日本近期上調(diào)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼上限至 130 萬(wàn)日元，卻讓普惠政策淪為排他工具，日本補(bǔ)貼雙重標(biāo)準(zhǔn)顯露無(wú)遺。日系、美系品牌車(chē)型斬獲 127 萬(wàn) - 130 萬(wàn)日元高額補(bǔ)貼，比亞迪四款純電車(chē)型補(bǔ)貼卻原地踏步，維持 35 萬(wàn) - 45 萬(wàn)日元區(qū)間，與同級(jí)車(chē)型差距最高達(dá) 95 萬(wàn)日元，這般區(qū)別對(duì)待引發(fā)外界廣泛質(zhì)疑，標(biāo)普分析師直言這是明顯的政策傾斜。

面對(duì)不公規(guī)則，作為首個(gè)進(jìn)入日本市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企，比亞迪選擇逆流而上。自 2023 年布局日本乘用車(chē)市場(chǎng)以來(lái)，比亞迪已建成超 66 家銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，更是唯一亮相東京車(chē)展的中國(guó)車(chē)企，還量身打造 K-EV RACOO 車(chē)型貼合本土需求。

硬核實(shí)力終能打破壁壘，2025 年比亞迪在日純電銷(xiāo)量 3870 輛、同比增 62%，超越豐田；2026 年 2 月單月銷(xiāo)量 439 輛、同比激增 153%，在電動(dòng)車(chē)滲透率僅 2% 的日本市場(chǎng)交出亮眼答卷。如今比亞迪更推出海獅 06 DM-i 插混車(chē)型，豐富產(chǎn)品矩陣。

一時(shí)的補(bǔ)貼傾斜無(wú)法撼動(dòng)核心技術(shù)的價(jià)值，刀片電池、DM-i 超級(jí)混動(dòng)等全棧自研技術(shù)，才是比亞迪深耕海外的底氣。以技術(shù)為矛、以本土化布局為盾，比亞迪在偏見(jiàn)與壁壘中開(kāi)辟出中國(guó)車(chē)企的出海新路。