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【 25年來首次超越日本，

中國車企全球銷量

登頂世界第一 】

來源：新華社

中國車企再迎來歷史性突破，日媒驚呼：霸榜25年，首次被中國車企超越！

據(jù)《日本經濟新聞》網(wǎng)站21日報道，日本汽車制造商2025年全球累計汽車銷量小幅下降至約2500萬輛，自2000年以來首次跌落榜首。中國車企去年全球累計銷量為近2700萬輛，超越日本首次躍居世界第一。

《日本經濟新聞》網(wǎng)站在對各車企發(fā)布的數(shù)據(jù)及全球汽車信息平臺麥柯萊依斯信息咨詢公司調查數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計的基礎上，得出上述結論。

報道指出，在全球汽車銷量排名前二十的汽車制造商中，中國車企占據(jù)六席，數(shù)量超過日本的五席，成為上榜數(shù)量最多的國家。中國車企龍頭企業(yè)比亞迪和第二名吉利的銷量超越了日產和本田。

具體到品牌，比亞迪全年銷量460萬輛，同比增長8%，已超過日產和福特位居第六。憑借高性價比純電動汽車（EV）的出口，比亞迪在海外市場上大幅增長，包含皮卡在內的乘用車海外銷量首次突破100萬輛，并在純電領域超越美國車企特斯拉，躍居全球第一。

吉利銷量411萬輛，同比增長23%，超越本田位居第八，比上年的第十名上升2個名次。根據(jù)吉利汽車財報數(shù)據(jù)，2025年吉利新能源車總銷量168.78萬輛，同比增長90%。此外，奇瑞、長安、上汽、長城也在前二十之列。

來源：日經中文網(wǎng)

這是日本車企自2000年以來首次跌落全球銷量榜首。其中，豐田仍以1132萬輛連續(xù)第6年位居全球榜首，本田銷量352萬輛，下滑8%，排名跌至第九；日產銷量下降4%至320萬輛，排名跌至第11，自2004年以來首次跌出前十。

報道警告，日本汽車產業(yè)若不調整成本和技術競爭力，恐被中國車企拉大優(yōu)勢。日本瑞穗銀行商務解決方案部主任研究員、汽車問題專家湯進表示，中國車企總銷量超過日本并非簡單的排名變化，而是標志著全球汽車影響力版圖已開始重構。

他指出，中國汽車的快速發(fā)展源于先進技術、成本優(yōu)勢、研發(fā)速度等多方面的綜合實力。日本需要對其汽車產業(yè)電動化和全球戰(zhàn)略等進行重新調整。

曾經，中國的汽車發(fā)展的道路何其坎坷，被外資車企各種“打壓”，各種汽車政策在當時充滿著爭議，包括合資車的市場換技術、新能源汽車的政策補貼等等。后來國家開始大力發(fā)展新能源汽車，穩(wěn)步推進新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，如今中國汽車產業(yè)以最好的結果回應了曾經的那些爭議和質疑。

從2009年的“十城千輛”規(guī)模推廣起步，到2018年年產銷量過百萬輛，中國新能源汽車用了近10年時間；再到2022年的年產銷量超過500萬輛，用了約4年時間；進一步到2024年11月產量首次突破年度1000萬輛，僅用了約2年時間。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國汽車產銷量均突破3400萬輛，再創(chuàng)歷史新高。新能源汽車產銷量均超1600萬輛，新能源汽車國內新車銷量占比突破50%。新能源汽車產銷分別完成1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，連續(xù)11年位居全球第一。

有分析指出，2026年中國車企能否延續(xù)增長態(tài)勢，關鍵在于開拓海外市場。中國國內市場競爭加劇，加之EV等新能源汽車購置稅減免政策收緊，銷量增速已放緩。中國車企正從出口轉向當?shù)厣a，以提高成本競爭力。

（來源：日經中文網(wǎng)、新華網(wǎng)、觀察者網(wǎng)；整理：Penn）

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