2025 年全國(guó)民航旅客吞吐量數(shù)據(jù)正式出爐，以城市為統(tǒng)計(jì)口徑，全年共有 38 座城市旅客吞吐量突破千萬(wàn)人次大關(guān)。

這組數(shù)據(jù)不僅勾勒出中國(guó)民航的流量版圖，更直觀反映出城市經(jīng)濟(jì)活力、人口流動(dòng)與區(qū)域發(fā)展的真實(shí)面貌。

上海以 13514.56 萬(wàn)人次的成績(jī)穩(wěn)居全國(guó)第一，成為唯一一座吞吐量突破 1.3 億的城市。作為國(guó)內(nèi)民航樞紐的龍頭，上海依托雙機(jī)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在商務(wù)出行、國(guó)際航班與旅游客流上持續(xù)領(lǐng)跑，航空樞紐地位無(wú)可撼動(dòng)。

北京以 12436.17 萬(wàn)人次緊隨其后，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)全國(guó)第二的位置。雙機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)力，既承接大量國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)客流，也承擔(dān)著重要的國(guó)際門戶功能，是北方地區(qū)絕對(duì)的航空核心。

成都全年吞吐量達(dá)到 9020.57 萬(wàn)人次，位列全國(guó)第三，坐穩(wěn)中國(guó)航空 “第四極”。作為西部最大的航空樞紐，成都既服務(wù)省內(nèi)龐大出行需求，也成為連接西南、西北與國(guó)內(nèi)大中城市的關(guān)鍵中轉(zhuǎn)點(diǎn)。

廣州以 8358.30 萬(wàn)人次排名第四，延續(xù)了華南地區(qū)老牌航空樞紐的強(qiáng)勢(shì)。作為國(guó)際航線密集、商旅往來頻繁的門戶城市，廣州機(jī)場(chǎng)客流穩(wěn)定，是粵港澳大灣區(qū)民航格局中不可或缺的支柱。

深圳以 6648.52 萬(wàn)人次位列第五，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的人口與產(chǎn)業(yè)吸引力。年輕人口基數(shù)大、商務(wù)出行頻繁、旅游需求旺盛，共同推動(dòng)深圳航空流量持續(xù)走高，成為大灣區(qū)重要的航空增長(zhǎng)極。

重慶全年旅客吞吐量 5112.69 萬(wàn)人次，躋身全國(guó)前六陣營(yíng)。作為西部人口大省的中心城市，重慶機(jī)場(chǎng)輻射川東、黔北、鄂西等廣闊區(qū)域，中轉(zhuǎn)與本地客流雙雙保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。

杭州以 5045.90 萬(wàn)人次緊隨重慶，邁入 5000 萬(wàn)級(jí)梯隊(duì)。數(shù)字經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)商務(wù)客流，旅游資源吸引全國(guó)游客，杭州機(jī)場(chǎng)在長(zhǎng)三角城市群中保持著強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。

昆明、西安分別以 4970.57 萬(wàn)人次、4853.56 萬(wàn)人次位列第八、第九，距離 5000 萬(wàn)僅一步之遙。兩座城市都是國(guó)家級(jí)區(qū)域樞紐，昆明面向西南與東南亞，西安輻射西北，客流支撐十分扎實(shí)。

南京、武漢、長(zhǎng)沙三座中部重鎮(zhèn)依次上榜，吞吐量均突破 3000 萬(wàn)人次。中部崛起帶動(dòng)人口流動(dòng)加速，三座城市互為支撐、錯(cuò)位發(fā)展，共同構(gòu)成中部航空流量的核心三角。

廈門、鄭州、烏魯木齊三座城市吞吐量十分接近，均在 2900 萬(wàn)級(jí)別上下。廈門依托僑鄉(xiāng)與旅游優(yōu)勢(shì)，鄭州是全國(guó)地理中心的中轉(zhuǎn)樞紐，烏魯木齊則是面向中亞的西部門戶，各有特色。

青島、?？凇⑸蜿?yáng)、哈爾濱、貴陽(yáng)、三亞等城市，吞吐量均在 2000 萬(wàn)至 2700 萬(wàn)區(qū)間。這些城市要么是沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，要么是區(qū)域中心，要么是旅游熱門目的地，航空需求穩(wěn)定且旺盛。

濟(jì)南、天津、大連、長(zhǎng)春、蘭州、寧波、福州等城市，穩(wěn)穩(wěn)站在 1500 萬(wàn)至 2000 萬(wàn)梯隊(duì)。作為省會(huì)或沿海開放城市，它們承擔(dān)著省內(nèi)航空出行的核心功能，是區(qū)域民航網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。

太原、南寧、珠海、溫州、呼和浩特、合肥、石家莊、南昌等城市，全年吞吐量保持在 1100 萬(wàn)至 1500 萬(wàn)之間。這些城市覆蓋華北、華南、華東各地，客流穩(wěn)步提升，不斷夯實(shí)千萬(wàn)級(jí)城市的基本盤。

無(wú)錫與揭陽(yáng)成為 38 座千萬(wàn)級(jí)城市的最后兩席，無(wú)錫依托蘇南發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)，揭陽(yáng)則是粵東地區(qū)的航空門戶。兩座城市的入圍，標(biāo)志著更多三四線城市正式邁入民航流量的 “千萬(wàn)俱樂部”。

從區(qū)域分布來看，千萬(wàn)級(jí)民航城市高度集中在東部沿海與中西部中心城市。長(zhǎng)三角、粵港澳、京津冀、成渝四大城市群，包攬了榜單中大部分高流量城市，航空流量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高度匹配。

西部與東北區(qū)域中心城市表現(xiàn)亮眼，昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱等，憑借廣闊腹地與政策支持，成為區(qū)域航空龍頭，帶動(dòng)所在省份民航出行整體提升。

值得注意的是，不少經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市暫無(wú)民航吞吐量數(shù)據(jù)，主要依靠周邊機(jī)場(chǎng)出行。這也反映出當(dāng)前民航布局仍以樞紐優(yōu)先、重點(diǎn)突破為主，并非所有經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市都擁有獨(dú)立民航機(jī)場(chǎng)。

38 座千萬(wàn)級(jí)民航城市，合計(jì)貢獻(xiàn)了全國(guó)民航旅客吞吐量的絕大部分份額。頭部城市集中度高，區(qū)域樞紐功能清晰，旅游型、商務(wù)型、樞紐型城市各展所長(zhǎng)，共同構(gòu)成高效便捷的國(guó)內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)。

2025 年的民航數(shù)據(jù)，既是過去一年人口流動(dòng)、經(jīng)濟(jì)往來的成績(jī)單，也是未來城市發(fā)展與航空布局的風(fēng)向標(biāo)。隨著國(guó)內(nèi)出行需求持續(xù)升級(jí)，更多城市有望加入千萬(wàn)級(jí)行列，中國(guó)民航版圖將更加均衡完善。