（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

當(dāng)28歲的巴爾的摩居民在屏幕上瀏覽著三款心儀的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，他面對(duì)的是一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)——這些配備高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、內(nèi)置迷你冰箱、售價(jià)不到3萬(wàn)美元(約20.7萬(wàn)元人民幣)的車(chē)型，在美國(guó)根本買(mǎi)不到。

據(jù)全球知名汽車(chē)服務(wù)與技術(shù)公司 Cox Automotive(考克斯汽車(chē))發(fā)布的最新研究報(bào)告《中國(guó)汽車(chē)品牌：美國(guó)消費(fèi)者和經(jīng)銷(xiāo)商的看法》顯示，美國(guó)新車(chē)均價(jià)逼近5萬(wàn)美元，折合人民幣34.5萬(wàn)元，如此高昂的價(jià)格讓眾多購(gòu)車(chē)者望而卻步，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始將目光投向價(jià)格更為親民的中國(guó)汽車(chē)。但美國(guó)政府出于數(shù)據(jù)安全擔(dān)憂與保護(hù)本土就業(yè)的考量，通過(guò)超100%的高額關(guān)稅，使中國(guó)汽車(chē)目前幾乎無(wú)法進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

在歐洲等地，不少中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)低于3萬(wàn)美元，折合人民幣約合20.7萬(wàn)元，部分車(chē)型還配備了高級(jí)駕駛輔助軟件、內(nèi)置迷你冰箱等高端配置，這些優(yōu)勢(shì)讓不少美國(guó)消費(fèi)者心動(dòng)不已，然而遺憾的是，在美國(guó)市場(chǎng)根本買(mǎi)不到。

這份針對(duì)802名計(jì)劃未來(lái)兩年購(gòu)車(chē)的美國(guó)消費(fèi)者的調(diào)查顯示，近半數(shù)(49%)受訪者認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)性價(jià)比“非常好”或“極佳”，40%的受訪者支持中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

與國(guó)外車(chē)企對(duì)比，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)為何能如此便宜？

中國(guó)擁有世界上最強(qiáng)大、最完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，從鋰礦開(kāi)采、電池材料加工到整車(chē)制造，中國(guó)控制了全球70%以上的動(dòng)力電池產(chǎn)能和80%的關(guān)鍵原材料精煉能力，這種規(guī)模效應(yīng)使得比亞迪、寧德時(shí)代等龍頭企業(yè)能將電池成本壓至歐美同行的60%以下。與此同時(shí)，本土化的電機(jī)電控、智能座艙、自動(dòng)駕駛軟硬件生態(tài)實(shí)現(xiàn)了百萬(wàn)輛級(jí)的成本攤薄，疊加地方政府對(duì)產(chǎn)能落地的高效審批與產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同，最終讓中國(guó)品牌能以低于同級(jí)別燃油車(chē)20%-40%的價(jià)格推出配置更高的電動(dòng)車(chē)型，這種全產(chǎn)業(yè)鏈降本能力是特斯拉和歐美傳統(tǒng)車(chē)企短期內(nèi)難以復(fù)制的核心壁壘。

依托全產(chǎn)業(yè)鏈的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源汽車(chē)出口實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

2018—2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)出口量持續(xù)攀升，由2018年的14.71萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2022年的67.9萬(wàn)輛，此間年復(fù)合增長(zhǎng)率為 46.58%。2023年出口量進(jìn)一步增至120.3萬(wàn)輛，2024年達(dá)128.4萬(wàn)輛，2025年達(dá)到 261.5萬(wàn)輛，整體保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，成為拉動(dòng)我國(guó)汽車(chē)出口的核心動(dòng)力。目前，我國(guó)已超越日本，成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。

近期全球油價(jià)瘋漲，高盛研究部宏觀經(jīng)濟(jì)團(tuán)隊(duì)在最新研報(bào)中指出，短期內(nèi)油價(jià)仍面臨上行風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)、電池和發(fā)電設(shè)備等關(guān)鍵行業(yè)均處于全球領(lǐng)先地位，預(yù)計(jì)2027年及以后，中國(guó)的出口和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將受益于全球?qū)@些產(chǎn)品的需求升溫。

然而，在油價(jià)高企、通脹壓力持續(xù)的當(dāng)下，美國(guó)卻筑起了一道超過(guò)100%的關(guān)稅高墻。這道高墻不僅將中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)拒之門(mén)外，更堵住了美國(guó)家庭降低出行成本的一條現(xiàn)實(shí)路徑。作為世界上最成熟的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，美國(guó)卻與最具性價(jià)比的電動(dòng)汽車(chē)供給絕緣，只能讓本國(guó)消費(fèi)者"望車(chē)興嘆"。

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