大國重器再突破！中國第二艘國產(chǎn)郵輪花城號出塢，打破歐洲半世紀的壟斷，日韓造不出來的硬骨頭，咱們造得更牛，那郵輪不就是豪華一點的輪船嗎，為何國家要花大力氣建造？

答案很簡單：造郵輪，比造航母還難，技術壁壘和行業(yè)門檻極高，在我國“魔都號”建成之前，全球80%的豪華郵輪都出自歐洲船廠，日韓兩國先后嘗試都以失敗告終，直到2023年，中國首艘國產(chǎn)大郵輪誕生才打破這一壟斷。

作為造船業(yè)最難啃的硬骨頭，我國建造的首艘國產(chǎn)大郵輪“魔都號”，零部件數(shù)量達到了2500萬個，相當于5架C919國產(chǎn)大飛機或13列復興號高鐵的零部件總和，如今“花城號”郵輪的建造再次實現(xiàn)了突破，總噸位達14.19萬噸，比兩艘山東艦航母還要大，比魔都號還重了近7000噸。

不僅如此，建造進度也大大提升，內(nèi)裝總周期相較于魔都號縮短了8個月，這樣的跨越得益于我們產(chǎn)業(yè)鏈的全面成熟。

這還要從國產(chǎn)大郵輪的建造說起，它和我們的“中國名片”——高鐵一樣，都是先引進，然后消化，最后再創(chuàng)新，花城號就是創(chuàng)新的成果，完全由中國企業(yè)主導、自主建造的國產(chǎn)大型郵輪。

技術方面也實現(xiàn)了升級，不僅采用了最新的尾氣處理技術，讓排放標準超過國際標準，還采用了更輕更薄的船體材料和焊接工藝，整船80%鋼板厚度≤8毫米，減輕船舶自重的同時還提高了結(jié)構(gòu)強度，比硬幣還薄卻能承受住大海的風浪。那國產(chǎn)大郵輪是如何帶動千億產(chǎn)值的呢？

如果說民用船舶是批量化生產(chǎn)的產(chǎn)品，那大型郵輪就是定制化產(chǎn)品，每一艘都是獨一無二的工程奇跡，從鋼鐵、電子到精密儀器，它的建造幾乎覆蓋了我們身邊所有的工業(yè)領域，另外，還有物資配送、旅游、餐飲等12個核心產(chǎn)業(yè)。

資料顯示，對郵輪建造投資1元，就能帶動14元產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟效益，就拿上海吳淞口的國際郵輪港為例，2024年創(chuàng)造出了1.2萬個就業(yè)崗位，并帶動相關產(chǎn)業(yè)收入達380億元，而像魔都號、花城號這類14萬噸級大型郵輪，間接拉動數(shù)十萬個上下游配套崗位就業(yè)，輻射范圍極廣，魔都號55.4億元的造價中，就隱藏著超700億元的產(chǎn)業(yè)鏈。

再加上中國作為全球最重要的郵輪市場，游客量在2030年預計將達到1000萬人次，2035年則能實現(xiàn)超4000億人民幣的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟規(guī)模，所以在慫叔看來，從造不出來，到再次建造，大型國產(chǎn)郵輪的崛起就是中國工業(yè)的硬核底氣，未來坐國產(chǎn)大郵輪環(huán)游世界，或許不再是少數(shù)人的奢侈，讓我們?yōu)橹袊c贊。