圖為甬舟鐵路金塘海底隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。新華網(wǎng)記者 唐斕 攝

新華網(wǎng)寧波3月23日電（記者 唐斕）近日，“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·浙閩通途看變遷”主題采訪活動(dòng)走進(jìn)甬舟鐵路金塘海底隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，近距離見(jiàn)證這項(xiàng)超級(jí)工程以科技創(chuàng)新賦能交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的硬核實(shí)力。

圖為中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。（國(guó)鐵上海局供圖）

甬舟鐵路全長(zhǎng)76.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重大項(xiàng)目。作為甬舟鐵路全線控制性工程，金塘海底隧道全長(zhǎng)16.18千米，其中盾構(gòu)隧道長(zhǎng)11.21千米，建成后將成為世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道。

據(jù)悉，由中鐵十四局承建的寧波段盾構(gòu)隧道長(zhǎng)4940米，采用國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“甬舟號(hào)”掘進(jìn)施工。截至目前，已掘進(jìn)3182米，完成任務(wù)量64%，預(yù)計(jì)于今年年底與舟山側(cè)盾構(gòu)機(jī)在深海實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。

“寧波段盾構(gòu)隧道需要穿越43處風(fēng)險(xiǎn)源，歷經(jīng)24次軟硬地層交替，硬巖占比近七成，最高強(qiáng)度達(dá)200兆帕，還要在78米深海高水壓環(huán)境下開(kāi)展換刀作業(yè)，施工難度與風(fēng)險(xiǎn)均居世界前列?！敝需F十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項(xiàng)目總工程師韓鳳啟向采訪團(tuán)介紹，面對(duì)超長(zhǎng)距離硬巖掘進(jìn)、超深水壓施工、密集風(fēng)險(xiǎn)源穿越、復(fù)雜地質(zhì)換刀等一系列難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為引擎，逐一破解施工瓶頸，在深海書(shū)寫(xiě)中國(guó)建造的嶄新傳奇。

圖為“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)。（國(guó)鐵上海局供圖）

為該項(xiàng)目量身打造的國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“甬舟號(hào)”，配備世界先進(jìn)導(dǎo)向系統(tǒng)及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、智能監(jiān)測(cè)等裝備，有效適應(yīng)軟硬交替復(fù)雜地層；創(chuàng)新應(yīng)用飽和帶壓進(jìn)艙“深海空間站”技術(shù)，攻克深海高水壓下刀具更換難題，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白；搭載自主研發(fā)的“深遠(yuǎn)大模型”及“五官一腦”智能裝備，構(gòu)建智能決策體系，實(shí)現(xiàn)施工風(fēng)險(xiǎn)由被動(dòng)應(yīng)對(duì)向主動(dòng)預(yù)控轉(zhuǎn)變。

目前，“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已累計(jì)更換刀具超3000把，在極端復(fù)雜地層中實(shí)現(xiàn)安全平穩(wěn)掘進(jìn)。同時(shí)，項(xiàng)目施工采用海底相向?qū)?、洞?nèi)原位拆解工藝，將對(duì)接精度控制在2厘米以內(nèi)，打造國(guó)內(nèi)超大直徑盾構(gòu)海底對(duì)接新標(biāo)桿。

通途連山海，高鐵筑夢(mèng)圓。世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道——金塘海底隧道建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，為甬舟鐵路全線通車(chē)按下“加速鍵”。全線建成通車(chē)后，將徹底結(jié)束舟山不通鐵路的歷史，進(jìn)一步織密浙江“1小時(shí)交通圈”，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展、暢通陸海雙向開(kāi)放注入強(qiáng)勁動(dòng)能。