3月25日，在"新風云（參數(shù)丨圖片） 乘風而上"為主題的奇瑞風云之夜，風云品牌傾力打造的風云T9L正式開啟預售，新車共推出4款車型，預售價區(qū)間為13.99萬元-16.99萬元。新車定位于中型SUV，搭載鯤鵬超能電混C-DM系統(tǒng)，綜合續(xù)航可達2000公里，并配備獵鷹700+智能輔助駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)城市NOA功能。除此之外，官方還提供了豐富的預售權益，直接將誠意拉滿！

此次風云T9L依托奇瑞全棧自研的核心技術，以大空間、東方美、超性能、全場景舒享四大核心價值，全方位重構20萬級家用SUV的價值標準。首先從外觀來看，新車整體采用奇瑞風云家族的設計語言，整體風格簡潔大氣。車頭部分采用封閉式格柵，符合其新能源身份，兩側大燈組造型狹長犀利。前包圍兩側設計有通風孔，配合梯形進氣口，為整車增添了不少運動氣息。

不僅如此，風云T9L從家庭用戶出發(fā)，安排了4870mm車長，1930mm車寬，2920mm軸距。這個數(shù)據(jù)在B級SUV里算得上優(yōu)秀，但真正讓人意外的，是二排腿部空間——1037mm。1米78的身高坐進后排，膝蓋離前排椅背還有近三拳，后排靠背能電動調(diào)節(jié)，坐墊和靠背都帶通風加熱。在15萬上下的價位里，這種配置通常只給前排，后排能同時享受通風加熱的，確實少見。

前排更舍得下本。主副駕都是零重力座椅，16向電動調(diào)節(jié)，通風加熱按摩全配齊。115度的躺角，腰部有支撐，腿部有托舉，午休或等人時躺一會兒，確實比普通座椅舒服不少。后排還有個小桌板，6鉸鏈設計，放個平板、吃個簡餐都很穩(wěn)。

動力這塊，風云T9L用上了鯤鵬超能電混CDM6.0系統(tǒng)。1.5T混動專用發(fā)動機，熱效率45.79%，拿過“中國心”十佳。配上DHT260混動變速箱，系統(tǒng)綜合功率550kW，零百加速5秒級。一臺家用SUV做到這個加速，日常使用完全是過剩的。但過剩的好處是，高速超車、匝道匯入，油門踩下去那一下，心里特別有底。

油耗數(shù)據(jù)很有意思。官方給的饋電油耗是3.9L/100km，綜合續(xù)航超2000km。發(fā)布會現(xiàn)場放了一段實測視頻：蕪湖到北京往返，全程2037公里，一箱油跑完。有人會說這是極限工況下的成績，但即使日常開，按現(xiàn)在的油價算，每公里也就兩三毛錢。對于一臺自重接近兩噸的中型SUV來說，這個能耗水平確實能打。市區(qū)通勤用純電模式，230km的CLTC續(xù)航，一周一充基本夠用。

智駕是風云T9L另一個讓人意外的地方。獵鷹700系統(tǒng)，征程6P芯片，560TOPS算力，1顆激光雷達加27個傳感器。關鍵是不用高精地圖，全國都能跑。很多依賴高精地圖的智駕，出了城市就“失聯(lián)”。這套系統(tǒng)理論上能做到有路就能開，如果實測效果跟得上，那確實能解決很多人的痛點。端到端延時不超過160ms，比人類駕駛員反應速度快3倍，擁堵變道成功率提升50%，路口通過效率提升67%，重剎、點剎減少90%。跟車、變道、匯車全程絲滑平順，開車不疲勞，坐車不暈車。

座艙里藏著另一個“冗余”。3nm制程的座艙芯片，CPU算力280K DMIPS，遠超目前主流的8295芯片。這種算力冗余，不是為了現(xiàn)在跑得多快，而是為了幾年后車機不卡。燃油車用戶最怕的，就是新車流暢、幾年后卡成PPT。風云T9L在這塊確實想得更遠。13億參數(shù)的AI本地語音大模型，弱網(wǎng)無網(wǎng)也能用，4音區(qū)識別，老人小孩動動嘴就能調(diào)空調(diào)、放音樂，不用麻煩前排司機。23揚聲器的伯牙之音音響，7.1.4.2全景聲布局，1080W功率，后排還有個17.3英寸的3K吸頂屏，長途時孩子在后排看動畫片，前排繼續(xù)導航聽歌，互不干擾。

安全是風云品牌的底色。磐石車身，85%高強度鋼板，21%熱成型鋼，滿足全球7大安全標準。全系標配7安全氣囊，48L雙腔遠端氣囊，2080mm超長側氣簾，二排采用雙V型防護設計。首任非營運車主三電系統(tǒng)整車終身質(zhì)保，覆蓋22省51城的用戶驛站服務網(wǎng)絡，7×24小時客服響應。

這可能就是風云T9L最真實的樣子——不是那種讓人血脈僨張的性能怪獸，也不是堆滿炫技配置的科技玩具。它就是一臺能讓普通家庭覺得“夠用、好用、用得起”的車。在這個動不動就說顛覆、說革命的時代，這種踏實，反而成了稀缺品。