快科技3月23日消息，據(jù)印度媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2026年3月19日，印度航空AI185航班（德里—溫哥華）上演一出離譜的烏龍事件。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12:18，該航班從德里起飛后，執(zhí)飛的波音777-200LR客機(jī)飛行約4小時(shí)、進(jìn)入中國云南附近空域時(shí)，航司核查發(fā)現(xiàn)該機(jī)型未獲加拿大運(yùn)輸部運(yùn)營許可，加方僅許可波音777-300ER執(zhí)飛此航線。

為避免飛抵加拿大后無法降落，機(jī)組立即按指令返航，飛機(jī)歷經(jīng)約7小時(shí)54分鐘飛行后，于當(dāng)晚安全返回德里機(jī)場。

印度航空隨后發(fā)布聲明，稱事件系"運(yùn)營問題"，對乘客致歉并安排酒店住宿，于次日重新調(diào)配合規(guī)機(jī)型執(zhí)飛該航班。

據(jù)了解，國際航線運(yùn)營許可，除了允許航司執(zhí)飛外，通常還綁定具體機(jī)型。

例如像加拿大運(yùn)輸部、美國 FAA、各國民航局，均會針對機(jī)型性能、航程、起降標(biāo)準(zhǔn)、安全運(yùn)行規(guī)范、應(yīng)急與救援能力等，單獨(dú)審批 "該機(jī)型能否飛這條航線"。

像上文中的波音777-200LR，就因?yàn)闆]有獲得加方許可，因此航司才會指令機(jī)組飛行途中返航更換飛機(jī)。

另有印度官員指出了此次事件造成的經(jīng)濟(jì)損失，"這架飛機(jī)在空中飛行了大約七到八個(gè)小時(shí)，其中包括在中國領(lǐng)空停留的時(shí)間，僅燃油消耗就相當(dāng)可觀，再加上乘客住宿和機(jī)會成本，總損失可能高達(dá)數(shù)千萬盧比（人民幣1元約合13.6印度盧比）。"