3月21日，張雪機(jī)車仿賽車型820rr對(duì)外預(yù)定，該車型最大馬力135匹，整備質(zhì)量193公斤，零百加速2.81秒，價(jià)格為43800元至61980元。預(yù)定海報(bào)上顯示，因820RR車系動(dòng)力過猛，新手無法駕馭，為了安全起見，摩托車駕齡不滿一年者禁止購買該車。如駕齡不滿一年用戶在商家購得此車，用戶可向工廠舉報(bào)，經(jīng)工廠核實(shí)后，獎(jiǎng)勵(lì)用戶5000元。并對(duì)商家進(jìn)行處罰。

此規(guī)定一出，輿論場(chǎng)上贏得一片叫好之聲，多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為張老板有社會(huì)責(zé)任感。但也有消息傳出張雪此舉被人舉報(bào)，受到市監(jiān)局的警告，要求按公平交易原則進(jìn)行整改，否則將被處罰。

關(guān)于張雪機(jī)車820RR禁售新手的紛紛擾擾，有資深的行業(yè)人士也給出了自己的看法，他認(rèn)為張雪機(jī)車此舉很可能是一次事件營銷行為，因?yàn)閺堁C(jī)車此舉存在著諸多法律漏洞，理由有如下幾點(diǎn)：

一、張雪機(jī)車820RR是否是安全產(chǎn)品？

張雪機(jī)車在自己的官方海報(bào)中說：因820RR車系動(dòng)力過猛，新手無法駕馭。雖然有自夸820RR動(dòng)力強(qiáng)勁之嫌，但也說明820RR動(dòng)力過猛，一個(gè)“過”字，是不是意味著820RR是有危險(xiǎn)性的不合格產(chǎn)品？因動(dòng)力過猛，新手不宜，一年以后的老手就適宜了？如果品牌方有擔(dān)當(dāng)和安全性的考慮，那為什么不將動(dòng)力弱化一些？然后留給想在專業(yè)賽道玩車的車友留下自己的改裝空間，這樣既提供了安全的產(chǎn)品，又讓追求速度與激情的人自己增加玩樂性，企業(yè)也不用承擔(dān)任何法律風(fēng)險(xiǎn)。

二、舉報(bào)者獎(jiǎng)勵(lì)5000元，經(jīng)銷商處罰的法律風(fēng)險(xiǎn)

舉報(bào)者獎(jiǎng)勵(lì)5000元，怎么核實(shí)？你覺得有人會(huì)去舉報(bào)嗎？一般不傷害到舉報(bào)人自身利益的情況，是很少有人去舉報(bào)的。好，就算有人為了得到這5000元去舉報(bào)，怎么核實(shí)？就如張總自己所列的情況，先讓有資格的人去買，再過戶給想買的新手。既然都想玩了，人家二手車降價(jià)也無所謂，總比被人舉報(bào)好。然后處罰經(jīng)銷商，這很明顯說明張雪機(jī)車缺乏法律意識(shí)。品牌方是無權(quán)處罰經(jīng)銷商的。雖然有經(jīng)銷合同規(guī)定的情況除外（如沒收保證金、取消經(jīng)銷權(quán)、罰款等），但這些條文不能違反國家相關(guān)法律法規(guī)。很明顯，禁售新手的這條規(guī)定已經(jīng)違反了國家公平交易的法律法規(guī)，所以，張雪機(jī)車無權(quán)處罰經(jīng)銷商。

三、有人將此事舉報(bào)到重慶市監(jiān)局？

是否是真有人舉報(bào)我們就不得而知了。你說有人為了蹭張雪機(jī)車的熱度和流量，可舉報(bào)人沒有實(shí)名，沒有公布，幾乎就可排除蹭流量的可能。反而是張雪機(jī)車第一時(shí)間在抖音里公布了，張老板甚至乎還要頂著罰款的風(fēng)險(xiǎn)也要堅(jiān)持禁售新手，這倒是真有點(diǎn)意思了。

本號(hào)認(rèn)為，企業(yè)如果真正有社會(huì)擔(dān)當(dāng)，完全可以在法律的條框之內(nèi)，去做一些實(shí)際的工作，以本田為例，看看他們是怎樣承擔(dān)起安全駕駛的社會(huì)責(zé)任的：

一、?安全技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新

通過安全氣囊系統(tǒng)、標(biāo)配ABS系統(tǒng)、TCS系統(tǒng)以及彎道ABS、坡道輔助系統(tǒng)等，以提高產(chǎn)品的安全性。

二、舉辦安全駕駛培訓(xùn)

本田通過自己的經(jīng)銷商渠道，在全球各地舉辦安全駕駛訓(xùn)練營活動(dòng)，通過自己專業(yè)的教練團(tuán)隊(duì)，對(duì)各地的本田車主進(jìn)行安全駕駛常識(shí)教育，安全駕駛技巧培訓(xùn)等。

三、與政府合作，推動(dòng)安全駕駛政策與法規(guī)的升級(jí)。

在日本，本田對(duì)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)持續(xù)投入?VR模擬訓(xùn)練、高精度地圖輔助?等創(chuàng)新方式，提升培訓(xùn)效率與覆蓋面?。本田與日本政府的合作始于?教育啟蒙?，深化于?技術(shù)協(xié)同?，最終形成“?意識(shí)+技術(shù)+法規(guī)?”三位一體的安全駕駛生態(tài)，為全球兩輪車安全樹立標(biāo)桿。

毋庸諱言，這些措施都需要持續(xù)的資金投入，而且還見效遲緩。雖然本田沒有“安全駕駛”專項(xiàng)預(yù)算的精確數(shù)字，但可確認(rèn)其安全相關(guān)投入已深度融入?每年超1萬億日元的研發(fā)支出?及?7萬億日元的電動(dòng)化/軟件投資框架?中，且通過技術(shù)落地（如Honda SENSING、全方位碰撞測(cè)試、高安全冗余設(shè)計(jì)）持續(xù)強(qiáng)化。

所以，我們建議張老板如果真正想擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，應(yīng)該向本田學(xué)習(xí)，在安全技術(shù)、配置及社會(huì)責(zé)任方面進(jìn)行一些投入，而不是簡單粗暴的對(duì)新手禁售，這很有點(diǎn)像地方政府直接禁摩的工作作風(fēng)！