昨晚的新一代梅賽德斯-邁巴赫 S 級全球發(fā)布會上，少了一些以往超豪華品牌慣有的高傲，多了一種在汽車行業(yè)巨變下的克制。

這是一臺用來定調(diào)的車。

現(xiàn)在豪華轎車圈比以往熱鬧多了，自主品牌的旗艦早就過了比拼屏幕數(shù)量和舒適配置的階段，開始在內(nèi)飾雕琢和底盤質(zhì)感上猛下功夫，試圖重新拿捏豪華的定義。甚至還出現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象：

不管是誰家的發(fā)布會，似乎都得把邁巴赫拉出來「吊打」一番。雷軍說 YU7 的后排靠背調(diào)節(jié)「比邁巴赫多一度」，余承東則強調(diào)底盤「比邁巴赫更舒適」。

面對這些來勢洶洶的新對手，邁巴赫終于給出了他的回應(yīng)。

今年梅賽德斯-奔馳迎來了汽車發(fā)明的 140 周年，邁巴赫也走到了第 105 個年頭。站在這個雙里程碑的節(jié)點上，新一代邁巴赫 S 級背負的擔子不輕。它既要給那些看重「厚重感」的老錢們一個交代，又得拿得出讓新貴們心服口服的籌碼。

這道題不好解。

梅賽德斯的高管們昨晚在臺上花了不少時間聊 AI，聊端側(cè)大模型，甚至罕見地提到了本土合作伙伴字節(jié)跳動的名字。但如果你仔細體驗過這輛車，就會發(fā)現(xiàn)邁巴赫并沒有被帶偏節(jié)奏。

他們把大量的精力和成本，花在了那些缺乏第一眼視覺沖擊力，卻極其考驗工程功底的地方。

比如，一條能在冬天迅速熱起來的安全帶。

老錢的體面，新貴的玩具

把加熱絲塞進安全帶里，聽起來是個不起眼的改動。但在邁巴赫眼里，這關(guān)乎一種體面。

負責(zé)梅賽德斯-奔馳大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福在臺上描繪了這個場景。

想象一下在寒冬里，你不需要再穿著厚重的外套來保暖。拉過安全帶，它就會給你一個溫暖的歡迎。

上車脫掉厚外套，享受貼身的溫暖，邁巴赫把基本的安全保障，轉(zhuǎn)化成了一種更優(yōu)雅的用車習(xí)慣。這種對于細節(jié)的打磨，貫穿了整臺車的安全設(shè)計。

傳統(tǒng)汽車的安全重心習(xí)慣性偏向前排，而邁巴赫很清楚自己的核心客戶坐在哪里，他們把后排的被動安全做到了現(xiàn)有技術(shù)的上限——這臺車不僅塞進了 15 個氣囊，還弄出了全球首創(chuàng)的后排正向安全氣囊。

配合碰撞時接觸面積能瞬間增大 3 倍的后排安全帶氣囊，系統(tǒng)會盡最大可能分散乘員胸部承受的沖擊力。

除了安全，為了穩(wěn)住這群老錢，邁巴赫還在底盤和動力上發(fā)力。

在這個排量被不斷壓縮的時代，邁巴赫和許多超豪華品牌一樣，保留了「V12」這個金字招牌。對于現(xiàn)在的汽車工業(yè)來說，V12 早就脫離了代步屬性，它變成了一塊機械腕表。買它的人看中的不是賬面上的數(shù)據(jù)，而是為了滿足對于古典精密機械的占有欲。

除了 V12，邁巴赫這次還著重介紹了一臺 M177 EVO V8 發(fā)動機。

按照官方的說法，他們首次把常見于高性能跑車的平面曲軸技術(shù)，放到了這臺超豪華轎車里，帶來了更干脆的動力響應(yīng)。與此同時，600 馬力的最大功率也已經(jīng)能和 V12 掰一掰手腕。

跑得快是一回事，但不吵才是邁巴赫的本分。為了壓住這臺 V8 引擎，邁巴赫在機艙里塞進了大量隔音材料，用上了雙平衡軸。因此，哪怕是在高速巡航的狀態(tài)下，車廂里依然保持著克制的靜謐。

佟歐福說：

它不僅僅是機械組件，更像是一塊瑞士精密時計，為你增添了另一層尊貴的收藏價值。

底盤上，AIRMATIC 空氣懸掛加入了路面記憶功能，它能實時預(yù)瞄前方的路況，提前調(diào)節(jié)懸架阻尼，把顛簸抹平；后輪雙向各 10° 的轉(zhuǎn)向角，讓這臺身長接近 5.5 米的豪華轎車，在擁擠的市區(qū)里也能靈活挪動。

同時，邁巴赫在外觀上也用了一些頗具心思的小手段。

尺寸上，標志性的豎向進氣格柵面積增大了 20%，同時格柵輪廓、中間的 MAYBACH 字樣，甚至頂上的三叉星徽立標全都被點亮了。

在普通的家用車上，這種大量使用發(fā)光元素的做法很容易顯得俗氣。但在邁巴赫龐大的尺寸和品牌光環(huán)加持下，配合并不晃眼的反射光源和手工噴涂的雙色車漆，反而營造出一種不可忽視的社交威儀。

車輪上也有一個細節(jié)——新款的鍛造輪轂中心，那個銀色的三叉星徽用上了滾珠軸承。不管車輪怎么轉(zhuǎn)動，星徽標永遠保持正立。

這可能就是老錢們喜歡的尊貴感。

但這臺車并不打算只賺他們的錢，它還得討好那些習(xí)慣了智能化體驗的新貴。

新車前前后后都鋪滿了大屏，前排是一體化的玻璃面板，后排是獨立的雙 13.1 英寸高清屏。邁巴赫的特別之處在于，他們沒有把這套座艙做成一個「數(shù)碼產(chǎn)品」。

新勢力的車機習(xí)慣讓用戶反復(fù)喊喚醒詞，邁巴赫則選了一個更無感的方式。

后排的無感交互是由中國團隊主導(dǎo)研發(fā)的，他們把端側(cè)多模態(tài) VLM 大模型塞進了車里。邁巴赫表示，這套系統(tǒng)不需要聯(lián)網(wǎng)，也不需要你開口說話，系統(tǒng)單靠攝像頭就能讀懂后排乘客的手勢和情緒狀態(tài)，然后默默把空調(diào)、遮陽簾調(diào)整到合適的位置。

當然如果你愿意開口，那個有著專屬玫瑰金星徽形象的虛擬助手也能接得住話。佟歐福沒繞彎子，直接在發(fā)布會上點出了背后的本土技術(shù)同盟。

在中國，它由我們的合作伙伴字節(jié)跳動的豆包大模型賦予生命。它能理解復(fù)雜的指令，并像老朋友一樣與你自然交流。

邁巴赫的擬人化表達和情緒感知能力，終于跟上了中國市場的主流水平。

除了語音，這臺車還補齊了高階輔助駕駛的短板，具備了車位到車位的領(lǐng)航輔助能力。即便是在狹窄的斷頭路或者沒有劃線的車位里，它也能自己停進去。

當然了，具體的表現(xiàn)還得后續(xù)去驗證，但從奔馳和 Momenta 目前的合作成果來看，這套系統(tǒng)還是很值得期待的。

用算力與共識守住的護城河

邁巴赫對造車的理解，其實一直挺固執(zhí)的。

一百多年前，威廉·邁巴赫在汽車圈有個響亮的名號，叫「設(shè)計之王」。世界上第一輛以「梅賽德斯」命名的汽車，就是出自他手。

▲ 世界上第一輛梅賽德斯

然而，隨著摯友戴姆勒的離世，邁巴赫在公司內(nèi)部失去了最堅實的后盾。1907 年，帶著對舊體制的心灰意冷，他毅然選擇離開自己一手扶持壯大的戴姆勒發(fā)動機公司，和兒子卡爾·邁巴赫另起爐灶，將目光投向了更廣闊的天空——為齊柏林飛艇研發(fā)高性能發(fā)動機。

跟著飛艇滿世界飛，邁巴赫的引擎靠著驚人的可靠性出了名。直到 1921 年，邁巴赫第一輛量產(chǎn)車 W3 在柏林車展亮相，這套造飛行器的手藝才算真正落到了陸地上。當時卡爾·邁巴赫定下了一個規(guī)矩：只造最高級的車。

▲ 邁巴赫 W3

只可惜，二戰(zhàn)的到來使得邁巴赫失去了生存土壤，讓這個品牌陷入了長達半個世紀的沉睡。

世紀之初，作為獨立品牌復(fù)蘇的 57 和 62 系列極盡奢華，盡管沒有獲得很好的商業(yè)回報，但動輒千萬落地的價格，加上馬云、王健林這種商業(yè)大佬的背書，從那時起，中國人的心智中就被種下了一顆種子：

你不可能同時擁有邁巴赫和自卑。

▲ 邁巴赫 62

這樣的階級認同，甚至蔓延到了流行文化里。

對于年輕一代來說，邁巴赫的初印象帶著一種悲壯的浪漫。在小說《龍族》里，那輛在雨夜中撕裂黑暗的邁巴赫 62S，將孤獨、力量與父愛具象化，成為無數(shù)讀者心中無法抹去的白月光。

時至今日，邁巴赫早就脫離了單純的交通工具范疇，變成了一個解釋成本最低的「成功認證」。它是短劇里霸道總裁的標配，是微商拍照最有說服力的背景板，是婚車車隊里最亮眼的存在。

正是因為國內(nèi)留存著這樣的共識，邁巴赫才能在現(xiàn)如今的中國市場，依舊擁有亮眼的銷量成績。

▲ 新一代邁巴赫 S 級

奔馳集團董事會主席康林松在發(fā)布會上透露。

2025 年，全球每賣出三臺 S 級轎車，就有一臺是邁巴赫。而在中國市場，這個比例是一半對一半。

中國用戶掏了最多的錢，自然有權(quán)利決定這臺車該長什么樣。負責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福也毫不避諱這種研發(fā)資源的傾斜。

全新后排娛樂系統(tǒng)由中國研發(fā)團隊主導(dǎo)，并將在全球應(yīng)用。每一個細節(jié)，都源自中國客戶的生活與出行方式。

邁巴赫的護城河不再只是氣缸、真皮和手工，現(xiàn)在還加上了端側(cè)大模型和 MB.OS 架構(gòu)。

▲新一代邁巴赫 S 級

在機械底蘊和算力之間找個平衡點，這就是邁巴赫現(xiàn)在的生存哲學(xué)。

不只是新一代邁巴赫 S 級，在賺取利潤和拓展版圖上，邁巴赫還有別的安排。

發(fā)布會上，康林松順嘴提了一句未來的新車。

我們即將在邁巴赫家族中加入一款全新的大型純電車型，它將是一個裝在輪子上的頭等艙。

這臺名為邁巴赫 VLS 的新車，大概率是一臺全尺寸的豪華純電 MPV。

▲ 邁巴赫 VLS

現(xiàn)在的中國高端 MPV 市場很熱鬧，雷克薩斯 LM 吃了好多年的紅利，國產(chǎn)新勢力也都在卷航空座椅。如果邁巴赫真的把造豪華轎車的手藝塞進一臺純電 MPV 里，整個市場的格局可能就要重新排座位了。

對于那些還在靠情懷支撐溢價的對手來說，這絕對不是個好消息。