2月23日，巴拿馬直接出動武裝人員，硬闖巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，當場褫奪長和集團的港口經(jīng)營權(quán)，連辦公電腦、商業(yè)文件都一并沒收。

這場擺明了的明搶，本是巴拿馬想給美國遞的投名狀，轉(zhuǎn)頭就想把港口白送西方航運巨頭，可馬士基、地中海航運壓根不接這個爛攤子。

好好的港口瞬間堵成死港，貨物堆得沒處放，巴拿馬費盡心機搞搶奪，最后怎么把自己玩到崩盤的？

巴拿馬被忽悠上頭，一門心思遞投名狀

早在2025年年底，魯比奧就專門飛到巴拿馬城，對著巴拿馬高層輪番施壓，明里暗里攛掇他們把中資從運河港口趕出去，給美國表忠心。

巴拿馬當局還真就聽進去了，轉(zhuǎn)頭就開始找借口鋪墊。1月29日，巴拿馬最高法院直接甩出終審裁決，一口咬定長和集團手握的港口特許經(jīng)營權(quán)違憲，連個像樣的協(xié)商流程都沒有，裁決直接生效不能上訴。

這個借口有多牽強？長和在這兩座港口運營了快30年，2021年剛和巴拿馬走完正規(guī)流程續(xù)約26年，這些年砸了大筆資金升級設(shè)備、完善運營，把兩座普通港口做成了巴拿馬運河的核心樞紐，年吞吐量能突破370萬標準箱，怎么到了現(xiàn)在就突然違憲了？

明眼人都能看出來，這就是披著法律外衣的強搶，可巴拿馬當局不管不顧，一門心思想靠趕走中企，換美國的所謂庇護。

鋪墊到位之后，巴拿馬徹底撕下偽裝。2月23日當天，總統(tǒng)穆利諾直接簽署行政令，以所謂公共利益為幌子，派武裝人員強行闖入兩大港口，沒有提前通知，沒有任何溝通，當場把中方運營團隊清退，核心運營資料全被沒收。

在我看來，巴拿馬這波操作純純是短視至極。他們自以為算盤打得精，趕走中企就能討好美國，還能把優(yōu)質(zhì)港口攥在自己手里轉(zhuǎn)手送人，卻沒想過，這步棋從一開始就是死棋。

更可笑的是，巴拿馬搶完港口還沒緩過神，就急著給西方巨頭分蛋糕，生怕晚一步就沒人要，可現(xiàn)實直接給了他們一記響亮的耳光。

白送的港口沒人要，西方巨頭集體躲坑

巴拿馬接管港口還不到48小時，就火急火燎地安排接手事宜，把太平洋側(cè)的巴爾博亞港劃給馬士基，大西洋側(cè)的克里斯托瓦爾港塞給地中海航運，恨不得直接把鑰匙塞到對方手里。他們篤定，這么核心的運河港口，西方航運巨頭肯定搶著要，自己這份投名狀算是遞對了。

結(jié)果呢？兩大航運巨頭連猶豫都沒有，直接婉拒，半點接手的意思都沒有，把巴拿馬晾在原地尷尬到不行。

有人可能會納悶，這么好的港口白給，怎么還沒人要？其實道理再簡單不過，這些國際航運巨頭比誰都精明，不會為了巴拿馬的政治投機，砸了自己的飯碗。馬士基全球貨運的核心營收，一大半都來自涉華業(yè)務(wù)，地中海航運的亞洲航線，更是離不開中國各大港口的支撐，兩家企業(yè)的命脈都和中國市場深度綁定。

要是接下巴拿馬這堆爛攤子，就等于直接得罪最大的客戶，丟了中國市場的業(yè)務(wù)，換來一個隨時可能撕毀合約、毫無信譽可言的港口，這筆買賣怎么算都是虧本的，誰會傻到做這種賠本生意？

偏偏在這個節(jié)骨眼，中國交通運輸部也依規(guī)約談了兩家航運巨頭的負責(zé)人，只是明確要求他們依法依規(guī)開展全球業(yè)務(wù)，沒有任何過分要求。這一下，兩大巨頭更是徹底清醒，不管巴拿馬怎么游說，始終堅持不接手的態(tài)度。

巴拿馬不死心，還專門面向全球發(fā)起港口運營招標，想著總有企業(yè)會動心，可招標通知發(fā)出去好幾天，連一個像樣的競標申請都沒收到，徹底沒了聲響。

原本以為是香餑餑的港口，轉(zhuǎn)眼變成了沒人敢碰的燙手山芋，巴拿馬當局估計怎么也想不通，自己費盡心機搶來的資產(chǎn)，怎么就成了甩不掉的累贅。

中方一招合規(guī)操作，直接抽干港口血液

面對巴拿馬這種無賴式的強搶，中方企業(yè)沒有搞無謂的抗議，也沒有過激舉動，而是用最合規(guī)、最精準的方式反擊，招招打在巴拿馬的七寸上。

長和集團第一時間向國際商會提起仲裁，直接提出合規(guī)索賠，索賠金額直逼20億美元，這筆錢不是小數(shù)目，差不多相當于巴拿馬一整年財政收入的八分之一，一旦仲裁生效，巴拿馬要賠的真金白銀足以讓財政承壓。

中遠海運的反擊更直接，也更戳要害。3月10日，中遠海運正式發(fā)布業(yè)務(wù)通知，宣布暫停巴爾博亞港的所有航運服務(wù)，同時全面回收投放在當?shù)氐淖杂锌占b箱。

不懂港口運營的人可能覺得這沒什么，可行內(nèi)人都清楚，空集裝箱就是港口的流動血液，沒有空箱，貨船卸完貨物就沒法裝新貨，整個物流鏈條會直接斷裂。巴拿馬看似搶走了港口的吊機、辦公樓這些硬件設(shè)施，可他們搶不走中企深耕多年的全球物流網(wǎng)絡(luò)，更拿不到穩(wěn)定的空箱補給。

就這一招，原本繁忙的港口直接停擺，貨船進得來出不去，集裝箱堆積如山，徹底陷入癱瘓狀態(tài)，巴拿馬就算有硬件，也玩不轉(zhuǎn)港口運營。

另外還有一點，中國各大港口也開始依規(guī)落實港口國監(jiān)督檢查，專門針對懸掛巴拿馬國旗的商船，這套檢查流程完全符合國際海事組織的規(guī)定，半點挑不出違規(guī)的地方。

短短幾天時間，大批巴拿馬籍貨船被查出安全、合規(guī)問題，滯留在中國港口無法離港，當時滯留的巴拿馬籍船舶，占了同期全球同類滯留船只的七成以上。

每艘滯留的貨船，每天要多花兩萬美元左右的成本，短短時間里，巴拿馬籍商船的額外運營成本就突破了幾百萬美元。巴拿馬一直靠船舶注冊、售賣國旗賺穩(wěn)定收入，這下賺的錢還不夠賠的。中方全程都是合規(guī)操作，巴拿馬連反駁的理由都沒有。

巴拿馬搬起石頭，狠狠砸了自己腳

港口癱瘓、運營停擺還只是開始，隨著事件持續(xù)發(fā)酵，巴拿馬的麻煩越來越大，從國家信譽到經(jīng)濟民生，全跟著崩盤，損失大到難以挽回。

國際評級機構(gòu)標普直接出手，下調(diào)巴拿馬的主權(quán)信用評級，直接降到BB+的級別。評級下調(diào)意味著什么？這就意味著巴拿馬之后在國際上借錢，利息會直接飆升，原本規(guī)劃好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，融資成本大幅上漲，這筆多出來的開銷，最后都會轉(zhuǎn)嫁到普通民眾身上，變成實打?qū)嵉亩愗搲毫Α?/p>

巴拿馬的核心經(jīng)濟區(qū)也跟著遭殃，科隆自貿(mào)區(qū)的商戶損失慘重，港口癱瘓直接切斷了貨物進出渠道，整個自貿(mào)區(qū)的貿(mào)易額直接縮水近兩成，大批商戶連正常經(jīng)營都難以為繼。

巴拿馬運河的收入也大幅縮水，作為國家核心經(jīng)濟來源，運河每天的過路費收入直接少了80萬美元，日積月累下來，損失觸目驚心。

一開始硬氣十足的總統(tǒng)穆利諾，面對20億美元的索賠單和不斷惡化的經(jīng)濟形勢，徹底慌了神，轉(zhuǎn)頭開始指責(zé)中企誹謗，試圖推卸責(zé)任?？傻搅藝H仲裁回應(yīng)的截止日期，巴拿馬政府居然公開表示，自己還沒聘請律師，需要更多時間準備材料。

當初派武裝人員搶港口的時候，動作麻利、毫不拖泥帶水，現(xiàn)在要走正規(guī)法律程序、面對索賠了，連律師都找不到，這種耍賴的做派，直接把巴拿馬的國家臉面丟得一干二凈，國際信譽徹底碎成渣。

更讓巴拿馬心寒的是，自己掏心掏肺遞的投名狀，美國壓根不接茬。巴拿馬商務(wù)部長專門跑到華盛頓求助，想著美國會出面幫自己收拾爛攤子，結(jié)果美方不僅接待規(guī)格一降再降，連一句實質(zhì)性的承諾都沒給，全程敷衍了事。

美國想要的只是打壓中企的籌碼，根本沒想過要替巴拿馬承擔后果，巴拿馬最后落得個眾叛親離、孤立無援的下場。

資本和航運界的嗅覺向來靈敏，巴拿馬這邊瘋狂趕客、自毀信譽，地中海一側(cè)的希臘比雷埃夫斯港卻迎來爆發(fā)式增長，這座由中遠海運運營的港口，憑借穩(wěn)定的合約、靠譜的運營，承接了大量原本流向巴拿馬的貨運業(yè)務(wù)，吞吐量連年攀升，世界排名大幅上漲，躺著就成了最大贏家。#我要上精選-全民寫作大賽#

參考資料： 《中遠海運集團暫停港口業(yè)務(wù)后，巴拿馬政府急了：期望恢復(fù)》，觀察者網(wǎng) 《交通部約談馬士基集團、地中海航運！》，信德海事網(wǎng)