當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月22日深夜，加拿大爵士航空公司代表加拿大航空公司運(yùn)營(yíng)的一架航班在美國(guó)紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，與機(jī)場(chǎng)消防車發(fā)生劇烈碰撞，造成機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)遇難，41名乘客和機(jī)組人員被送往醫(yī)院，其中部分人員傷勢(shì)嚴(yán)重。 美國(guó)聯(lián)邦航空管理局在新聞發(fā)布會(huì)上稱，兩名遇難的飛行員都是“職業(yè)生涯剛起步的年輕人”。紐約州州長(zhǎng)凱茜?霍楚爾表示：“兩名年輕飛行員離開家時(shí)，本期待著回到家人身邊，卻再也回不來(lái)了?！?/blockquote>

▲事故現(xiàn)場(chǎng)圖據(jù)ICphoto

一女空乘被甩飛奇跡幸存

兩遇難飛行員均是年輕人

據(jù)悉，事故飛機(jī)當(dāng)時(shí)載有72名乘客和4名機(jī)組人員，在跑道上以約30英里的時(shí)速（約48千米/小時(shí)）撞上了消防車。一名女乘務(wù)員在系著安全帶的情況下被甩到飛機(jī)前部，但奇跡般地幸存下來(lái)。隨后她從殘骸中被救出，并被迅速送往醫(yī)院。

據(jù)報(bào)道，事故發(fā)生前，拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)的空中交通管制員正忙于處理一起深夜緊急情況：一架美國(guó)聯(lián)合航空航班兩次中止起飛，并報(bào)告機(jī)尾出現(xiàn)異味。由于沒(méi)有可用登機(jī)口，飛行員與管制員通過(guò)無(wú)線電反復(fù)溝通，管制員試圖聯(lián)系航空公司并尋找安全停放位置。

因飛機(jī)無(wú)處停放，管制部門派出消防車為其提供疏散樓梯，批準(zhǔn)消防車穿過(guò)跑道，同時(shí)繼續(xù)指揮其他航班。

此時(shí)，一名交通管制員發(fā)現(xiàn)了可能發(fā)生的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，在無(wú)線電中發(fā)出緊急呼叫：“停下！停下！停下！消防車1，停下！停下！停下！”但消防車駕駛員似乎并未聽到塔臺(tái)的停車指令，一直保持著駕駛狀態(tài)。隨后，一架加拿大航空航班降落時(shí)撞上了這輛消防車，發(fā)出巨大聲響。

有網(wǎng)友表示：“這太可怕了。簡(jiǎn)直和《死神來(lái)了》的劇情一樣，一系列環(huán)環(huán)相扣的意外導(dǎo)致最終的事故發(fā)生?！?/p>

▲客機(jī)頭部嚴(yán)重?fù)p毀

曾任美國(guó)聯(lián)邦航空管理局檢查員的大衛(wèi)?蘇西分析道，如果飛機(jī)沒(méi)有正好撞在消防車正中間，后果將嚴(yán)重得多：“因?yàn)轱w機(jī)撞擊了消防車中部，消防車被向前推移，飛機(jī)僅機(jī)頭受損。若碰撞位置不同，機(jī)翼、燃油箱或發(fā)動(dòng)機(jī)將受損并引發(fā)大火，可能造成大量死亡?！?/p>

蘇西表示，雖然失去兩名飛行員非常不幸，但飛機(jī)“幸運(yùn)的”撞在消防車中間，顯著減少了死亡人數(shù)。

美空管壓力與人員短缺再成焦點(diǎn)

空管自責(zé)：“我搞砸了”

事故發(fā)生后，超過(guò)500個(gè)進(jìn)出拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)的航班被取消，數(shù)萬(wàn)名乘客受到影響。美國(guó)交通部長(zhǎng)肖恩?達(dá)菲表示，拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)將在一段時(shí)間內(nèi)以降低的運(yùn)力運(yùn)行。這進(jìn)一步加劇了本已因人員短缺和燃油成本上漲而面臨壓力的航空運(yùn)輸系統(tǒng)。

這起碰撞事故再次將美國(guó)空中交通管制員所承受的巨大壓力置于聚光燈下。

長(zhǎng)期以來(lái)，空中管制員隊(duì)伍一直面臨人員嚴(yán)重短缺、工作強(qiáng)度高以及政府多次停擺的影響。他們經(jīng)常每周工作六天、大量加班，且雷達(dá)和通信系統(tǒng)有時(shí)會(huì)短暫失去與飛機(jī)的聯(lián)系。

航空專家指出，此次事件凸顯了管制員日常面臨的嚴(yán)苛工作環(huán)境：他們不僅要指揮飛機(jī)起降、調(diào)度地面移動(dòng)，還要同時(shí)協(xié)調(diào)消防車、維修車等各類服務(wù)車輛。

▲與飛機(jī)相撞的消防車 圖據(jù)ICphoto

前聯(lián)邦事故調(diào)查員艾倫?迪爾說(shuō)：“即使在最好的情況下，空中交通管制工作也壓力巨大。這些人能力極強(qiáng)，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格選拔和大量培訓(xùn)。但目前，美國(guó)仍短缺約3000名空中交通管制員?！?/p>

據(jù)報(bào)道，本次事故發(fā)生約20分鐘后，這名交通管制員在無(wú)線電頻道中自責(zé)道：“我們當(dāng)時(shí)正在處理緊急情況，我搞砸了?！睙o(wú)線電頻道中另一架航班的飛行員安慰他道：“你已經(jīng)做到最好了?！?/p>

交通部長(zhǎng)表示，拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)“人員充足”，但面臨控制員短缺的問(wèn)題。目前，該機(jī)場(chǎng)有33名認(rèn)證管制員，而目標(biāo)配備為37名。事故發(fā)生時(shí)，拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)的具體在崗管制員人數(shù)尚未正式公布。

前美國(guó)聯(lián)邦航空管理局首席空中交通管制員麥克?馬科克指出，事故高發(fā)的夜班時(shí)段通常人員配備較少，調(diào)查人員可能將重點(diǎn)關(guān)注本事故中管制員的加班情況，以及連續(xù)值班天數(shù)，來(lái)對(duì)事故責(zé)任進(jìn)行評(píng)估。

紅星新聞?dòng)浾?周月瀟

編輯 鄧旆光

審核 官莉