齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 記者 于泊升

3月23日下午，濟(jì)南西部一處加油站內(nèi)，多輛重型柴油貨車依次排隊(duì)加油。個(gè)體貨車司機(jī)孫先生看著手機(jī)上的新聞，松了一口氣：“原本按測(cè)算要大幅漲價(jià)，幸好及時(shí)調(diào)控，比預(yù)計(jì)漲幅少了一半?！笔車?guó)際形勢(shì)影響，今年以來國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格持續(xù)走高，此次調(diào)價(jià)采取臨時(shí)調(diào)控措施，接下來物流成本如何傳導(dǎo)、運(yùn)價(jià)如何調(diào)整、行業(yè)如何突圍，成了個(gè)體司機(jī)、物流企業(yè)、貨運(yùn)平臺(tái)、消費(fèi)者等各方繞不開的話題。

本輪油價(jià)調(diào)整前，貨運(yùn)車輛及私家車排隊(duì)在加油站加油。

臨時(shí)調(diào)控措施讓從業(yè)者

看到了油價(jià)平穩(wěn)的希望

國(guó)家發(fā)展改革委23日發(fā)布消息，為減緩國(guó)際油價(jià)異常上漲帶來的沖擊，減輕下游用戶負(fù)擔(dān)，對(duì)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格采取臨時(shí)調(diào)控措施。根據(jù)現(xiàn)行價(jià)格機(jī)制計(jì)算，自3月23日24時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽油、柴油價(jià)格（標(biāo)準(zhǔn)品）每噸分別應(yīng)上調(diào)2205元、2120元，調(diào)控后實(shí)際上調(diào)1160元、1115元。

看到這條消息，孫先生在內(nèi)的不少從業(yè)者感到壓力小了一些。

“現(xiàn)在跑省外長(zhǎng)途，每公里成本差不多要提高0.4元到0.6元?！睂O先生站在自己的貨車旁，一邊整理加油單據(jù)，一邊算起運(yùn)營(yíng)賬。他常年通過運(yùn)滿滿等平臺(tái)承接跨省長(zhǎng)途訂單，車輛油箱容量較大，在今年油價(jià)整體上行的背景下，用油成本相應(yīng)有所增加。

在公路貨運(yùn)的成本結(jié)構(gòu)中，燃油支出一直是重要組成。以往油費(fèi)支出約占成本的30%，隨著油價(jià)走高，這一占比有所上升，部分統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示已逼近40%。

孫先生表示，當(dāng)前運(yùn)營(yíng)成本有所增加，盈利空間相應(yīng)收窄，自己重新規(guī)劃了接單節(jié)奏，暫時(shí)放緩新訂單承接，先關(guān)注后續(xù)運(yùn)價(jià)及油價(jià)走勢(shì)。

與孫先生選擇暫時(shí)觀望不同，也有不少個(gè)體司機(jī)因?yàn)檐囕v貸款，即便利潤(rùn)有限，也無法輕易停車?！皣?guó)家調(diào)控后，，比預(yù)計(jì)漲幅少了一半，我們看到了油價(jià)平穩(wěn)的希望?！币晃回涇囁緳C(jī)說。

相較于個(gè)體司機(jī)的靈活調(diào)整，物流企業(yè)和大型車隊(duì)大都選擇繼續(xù)履行合約。濟(jì)南市物流發(fā)展促進(jìn)會(huì)一位負(fù)責(zé)人介紹，物流企業(yè)和大型車隊(duì)多與貨主、工廠簽訂長(zhǎng)期固定運(yùn)輸合同，線路、運(yùn)價(jià)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)均有明確約定。企業(yè)始終恪守合同約定，即便成本有所上升、利潤(rùn)空間收窄，也堅(jiān)持完成運(yùn)輸任務(wù)，保障供應(yīng)鏈暢通。

“這是在油價(jià)持續(xù)上漲后聽到的第一個(gè)好消息?！蹦耻囮?duì)負(fù)責(zé)人王先生稱，他們一直在油價(jià)上漲運(yùn)價(jià)不動(dòng)的情況下堅(jiān)持跑車，并對(duì)線路運(yùn)營(yíng)方案做出了一些調(diào)整?！敖衲暌詠?，車隊(duì)整體用油成本有所上漲，像濟(jì)南到福建的長(zhǎng)途線路，單車單程用油約600升，僅油費(fèi)單項(xiàng)單趟成本就增加1200元，往返多支出2400元?！睘閮?yōu)化運(yùn)力配置，車隊(duì)通過調(diào)配外部車輛承擔(dān)長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)，保障運(yùn)輸效率不受影響。

得益于國(guó)家對(duì)成品油價(jià)格的調(diào)控，本次油價(jià)調(diào)整的實(shí)際漲幅得到控制，緩解了行業(yè)成本壓力，讓不少司機(jī)和企業(yè)吃下了“定心丸”。

平臺(tái)規(guī)則邏輯未變

上漲成本由誰分?jǐn)偝山裹c(diǎn)

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，物流從業(yè)者的成本構(gòu)成除了油價(jià)，貨運(yùn)平臺(tái)抽取的服務(wù)費(fèi)也是一筆不容忽視的支出。當(dāng)前，多數(shù)個(gè)體司機(jī)依托運(yùn)滿滿、貨拉拉等線上貨運(yùn)平臺(tái)承接業(yè)務(wù)，平臺(tái)的定價(jià)邏輯、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與司機(jī)實(shí)際收入直接關(guān)聯(lián)，也成為油價(jià)波動(dòng)后從業(yè)者關(guān)注的重點(diǎn)。

“跨省長(zhǎng)途訂單的服務(wù)費(fèi)在幾十元到上百元不等，目前每單收益相比以往確實(shí)有所減少。”孫先生說，目前，用油成本提高，部分貨運(yùn)平臺(tái)機(jī)制沒有同步調(diào)整，一些線路的運(yùn)價(jià)與技術(shù)服務(wù)費(fèi)收取，沒有看到明顯變化。

針對(duì)運(yùn)價(jià)調(diào)整、服務(wù)費(fèi)變化等問題，記者咨詢了相關(guān)平臺(tái)客服。運(yùn)滿滿客服表示，平臺(tái)技術(shù)服務(wù)費(fèi)由系統(tǒng)根據(jù)訂單金額、運(yùn)輸距離、貨物類型等綜合核算，沒有聽說要對(duì)服務(wù)費(fèi)收取方式和比例進(jìn)行調(diào)整的消息，對(duì)于新注冊(cè)司機(jī)，客服可按流程申請(qǐng)平臺(tái)一定數(shù)額的優(yōu)惠券。貨拉拉客服則回應(yīng)，平臺(tái)傭金抽取方式暫無調(diào)整的信息，各城市線下服務(wù)站點(diǎn)是否有獎(jiǎng)勵(lì)或扶助，需要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況。

一位從業(yè)人士透露，平臺(tái)的運(yùn)費(fèi)形成主要參考幾項(xiàng)核心因素：線路貨源與運(yùn)力的供需關(guān)系、車輛型號(hào)規(guī)格、運(yùn)輸里程、貨物類型及重量等，并在此基礎(chǔ)上形成參考運(yùn)價(jià)與線上競(jìng)價(jià)模式。作為信息服務(wù)方，平臺(tái)主要職責(zé)是搭建貨主與司機(jī)的交易橋梁，按照市場(chǎng)規(guī)則及現(xiàn)有協(xié)議提供服務(wù)，并無隨油價(jià)波動(dòng)調(diào)整運(yùn)價(jià)的義務(wù)?！霸趯?shí)際運(yùn)行中，油價(jià)上漲帶來的新增成本，大多停留在司機(jī)身上，難以通過平臺(tái)傳導(dǎo)至供應(yīng)鏈的其他主體?！?/p>

記者在加油站、物流園走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，不少司機(jī)在等待裝貨、加油的間隙，始終保持刷新平臺(tái)訂單頁面的習(xí)慣?？吹揭还P訂單后，先估算運(yùn)輸里程、大致油費(fèi)，再對(duì)比平臺(tái)顯示的運(yùn)價(jià)，核算是否有盈利空間，之后才決定是否接單。一些司機(jī)希望，在油價(jià)持續(xù)上漲的情況下，平臺(tái)推出一些優(yōu)惠措施，減輕一線運(yùn)輸人員的成本壓力。

專家：

臨時(shí)調(diào)控是利好

產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)共擔(dān)運(yùn)營(yíng)壓力

在行業(yè)暫無有效辦法應(yīng)對(duì)油價(jià)持續(xù)上漲的情況下，國(guó)家出手調(diào)控油價(jià)，無疑為一線從業(yè)者送上了實(shí)打?qū)嵉恼呃谩?/p>

在山東物流發(fā)展研究中心主任、濟(jì)南大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師葛金田看來，此次國(guó)家對(duì)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格實(shí)施臨時(shí)調(diào)控，平抑了油價(jià)大幅上漲帶來的沖擊，減輕了下游物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)，對(duì)保障運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行、穩(wěn)定社會(huì)民生具有重要意義，也為一線從業(yè)人員應(yīng)對(duì)成本壓力、實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)提供了幫助。

除了國(guó)家宏觀調(diào)控外，不少從業(yè)者也期待，行業(yè)內(nèi)能進(jìn)一步優(yōu)化油價(jià)與運(yùn)價(jià)的協(xié)同機(jī)制，當(dāng)油價(jià)波動(dòng)達(dá)到一定幅度時(shí)，通過合理調(diào)整運(yùn)價(jià)、發(fā)放運(yùn)輸補(bǔ)貼等方式，實(shí)現(xiàn)成本壓力在司機(jī)、企業(yè)、平臺(tái)、貨主之間的合理分擔(dān)，推動(dòng)行業(yè)協(xié)同發(fā)展。

葛金田認(rèn)為，從市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律來看，公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)主要由市場(chǎng)供需關(guān)系主導(dǎo)，并非完全由油費(fèi)、人工費(fèi)、車輛折舊等運(yùn)營(yíng)成本決定。在車多貨少的市場(chǎng)環(huán)境下，運(yùn)價(jià)調(diào)整相對(duì)平緩，成本變化主要由司機(jī)和企業(yè)自行消化。

結(jié)合行業(yè)發(fā)展實(shí)際，葛金田建議，物流行業(yè)可加快新能源貨運(yùn)車輛推廣應(yīng)用，降低對(duì)傳統(tǒng)燃油的依賴，平抑油價(jià)波動(dòng)帶來的成本影響；同時(shí)積極爭(zhēng)取公路通行費(fèi)減免、差異化收費(fèi)等政策支持，減少剛性運(yùn)營(yíng)支出。

此外，搭建政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、平臺(tái)及上下游企業(yè)協(xié)同機(jī)制，也能進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)降本增效。葛金田表示，應(yīng)推動(dòng)各環(huán)節(jié)優(yōu)化服務(wù)與管理成本，引導(dǎo)上游適度讓利，構(gòu)建合理的成本傳導(dǎo)機(jī)制，緩解終端運(yùn)輸壓力。

傍晚時(shí)分，濟(jì)南西部加油站的貨車陸續(xù)駛離，孫先生回到駕駛室，再次刷新平臺(tái)訂單信息。盡管國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜多變，油價(jià)走勢(shì)仍存在不確定性，但他相信，有國(guó)家政策的調(diào)控，有行業(yè)各方的協(xié)同努力，公路物流行業(yè)面臨的階段性困難終將逐步化解。

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