【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】“定價時，內(nèi)部特別糾結(jié)?！?月19日，新一代小米SU7正式上市，全系車型比初代漲價4000元。在上市發(fā)布會后的媒體專訪中，小米集團董事長雷軍表示，只漲4000元已經(jīng)考慮到消費者財力，“不希望超出他們的預算”。

雷軍介紹新一代小米SU7 東方IC

同樣在3月，奇瑞星途品牌宣布，旗下星途ET5的210激光雷達智尊版車型所搭載的城區(qū)NOA功能，由去年11月上市時的終身免費使用改為需花費5000元購買；一汽奔騰上市的新款悅意03的中高配車型，也因增加輔助駕駛配置而分別漲價2000元和5000元；而將于第二季度上市的煥新極氪007 GT，也被傳將有可能漲價。

過去兩年，因競爭加劇導致的價格戰(zhàn)，一度成為中國汽車市場的主旋律。但在進入2026年后，部分車企卻不再走降價促銷的老路，反而相繼提高旗下車型售價。人們不禁要問，過去總想著和用戶“交朋友”的車企，是和“朋友”疏遠了么？

存儲芯片異軍突起

對此現(xiàn)象，多家車企和行業(yè)機構(gòu)人士坦言，供應鏈成本的上漲是導致車型漲價的直接因素。

據(jù)《南華早報》援引上海咨詢公司Automotive Foresight的董事總經(jīng)理張豫的消息稱，碳酸鋰等原材料成本的上漲和存儲芯片價格的飆升，直接迫使車企提高售價。他認為，盡管零售價格仍取決于實際需求，但會有更多的品牌效仿上述品牌漲價。

市場研究公司Counterpoint Research的報告顯示，由于近期人工智能產(chǎn)業(yè)的繁榮，存儲芯片價格在今年第一季度環(huán)比去年第四季度飆升了90%，進而擠壓了汽車芯片的供應。匯豐全球投資今年1月的研報則顯示，存儲芯片價格的上漲可能會導致新車額外增加1000—3000元的成本。

全球最大的存儲芯片供應商之一SK海力士 東方IC

事實上 ，早在去年年底，理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬在去年年底的行業(yè)交流會上就曾預警稱，今年汽車存儲芯片的供應完成率可能降至50%以下。

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌也在今年1月的媒體溝通會上表示，存儲芯片是2026年最大的成本壓力來源，并強調(diào)汽車行業(yè)實際是在和人工智能行業(yè)搶資源，還呼吁消費者“買車要乘早”。

此外，作為電動汽車的核心原材料，電池級碳酸鋰價格已從去年7月的7.5萬元/噸飆升至今年3月的約17萬元/噸，漲幅高達127%。而根據(jù)匯豐全球投資的研報，銅和鋁等汽車原材料金屬的價格上漲，可能會使每輛車的成本增加5000元。

車企嚴陣以待

而其中的每一項變化，都直接反饋到整車生產(chǎn)的成本之上。?

以小米SU7為例，雷軍稱，新車升級超過一百項，光材料成本就新增近2萬元，因此才對定價糾結(jié)不已。他認為，全系只漲價4000元已經(jīng)是很大的讓步。

極氪007 GT 東方IC

星途方面回應稱，芯片漲價是新車漲價的背后原因之一，但主要還是品牌基于長期主義戰(zhàn)略的主動選擇。

極氪方面則對漲價傳言回應稱，芯片、上游原材料漲價確實給整車成本帶來壓力。同時，極氪車型上應用了諸多科技配置，對供應質(zhì)量有更高要求。極氪表示，會在保障產(chǎn)品品質(zhì)與長期服務能力的前提下，制定讓用戶滿意的合理定價。其母公司吉利汽車則于3月18日的財報會議上表示，正與供應商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，達成定價協(xié)議以保持競爭力。

除此之外，由于今年政策紅利退坡，購置稅免征政策調(diào)整為減半征收，最高減免額度從3萬元降至1.5萬元，直接影響了車型售價；加之今年2月，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》，明確禁止低于成本價銷售等惡性價格競爭行為，也為價格體系的重塑提供了政策環(huán)境。

價格有回調(diào)可能

不過在一些業(yè)內(nèi)人士看來，汽車價格處于動態(tài)平衡狀態(tài)，會根據(jù)市場實際需求進行調(diào)整。

乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)顯示，受到購置稅補貼退坡等因素影響，在經(jīng)歷了幾年的快速增長后，今年前2個月中國新能源汽車零售僅為106萬輛，同比下降近26%。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹在分析全國乘用車行業(yè)2026年2月庫存數(shù)據(jù)時表示，隨著反內(nèi)卷的推動，今年2月乘用車行業(yè)庫存為68萬輛，較去年11月峰值庫存下降10萬輛，但較去年12月增加2萬輛。

崔東樹表示，近期新能源經(jīng)銷商的廠家和渠道庫存面臨市場零售低于預期，因此行業(yè)庫存總體壓力較大。

而據(jù)瑞銀去年12月發(fā)布的一份研究預測，今年中國乘用車銷量將同比下降2%；新能源汽車的銷量（含出口）將僅增長15%，相比去年28%以上的增幅相比大幅放緩。

在Automotive Foresight董事總經(jīng)理張豫看來，一旦市場需求不足，競爭加劇，汽車價格就難以維持，并有望再度下跌。

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