導讀：中方反制剛3天，巴拿馬就“變臉”了？外媒：想要重新啟用港口了

如今感到損失之痛，才想著改變態(tài)度嗎？今年，巴拿馬最高法院發(fā)布了一紙“違憲裁決”，單方面判定中資企業(yè)長江和記實業(yè)有限公司與其簽署的港口經營特許合同無效，隨后強行接管港口，并禁止中資企業(yè)代表進入。

作為回應，中國遠洋航運集團近日正式宣布暫停在巴爾博亞港的航運業(yè)務，同時通知旗下客戶：已確認的訂艙全部取消；已進港的貨物可繼續(xù)交付，但空集裝箱需退回至其位于巴拿馬另一側仍正常運營的碼頭。

通知發(fā)出尚不足三天，巴拿馬方面便轉變態(tài)度。他們表示，中國采取的措施“確實令我們始料未及，中遠海運的貨物對于巴拿馬而言至關重要，期望中資企業(yè)能夠重新斟酌這一決定”。

1、巴拿馬眼中的“肥肉”

對于巴拿馬而言，巴爾博亞港無疑是一塊極具吸引力的“肥肉”。僅在2025年，巴拿馬運河的收入便占據(jù)該國國內生產總值（GDP）的7%以上，直接貢獻的29.65億美元更是占其財政總收入的20%以上。作為巴拿馬運河的第二大港，巴爾博亞港的重要性自是不言而喻。

在巴拿馬的經濟賬冊中，中遠海運堪稱運河的“大客戶”，其貨運量約占巴爾博亞港總業(yè)務量的4%。據(jù)相關專業(yè)機構測算，若中遠海運暫停業(yè)務，巴拿馬運河僅通行費一項，每日就將減少收入80萬美元。如今巴拿馬似有切膚之痛，但他們或許忘卻了，倘若沒有中資企業(yè)的參與，他們或許連感受這種“疼痛”的機會都不存在。

上世紀九十年代，在巴拿馬眼中，運河兩端港口宛如一塊“燙手山芋”。彼時，相較于同類港口年吞吐量達300余萬標準箱（TEU）的水平，巴拿馬運河這兩個最大港口的年吞吐量相加都不足100萬標準箱。不僅連續(xù)十年未能盈利，每年還需倒貼數(shù)百萬美元。自中資企業(yè)長江和記實業(yè)接手后，在三十年的時間里投入超過18億美元進行改造，才有了如今在全球海運貿易中占據(jù)6%份額的巴拿馬運河。

2、中國也不是“軟柿子”

原本良好的共贏局面，巴拿馬卻妄圖不勞而獲。我國隨后發(fā)表聲明、進行約談等一系列立場鮮明的舉措，在他們眼中竟好似是“無計可施”。巴拿馬當局甚至公然宣稱：“我認為什么都不會發(fā)生……巴拿馬從與中國的關系中得到了什么？”

然而，他們或許忽略了，如今的中國早已今非昔比，我們所擁有的應對策略遠不止如此。以巴拿馬的基建項目為例，我國作為巴拿馬的第二大外資來源國，大部分投資都集中在基礎設施建設領域。此次新項目和在建項目一律暫停，對巴拿馬而言，損失的遠不止現(xiàn)有項目涉及的數(shù)十億美元。那些妄圖從中國謀取利益的行徑，最終不過是“偷雞不成蝕把米”。

自今年年初我國加強兩用物項出口管制以來，日本多家半導體大廠因供應鏈緊張而暫停接單，醫(yī)藥領域也紛紛對原料及產品的供應表示擔憂。

3、又一波反制：5天扣留28艘巴拿馬籍船

無論巴拿馬是否真的感到切膚之痛，僅僅靠口頭表述，恐怕難以令人信服，我國的反制舉措也不會因他們的只言片語而改變方向。

據(jù)外媒近日報道，中國港口已啟動對巴拿馬籍船只的例行檢查工作。在短短五天時間內，港口已扣留28艘懸掛巴拿馬國旗的船只，這一數(shù)量占全部扣留船只的75.7%。

值得著重指出的是，我國的扣留行為并非強制手段，既不扣押人員，也不滯留貨物，此28艘船只無一不是存在明顯問題的船只。從任何一個角度審視，我國的行為均完全合乎情理。

隨著中國手中的應對之策逐一實施，巴拿馬的強制接管舉措早已失去合理性。相信如今的巴拿馬應當已然明晰，何為真正的“利弊”。