【汽車服務(wù)世界】第1908期早報

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今日要聞：

1、途虎養(yǎng)車聯(lián)合普利司通發(fā)布B'style浩然者輪胎；

2、3月前三周乘用車零售同比降16%，新能源滲透率超50%；

3、寶馬下一代i5將采用專屬純電平臺；

4、蘭博基尼新GT車型將放棄純電轉(zhuǎn)向插混動力；

5、美國汽車購買平臺電動車相關(guān)搜索量上升約20%；

行業(yè)動態(tài)

1、途虎養(yǎng)車聯(lián)合普利司通發(fā)布B'style浩然者輪胎

近日，由途虎養(yǎng)車與普利司通深度合作研發(fā)的普利司通B'style浩然者EX001輪胎，正式在中國市場上市發(fā)售。作為雙方戰(zhàn)略合作的最新成果，這款新品聚焦車主日常出行核心痛點，以硬核濕路安全性能為核心，兼顧舒適、靜音、節(jié)油多重優(yōu)勢，途虎養(yǎng)車將作為獨(dú)家發(fā)售渠道，全面上線這款輪胎，為廣大中國車主帶來更安心、更舒心的出行新選擇。

一直以來，途虎養(yǎng)車始終深耕汽車后市場，依托覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、正品直供體系以及對中國車主出行需求的深度洞察，持續(xù)聯(lián)合全球頂尖輪胎品牌，打造更貼合國內(nèi)路況、高性價比的產(chǎn)品。普利司通作為全球知名輪胎品牌，深耕中國市場三十余年，秉持“以卓越品質(zhì)貢獻(xiàn)社會”的理念，不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品升級。

此次雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，精準(zhǔn)直擊國內(nèi)車主雨天出行安全、長途駕乘顛簸、車內(nèi)噪音擾人、用車成本偏高等高頻痛點，耗時打磨推出B'style浩然者EX001輪胎，實現(xiàn)性能與實用性的雙重突破。

2、3月前三周乘用車零售同比降16%，新能源滲透率超50%

3月24日，蓋世汽車由乘用車市場信息聯(lián)席分會（乘聯(lián)分會）獲悉，3月1-22日，全國乘用車廠家批發(fā)108.4萬輛，同比下滑14%，環(huán)比上月同期增長62%；累計批發(fā)457.8萬輛，同比降11%。同期市場零售92.0萬輛，同比降16%，環(huán)比增19%；累計零售349.8萬輛，同比降18%。

新能源方面，3月1-22日廠家批發(fā)54.3萬輛，同比降15%，環(huán)比增71%；累計批發(fā)213.3萬輛，同比降10%。新能源車市場零售49.5萬輛，同比降17%，環(huán)比增66%；累計零售155.6萬輛，同比降23%。當(dāng)期新能源零售滲透率達(dá)53.9%，批發(fā)滲透率50.1%。

分周度看，3月前三周零售走勢逐步回暖：日均零售量分別為3.1萬輛、4.5萬輛、5.1萬輛，同比降幅從24%收窄至7%，環(huán)比上月同期則由降25%轉(zhuǎn)為增62%。批發(fā)端同樣呈現(xiàn)修復(fù)態(tài)勢，前三周日均批發(fā)量分別為3.1萬輛、5.8萬輛、6.2萬輛，同比降幅從32%收窄至3%，環(huán)比增幅由負(fù)轉(zhuǎn)正至126%。

生產(chǎn)端數(shù)據(jù)顯示，3月第1-3周純?nèi)剂陷p型車產(chǎn)量63.7萬輛，同比降19%，環(huán)比增58%；混合動力與插混車型合計產(chǎn)量24.5萬輛，同比降23%，環(huán)比增87%。

乘聯(lián)分會分析指出，今年春節(jié)前銷售周期較長，節(jié)后車市處于正?；嘏A段，但3月初零售表現(xiàn)偏低，整體走勢平穩(wěn)。

燃油車在春節(jié)前為銷售旺季，節(jié)后市場進(jìn)入相對低迷期，等待新能源產(chǎn)品活躍。受原材料、石油及芯片價格上漲影響，疊加“反內(nèi)卷”政策環(huán)境，整車企業(yè)面臨復(fù)雜經(jīng)營壓力。國際地緣政治因素推高油價，對燃油車市場形成負(fù)面沖擊。

新能源領(lǐng)域，年內(nèi)新車預(yù)計陸續(xù)發(fā)布，但從技術(shù)亮相到預(yù)售、交付存在時間差，增量難以在3月終端兌現(xiàn)。

經(jīng)銷商端承壓明顯，終端成交價相對穩(wěn)定但未達(dá)消費(fèi)者預(yù)期，市場整體熱度處于逐步恢復(fù)階段。當(dāng)前新能源市場正處于新品上市前的觀望期，渠道進(jìn)貨策略隨新車發(fā)布節(jié)奏調(diào)整，廠商博弈加劇。

3月第一周市場方向尚不明朗，后兩周批發(fā)與零售數(shù)據(jù)已出現(xiàn)明顯改善。（來源：蓋世汽車）

大售后

（獨(dú)立售后、車廠-4S店）

3、寶馬下一代i5將采用專屬純電平臺

據(jù)外媒報道，寶馬下一代i5將不再與燃油版5系共享平臺，轉(zhuǎn)而采用專屬純電架構(gòu)。此前寶馬采用“油電共享”策略雖有助于控制成本，但也導(dǎo)致電動車型在空間布局和操控性能上做出妥協(xié)，引發(fā)不少批評。若i5實現(xiàn)平臺“單飛”，燃油5系也有望擺脫電動化帶來的設(shè)計限制。

不過，平臺分離后，如何在設(shè)計語言和命名體系上協(xié)調(diào)油電產(chǎn)品成為新挑戰(zhàn)。盡管寶馬稱新世代設(shè)計將統(tǒng)一應(yīng)用于新車，但其是否真正契合電動化審美仍存爭議。目前行業(yè)尚無完美平衡方案，奔馳等品牌也在探索中。（來源：網(wǎng)通社）

4、蘭博基尼新GT車型將放棄純電轉(zhuǎn)向插混動力

3月25日，蘭博基尼CEO斯蒂凡·溫克爾曼在賽百靈12小時耐力賽期間透露，品牌計劃推出一款GT車型，以填補(bǔ)雙門2+2布局產(chǎn)品的空白。蘭博基尼此前的產(chǎn)品線中缺少這一類別，而Lanzador原本被設(shè)計為一款純電動雙門2+2GT車型。然而，隨著市場環(huán)境的變化，蘭博基尼調(diào)整了項目方向，Lanzador將不再采用純電動力，而是轉(zhuǎn)向插電式混動系統(tǒng)。
溫克爾曼表示，蘭博基尼不考慮增加新的SUV車型，也不會推出轎車。Lanzador的轉(zhuǎn)變反映了蘭博基尼對市場需求的適應(yīng)，以及對插電式混動技術(shù)的認(rèn)可。這款新車型計劃在本世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）20年代內(nèi)正式投放市場，標(biāo)志著蘭博基尼在新能源汽車領(lǐng)域的進(jìn)一步探索和發(fā)展。（來源：一電快訊）

5、曝索尼本田合資公司考慮暫停電動汽車開發(fā)

據(jù)日經(jīng)新聞3月25日最新報道，索尼集團(tuán)與本田汽車正考慮停止雙方合作的純電動汽車AFEELA的研發(fā)工作。

據(jù)悉，負(fù)責(zé)索尼本田移動出行（SonyHondaMobilityInc.）合資公司車輛生產(chǎn)的本田，已調(diào)整其電動汽車戰(zhàn)略，導(dǎo)致該合作項目難以繼續(xù)推進(jìn)。

今年3月12日，本田汽車宣布，將取消三款原計劃在北美市場開發(fā)和推出的電動車型，并因重新評估電動汽車戰(zhàn)略，預(yù)計將產(chǎn)生總計2.5萬億日元（約合157億美元）的費(fèi)用與損失。本田汽車預(yù)計，2025財年其凈虧損將在4,200億日元至6,900億日元之間；而此前的預(yù)期為“實現(xiàn)凈利潤3,000億日元”。（來源：蓋世汽車）

6、康普頓成為德國博世集團(tuán)電驅(qū)橋油全球供應(yīng)商

作為中國首家潤滑油行業(yè)主板上市公司，康普頓科技股份有限公司去年已正式通過全球汽車零部件巨頭德國博世集團(tuán)的嚴(yán)格審核，成為博世電驅(qū)橋油產(chǎn)品全球供應(yīng)商。這標(biāo)志著中國潤滑油企業(yè)首次躋身全球制造汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心供應(yīng)商行列。

這一合作的達(dá)成，不僅是中國潤滑油行業(yè)從“國產(chǎn)替代”邁向“技術(shù)引領(lǐng)”的里程碑，更是中國高端潤滑油在全球供應(yīng)鏈體系中地位提升的鮮明注腳。

新能源

7、美國汽車購買平臺電動車相關(guān)搜索量上升約20%

汽車購買平臺CarEdge數(shù)據(jù)表明，自中東軍事行動發(fā)生以來三周內(nèi)，電動車相關(guān)搜索量上升了約20%。分析師表示，在該戰(zhàn)事開始后的48小時內(nèi)，搜索量就出現(xiàn)激增。如果高油價持續(xù)一個月或更長時間，增長幅度可能進(jìn)一步擴(kuò)大。

8、油價上漲拉動新能源汽車銷量，中國現(xiàn)存新能源汽車相關(guān)開業(yè)企業(yè)超150萬家

據(jù)報道，近期，國際原油價格急劇上漲，國內(nèi)外的新能源汽車銷量在近兩周不斷攀升，以比亞迪為首的中國新能源汽車在全球范圍內(nèi)訂單激增。

愛企查數(shù)據(jù)顯示，中國現(xiàn)存新能源汽車相關(guān)開業(yè)企業(yè)超150萬家。近十年的注冊量方面，2024年之前，中國新能源汽車相關(guān)企業(yè)注冊量呈逐年上漲趨勢。其中，2021年、2022年、2023年注冊量分別突破10萬家，20萬家、30萬家；此后2024年、2025年注冊量均在30萬家以上。

9、寧德時代再奪半壁江山！2026年一季度動力電池市場份額超50%

3月25日，乘聯(lián)分會發(fā)布了2026年一季度動力電池市場份額數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，寧德時代市場份額達(dá)到50.1%，自2021年以來時隔5年再次突破50%大關(guān)。寧德時代市場份額在2021年達(dá)到51.9%的峰值后逐步回落，2023年降至43.5%，2024年小幅回升至45.3%，2025年為43.8%，2026年一季度強(qiáng)勢反彈至50.1%。比亞迪作為第二大廠商，2026年一季度份額為17.5%，較2025年的21.8%有所下滑，延續(xù)了自2023年26.9%峰值后的回落趨勢。
二線廠商格局分化明顯。國軒高科以6.1%的份額位居第三，較2020年的5.2%穩(wěn)步提升；中創(chuàng)新航份額為5.3%，較2023年峰值8.5%有所回調(diào)；億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、欣旺達(dá)等企業(yè)份額均在2%-5%區(qū)間，呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢。海外廠商方面，LG新能源份額進(jìn)一步降至0.7%，SK等企業(yè)基本退出國內(nèi)主流市場，國產(chǎn)動力電池主導(dǎo)地位持續(xù)強(qiáng)化。整體來看，2026年一季度動力電池市場集中度再度提升，寧德時代一家獨(dú)大格局重現(xiàn)。（來源：一電快訊）

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