新一代雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）或許想試圖通過(guò)激進(jìn)的迭代新設(shè)計(jì)和混動(dòng)技術(shù)堅(jiān)守來(lái)留住用戶。

在新能源浪潮的沖擊之下，2026年的中國(guó)豪華車市場(chǎng)正持續(xù)上演一場(chǎng)前所未有的“價(jià)值重構(gòu)”。一邊是國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力以智能化和高價(jià)值不斷沖擊價(jià)格天花板；另一邊則是傳統(tǒng)豪華品牌放下身段，以各種“史低新價(jià)”掀起前所未有的“價(jià)格戰(zhàn)”。在這樣激烈的市場(chǎng)交鋒環(huán)境之下，全新一代雷克薩斯ES于3月20日悄然宣布開(kāi)啟預(yù)售。

作為雷克薩斯目前在華的銷量占比最高的支柱產(chǎn)品，從產(chǎn)品規(guī)劃和定位來(lái)看，新一代ES比上代車型有一個(gè)檔次的提升。在價(jià)格方面，原本作為頂配的新一代ES 300h預(yù)售價(jià)僅30.88萬(wàn)元起，比之老款有顯著下降。從此舉不難看出，雷克薩斯對(duì)于目前中國(guó)豪華車市場(chǎng)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)有著清醒的認(rèn)知。然而，就在新一代ES開(kāi)啟預(yù)售的前一天，全新一代奧迪A6L也給出了32.3萬(wàn)元起的史低禮遇價(jià)。站在消費(fèi)者的角度，很難不將這兩款產(chǎn)品拿來(lái)對(duì)比。

一個(gè)是日系進(jìn)口豪華轎車“常青樹(shù)”，一個(gè)是德系豪華轎車標(biāo)桿，當(dāng)它們的售價(jià)首次如此接近的地重合，這場(chǎng)豪華車大戰(zhàn)已然進(jìn)入“高潮”階段。

對(duì)于新一代ES而言，其目前面對(duì)的最大挑戰(zhàn)或許并非源自全新一代奧迪A6L而是來(lái)自自身的全新設(shè)計(jì)。早在2025上海車展發(fā)布原型車以來(lái)，關(guān)于新一代ES新設(shè)計(jì)的爭(zhēng)議就始終沒(méi)有停過(guò)。不論是老車主還是圍觀網(wǎng)友，第一眼看到新一代ES時(shí)都很難將其與雷克薩斯聯(lián)系在一起。這或許是雷克薩斯近年來(lái)最大膽，也是風(fēng)險(xiǎn)最高的一次設(shè)計(jì)迭代。

對(duì)于雷克薩斯的傳統(tǒng)客群而言，選擇ES的一大根本原因就是其儒雅、內(nèi)斂的東方設(shè)計(jì)美學(xué)氣質(zhì)。而新一代ES卻徹底打破了這一傳統(tǒng)，讓ES從“紳士”化身為了“武士”。極為不協(xié)調(diào)的車身比例，復(fù)雜的車身形面等，都是新一代ES被消費(fèi)者吐槽的爭(zhēng)議點(diǎn)。當(dāng)然，也有不同觀點(diǎn)認(rèn)為新一代ES極為高級(jí)、好看的。

當(dāng)然新一代ES也并非全無(wú)亮點(diǎn)。相比外觀設(shè)計(jì)的爭(zhēng)議，融入了“竹”元素的全新韁繩座艙就顯得“穩(wěn)得多”，也更符合中國(guó)的審美。專為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)的LEXUS Interface多媒體系統(tǒng)，支持：免喚醒、可見(jiàn)即可說(shuō)、連續(xù)對(duì)話等功能，更符合新世代中國(guó)用戶的交互操作習(xí)慣。14英寸懸浮式中控屏與可選裝的14英寸懸浮式副駕屏，也同樣緊跟中國(guó)豪華車市場(chǎng)的潮流。全球首創(chuàng)的響應(yīng)式隱藏按鍵，讓整個(gè)座艙更顯科技、高級(jí)的同時(shí)，兼具實(shí)用性。這是雷克薩斯所擅長(zhǎng)的于細(xì)微處發(fā)掘新體驗(yàn)。

在乘坐體驗(yàn)這一核心體驗(yàn)方面，新一代ES的車身三圍分別為：5140/1920/1555mm，軸距2950mm，相比上代車型全面放大，這使得新一代ES的后排腿部空間得到了質(zhì)的飛躍。配合Ottoman副駕舒享座椅（選裝）、前排座椅加熱/通風(fēng)、方向盤(pán)加熱、后排遮陽(yáng)簾、竹韻香氛以及Mark Levinson音響等配置，新一代ES在乘坐體驗(yàn)的細(xì)膩度上，依然保持了應(yīng)有的豪華水準(zhǔn)。

輔助駕駛方面，新一代ES全系標(biāo)配雷克薩斯新一代LSS+ 4.0智能安全系統(tǒng)，具備L2+級(jí)駕駛輔助能力。通過(guò)硬件層面的升級(jí)，這套新輔助駕駛系統(tǒng)的識(shí)別精準(zhǔn)度與探測(cè)視野均獲得提升。在功能方面，新系統(tǒng)支持全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)對(duì)減速場(chǎng)景的支持，并可根據(jù)駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)針對(duì)駕駛員狀況優(yōu)化車輛反應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)與被動(dòng)安全雙維升級(jí)，為出行提供全方位防護(hù)。

針對(duì)中國(guó)豪華車市場(chǎng)的新格局，新一代ES對(duì)動(dòng)力總成也進(jìn)行了全面調(diào)整。此次預(yù)售的ES 300h搭載第五代豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)（2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+電池+E-CVT變速器），系統(tǒng)綜合功率輸出145kW。新一代ES在動(dòng)力層面的調(diào)校依舊以經(jīng)濟(jì)性和平順性為重點(diǎn)。當(dāng)然，其起步、超車也有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。除了混動(dòng)版，新一代ES后續(xù)還會(huì)有純電版車型。

點(diǎn)評(píng)：盡管中國(guó)車市能源滲透率屢創(chuàng)新高，但在豪華中大型轎車領(lǐng)域，傳統(tǒng)燃油車依然展現(xiàn)出驚人的韌性。數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)中大型豪華轎車市場(chǎng)奧迪A6L、奔馳E級(jí)、寶馬5系在銷量層面依舊斷崖式領(lǐng)先新能源車型。這其實(shí)揭示了一個(gè)殘酷的真相：在30萬(wàn)-50萬(wàn)級(jí)別的豪華轎車市場(chǎng)，消費(fèi)者依然極度看重品牌底蘊(yùn)、機(jī)械素質(zhì)的成熟度以及保值率。而雷克薩斯ES也符合這特征，中國(guó)用戶依舊愿意為雷克薩斯提供的“省心”買單。

然而，面對(duì)不斷變化市場(chǎng)環(huán)境，新一代ES顯然也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)高半級(jí)的新一代奧迪A6L以全新的設(shè)計(jì)、華為乾崑智駕以及歷史低價(jià)等多維度升級(jí)重塑行業(yè)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)刻，新一代ES卻陷入設(shè)計(jì)爭(zhēng)議之中。當(dāng)本就品牌力更強(qiáng)，級(jí)別更高且產(chǎn)品力大幅進(jìn)化的全新一代A6L用“中國(guó)智能化”武裝自己，用“價(jià)格戰(zhàn)”的誠(chéng)意去搶奪市場(chǎng)份額時(shí)，新一代ES用進(jìn)口光環(huán)、經(jīng)濟(jì)性和免費(fèi)保養(yǎng)保修所構(gòu)筑了差異化標(biāo)簽將大幅“貶值”甚至失效。更重要的是，對(duì)于新一代年輕用戶而言，當(dāng)你坐進(jìn)一輛支持高階智駕輔助系統(tǒng)、能語(yǔ)音控制一切的車?yán)?，再回頭看新一代ES那略顯保守的科技配置，這種代際差異感是巨大的。

新一代雷克薩斯ES或許想試圖通過(guò)激進(jìn)的迭代新設(shè)計(jì)和混動(dòng)技術(shù)堅(jiān)守來(lái)留住用戶，但如今的中國(guó)豪華市場(chǎng)已然不是過(guò)去的環(huán)境。產(chǎn)品的消費(fèi)形態(tài)最終還是將由用戶的消費(fèi)習(xí)慣而定義。