河南
快科技3月24日消息，理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖日前發(fā)文，詳細(xì)解釋了理想原生增程3.0系統(tǒng)開發(fā)時的尺寸考量。
湯靖表示，有粉絲問我：理想原生增程3.0這么好，那能不能做轎車？答案是大概率不能。
湯靖進(jìn)一步解釋道，理想前兩代增程器，在布置上一直是被動的，第一代用的是東安1.2T三缸機(jī)，只能做些布置優(yōu)化，缸體和缸蓋改不了，X/Y/Z三個方向的尺寸幾乎沒有變化空間。
第二代是在原有機(jī)型的基礎(chǔ)上優(yōu)化了油耗和噪音，尺寸上同樣沒有大的變化空間。
到了第三代增程器，我們從頭自研，重新設(shè)計整機(jī)，把X向和Y向做小、Z向做高，車頭省下來的20多毫米，全部變成車內(nèi)空間。
這樣做的目的只有一個，把發(fā)動機(jī)艙空間盡可能讓給車內(nèi)乘客。同樣的車身尺寸下，讓機(jī)艙做短，把空間還給乘員。
這個布置邏輯，天生適合SUV。SUV可以做高，增程器高一點(diǎn)完全沒問題，但轎車不能這么做。
轎車的車頭有嚴(yán)格的高度限制——高了，離地間隙就低；更重要的是，增程器頂部如果離發(fā)動機(jī)蓋太近，會壓縮行人保護(hù)必需的潰縮空間，這是安全法規(guī)的硬約束。
所以，增程3.0的布置尺寸是專門為L系列SUV優(yōu)化過的，不是一臺"裝進(jìn)任何車都行"的通用增程器。
所以，如果要把這臺"原生3.0的增程器"裝進(jìn)一臺轎車?yán)锩妫蟾怕适遣恍械摹?/p>
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