國家能源局消息顯示，“十四五”期間，我國已經(jīng)建成全球最大電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，平均每5輛車就有2個充電樁。但矛盾隨之而來，很多充電場站反映，充電價格太低根本沒有利潤。充電場站叫好不叫座背后藏著怎樣的行業(yè)內(nèi)幕？

江濤，是青島城陽區(qū)這座公共充電站的負(fù)責(zé)人，他的充電站配備了16把120Kv快充槍，是附近的明星充電站。

江濤的充電站建設(shè)于2020年，拋開土地成本，他總共投資90多萬元。當(dāng)時附近充電站少，周圍的新能源車都會來這里充電。那時一天一把槍最多能充三百度電，充電服務(wù)費(fèi)按0.3元/度電來計(jì)算，一年能夠賺50萬元。

2023年開始，隨著周邊充電站越建越多，各家場站紛紛下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)，江濤的充電站收益嚴(yán)重下降。

新能源車主支付的充電費(fèi)，由兩部分組成：一部分是電費(fèi)，要交給供電公司；另一部分是充電站收的服務(wù)費(fèi)。

在充電App上江濤充電站的服務(wù)費(fèi)日常價全天統(tǒng)一度電服務(wù)費(fèi)0.6元，但實(shí)際價格卻低得嚇人，尤其是在14時至15時的谷電時期，服務(wù)費(fèi)大幅下降，甚至每度電只收0.1元服務(wù)費(fèi)，會員價只有7分6厘錢，意味著按照快充槍一小時充120度來計(jì)算，只有9元收入。

江濤說，根據(jù)他的成本測算，他的充電樁服務(wù)費(fèi)每度電不能低于0.5元，但是周圍充電站越來越多，都在降價，他也只能給出更低價格。

他2020年建站時，年收入五十萬，從2023年開始，年收入就降到八萬，算上人工運(yùn)維成本，現(xiàn)在利潤僅為一年六萬左右。

2023年開始投資充電樁場站的王先生，處境更為艱難。2023年，王先生貸款200萬投資建了三家充電站。充電站剛建好，發(fā)現(xiàn)周邊充電站已飽和，服務(wù)費(fèi)從2023年的0.4元降到了0.2元以下，他一年一個場站靠充電服務(wù)費(fèi)的收入還不到6萬元。

大型充電樁企業(yè)的日子是否好過？

江蘇常州，這家頭部充電平臺總部辦公室里，運(yùn)營負(fù)責(zé)人李政正在和同事們分析各個城市充電站服務(wù)費(fèi)的價格變化。

李政他們2014年入局，業(yè)務(wù)從充電樁生產(chǎn)、建站到運(yùn)維覆蓋全鏈條。截至2025年12月，已經(jīng)在國內(nèi)建了38501個充電站，近年來服務(wù)費(fèi)價格不斷下降，他們布局速度明顯放緩。據(jù)介紹，充電站內(nèi)卷是從2020年底開始。那時“一分錢充電”“零服務(wù)費(fèi)”等活動，行業(yè)首次聞到“火藥味”。每年，各地充電樁運(yùn)營商和行業(yè)協(xié)會都會發(fā)布反對惡性競爭的倡議。

李政說，拉齊價格失敗的主要原因，是各個運(yùn)營商持有充電場站的土地和設(shè)備成本不同。以他們公司標(biāo)準(zhǔn)快充充電站為例，20個車位功率1200千瓦，一次性建設(shè)成本100萬，其中包含（場地）設(shè)備、電力跟工程施工，折算成本為0.2元；場地折算成本為0.1元；上線營運(yùn)后平臺成本、設(shè)備設(shè)施運(yùn)維等開銷，折算成本為0.1元；成本共0.4元。

每度電0.4元的成本，意味著服務(wù)費(fèi)須高于這個價格才能保本。過去靠國家和地方補(bǔ)貼，成本壓力不算大。2023年開始，全國各地充電樁建設(shè)和運(yùn)營補(bǔ)貼逐步取消，服務(wù)費(fèi)也不斷下降。

另一家充電樁行業(yè)龍頭企業(yè)負(fù)責(zé)人朱金星同樣算了一筆賬，一個投資120萬建設(shè)的充電場站，按照16把快充槍計(jì)算，每把槍按照每天充電二百度，服務(wù)費(fèi)每度電三毛錢前提下，扣除折舊、稅費(fèi)等各項(xiàng)成本后，最終每度電利潤竟低到4分錢。

小充電場站難以為繼，大充電企業(yè)也利潤堪憂，甚至虧損，那么打出超低服務(wù)費(fèi)的企業(yè)能夠維持充電站的日常運(yùn)維嗎？

上海一個科研院所里，工作人員正實(shí)時監(jiān)測全市充電站價格走勢。這個上海充換電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測市級平臺，2016年建設(shè)目的是為接入充電站，精準(zhǔn)發(fā)放補(bǔ)貼。

如今，平臺又有了新功能，通過分析價格實(shí)時走勢圖，識別運(yùn)營商是否依靠低價存在破壞市場行為。近期，他們監(jiān)控到一家互聯(lián)網(wǎng)充電平臺經(jīng)常在中午12點(diǎn)到下午3點(diǎn)高峰時段推出零服務(wù)費(fèi)，用來引流。

記者按照平臺顯示的地址探訪上海這家充電站，它的服務(wù)費(fèi)明顯低于周邊場站。這家互聯(lián)網(wǎng)充電公司，主要模式為向運(yùn)營商收取引流費(fèi)用，即小型運(yùn)營商持有場站，他們提供平臺，負(fù)責(zé)引流，收取費(fèi)用。

現(xiàn)場26個充電樁中有12個正在使用。一名車主介紹，花1.9元，開通一個月的會員，當(dāng)前服務(wù)費(fèi)就會從0.55元降到0.14元，加上電費(fèi)，他給車充一度電只需支付0.84元。

緊挨著的一家新能源車企建設(shè)運(yùn)營的充電樁場站，度電合計(jì)1.15元。價格對比一目了然。

充電站服務(wù)費(fèi)內(nèi)卷運(yùn)營商無利可圖，上游模塊制造商和裝備商就失去了技術(shù)迭代的市場基礎(chǔ)，最終損害整個充電樁行業(yè)發(fā)展。

2025第六屆中國國際充換電運(yùn)營商大會，吸引了800多家充電行業(yè)的相關(guān)企業(yè)，反對充電服務(wù)費(fèi)低價內(nèi)卷，成了大家的一致呼聲。

國內(nèi)咨詢機(jī)構(gòu)首席分析師張毅認(rèn)為：合理定價，應(yīng)該放在綜合產(chǎn)業(yè)鏈多方去考慮，確保整個鏈條健康可持續(xù)運(yùn)行。按照國家既定目標(biāo)方向，讓充電樁企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)有錢賺，不是一味低價，消費(fèi)者看似很舒服，但最后受害的其實(shí)恰恰是我們的消費(fèi)者。

從小型運(yùn)營商到行業(yè)龍頭，低價競爭已蔓延至產(chǎn)業(yè)鏈上游，最終可能導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”，損害行業(yè)長期競爭力。唯有告別短視內(nèi)卷，回歸理性競爭，整個行業(yè)才能從“紅海血戰(zhàn)”駛向“藍(lán)海共贏”。

（央視財經(jīng)）