近期

不少網(wǎng)友在社交平臺(tái)上

曬出了自己提前預(yù)訂的

“五一”假期機(jī)票被取消的截圖

被取消的航班主要

以飛東南亞和大洋洲居多

相關(guān)話題引發(fā)關(guān)注

不少上海網(wǎng)友也遇到了

類似情況

有網(wǎng)友表示

五一飛泰國(guó)的航班取消了

多家航空公司從4月開始

主動(dòng)取消的航班確實(shí)有所增加

根據(jù)記者從航班管家獲得的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自4月1日—4月12日，已經(jīng)有多條中國(guó)至東南亞的航線取消了全部航班，包括西安-普吉島，重慶-普吉島，煙臺(tái)-曼谷，鄂爾多斯-萬(wàn)象，上海-斗湖，廈門-萬(wàn)象，南京-達(dá)沃，呼和浩特-曼谷等。這些航線當(dāng)中，有不少涉及到“五一”假期。

大洋洲航線同樣是本次航司取消航班的重災(zāi)區(qū)，不少航線在4月的取消率已經(jīng)超過了50%，包括武漢-悉尼，廣州-達(dá)爾文，杭州-奧克蘭等，多條航線在5月的計(jì)劃取消率還將進(jìn)一步提高。

受影響的不僅僅是國(guó)際航線，多條國(guó)內(nèi)航線也被取消，例如：4月25日深圳飛鄭州，4月29日�？陲w青島，5月2日嘉興飛長(zhǎng)沙，5月31日杭州飛長(zhǎng)春，等等。上述被取消的航線涉及國(guó)際航司，也有國(guó)內(nèi)航司，而國(guó)際航司中，廉價(jià)航空（如泰國(guó)亞航、越捷航空）票價(jià)低、利潤(rùn)薄，對(duì)油價(jià)更敏感，是取消航班的主力。

航班管家DAST數(shù)據(jù)顯示，截至4月13日，未來七天民航客運(yùn)航班量取消率達(dá)14.6%，不過僅為當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)計(jì)劃取消，隨著時(shí)間的推移，航班取消率仍會(huì)持續(xù)上升。4月14日，千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)的航班取消率為28.2%，千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)中，蘭州中川（46.3%）、哈爾濱太平（35.2%）、烏魯木齊天山（34.3%）取消率靠前。

航班的取消

與油價(jià)的大幅上漲不無關(guān)系

面對(duì)油價(jià)傳導(dǎo)的壓力，各航空公司采取了不同措施。

嘉興南湖機(jī)場(chǎng)官方日前發(fā)布公告披露：因航空公司運(yùn)力調(diào)整，接中國(guó)南方航空正式通知，嘉興=長(zhǎng)沙=烏魯木齊航線取消至2026年5月15日，嘉興=南寧航線取消至2026年6月20日。航空公司將為受影響的旅客辦理免費(fèi)退改簽手續(xù)。

據(jù)報(bào)道，國(guó)泰航空稱，自3月以來，航空燃油價(jià)格顯著上升，并一直維持在高水平。為紓緩成本上升的部分壓力，國(guó)泰航空將整合少量于5月16日至6月30日期間營(yíng)運(yùn)的客運(yùn)航班，將取消占總數(shù)約2%的客運(yùn)航班，主要涉及區(qū)域短途航班及少量往來澳洲、南亞及南非的航班。所有受影響顧客將獲安排轉(zhuǎn)乘原定航班起飛時(shí)間24小時(shí)內(nèi)出發(fā)的其他航班。與此同時(shí)，國(guó)泰旗下香港快運(yùn)將取消占總數(shù)約6%的客運(yùn)航班。

國(guó)泰方面表示，過去一個(gè)月以來，已盡力采取合適的方案，以保持航班網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作如常，包括調(diào)整燃油附加費(fèi)以應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格飆升。但仍未足以緩解燃油價(jià)格上升的沖擊。航班整合決定經(jīng)過慎重考慮，并已盡力將對(duì)顧客的影響降至最低。

另?yè)?jù)多方消息顯示，目前，越南航空已暫停每周23個(gè)國(guó)內(nèi)航線，越捷航空也計(jì)劃在4月削減18%的運(yùn)力，其中國(guó)內(nèi)航班減少22%，國(guó)際航班減少11%。國(guó)內(nèi)方面，春秋航空、東方航空、南方航空也通過系統(tǒng)取消、客服告知、代理通知等方式，取消了部分含“五一”期間飛往東南亞的航班，以避免陷入“飛一班、虧一班”的困境。

此前，受燃油價(jià)格波動(dòng)影響，國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線燃油附加費(fèi)已全面上調(diào)。2026年4月5日零時(shí)起（出票時(shí)間），國(guó)內(nèi)航線800公里（含）以下航段收取燃油費(fèi)60元/人，800公里以上航段收取燃油費(fèi)120元/人。為節(jié)省燃油費(fèi)，不少有出行計(jì)劃的旅客紛紛趕在上調(diào)窗口期前購(gòu)買出游機(jī)票，旅游平臺(tái)3月底統(tǒng)計(jì)顯示，“五一”假期出行的機(jī)票預(yù)訂同比已經(jīng)增長(zhǎng)近兩成。

不僅是東南亞，航班管家DAST最新統(tǒng)計(jì)顯示，在進(jìn)入櫻花季的3月，共有53條中日航線取消全部航班，比2月取消數(shù)量進(jìn)一步增加。整個(gè)3月中國(guó)大陸赴日本共有2691個(gè)航班取消，取消率為49.6%，取消率比2月增長(zhǎng)1.1個(gè)百分點(diǎn)。

有行業(yè)分析指出，此前中東地區(qū)及歐洲、非洲線路，均因?yàn)橹袞|航空樞紐受阻，被計(jì)劃出境的旅客盡量規(guī)避，日本航線也在近期遭遇大幅度削減，于是東南亞便成為大多數(shù)人出境游首選。但本輪東南亞航線密集被砍，將進(jìn)一步給“五一”前后的出境游市場(chǎng)造成影響。

部分歐洲機(jī)場(chǎng)也面臨

“無油可加”的壓力

據(jù)悉，相比國(guó)內(nèi)，部分國(guó)際機(jī)場(chǎng)加油價(jià)格更高，疊加需求和競(jìng)爭(zhēng)的影響，部分航線的取消就首當(dāng)其沖。

而這種情況正在全球的航線市場(chǎng)蔓延，也逐漸影響了航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局和旅客的出行選擇。相比東南亞以及大洋洲，目前歐洲航線成為了國(guó)內(nèi)航司加碼的主戰(zhàn)場(chǎng)。

由于中東地區(qū)受戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，因而航班量大減，大量原本通過中東中轉(zhuǎn)去歐洲的旅客改為了直飛，再加上中國(guó)航司可以通過俄羅斯領(lǐng)空飛歐洲，相比歐洲航司在飛行時(shí)間和成本等方面都有優(yōu)勢(shì)，因此都在不斷增開歐洲航線。

不過，與部分東南亞機(jī)場(chǎng)類似，部分歐洲機(jī)場(chǎng)也面臨“無油可加”的壓力。

國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)歐洲區(qū)域總干事奧利弗·揚(yáng)科韋茨近日就警告稱，假如霍爾木茲海峽三周內(nèi)無法以“顯著且穩(wěn)定”的方式恢復(fù)通航，歐盟將會(huì)遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。

此前，菲律賓總統(tǒng)馬科斯也曾公開表示，航空業(yè)因燃料緊張而停飛“是一個(gè)明確的可能性”。

此外，也有國(guó)內(nèi)航司市場(chǎng)部人士對(duì)記者透露，歐洲航線上個(gè)月還能賺錢，不過這個(gè)月在油價(jià)飆漲之后，盡管票價(jià)一直在上漲，卻仍然覆蓋不了成本的上漲。

中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍表示，縱觀2000-2026年期間原油價(jià)格與航空公司業(yè)凈利潤(rùn)率間的關(guān)系，當(dāng)原油價(jià)格超過80美元時(shí)，航空公司業(yè)就會(huì)進(jìn)入到“微利”環(huán)境，在進(jìn)入歷史高位時(shí)，基本處在“虧損”狀態(tài)。而此時(shí)考驗(yàn)航空公司的，將是自身的成本控制以及效率提升能力。

五一假期出行

有望呈現(xiàn)“量?jī)r(jià)齊升”態(tài)勢(shì)

機(jī)票價(jià)格方面，航旅縱橫民航官方直銷平臺(tái)顯示，4月30日多條熱門航線機(jī)票將迎來價(jià)格峰值，其中包括北京至成都、北京至昆明、上海至重慶、上海至三亞等航線，部分航班經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)已漲至全價(jià)，今年五一假期國(guó)內(nèi)航線和出入境航班預(yù)訂量均同比有所增長(zhǎng)。航班管家數(shù)據(jù)顯示，截至4月13日，五一假期國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙預(yù)售票價(jià)為979元，同比增9.6%，較2019年增超兩成。

新民晚報(bào)（xmwb1929）綜合第一財(cái)經(jīng)、界面新聞、海量財(cái)經(jīng)、南方都市報(bào)

編輯：龔紫珺

編審：陳莉