挪威郵輪運(yùn)營商Viking已完成其所稱的全球首艘氫動(dòng)力郵輪的“下水儀式”，該船將在地中海和北歐開啟首航季之前亮相。

該儀式在意大利造船商Fincantieri位于Ancona的船廠舉行。

這艘54500GT的Viking Libra配備了一套柴油-液氫燃料電池混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)完全以氫氣驅(qū)動(dòng)運(yùn)行。

該P(yáng)EM燃料電池系統(tǒng)由Fincantieri旗下子公司Isotta Fraschini Motori制造，該公司已于2025年在意大利Bari建立了一條獲得歐盟補(bǔ)貼的生產(chǎn)線。

盡管該船推進(jìn)系統(tǒng)的具體細(xì)節(jié)尚未披露，但Fincantieri表示，該混合系統(tǒng)可提供6MW的功率。液氫將通過集裝箱化系統(tǒng)進(jìn)行加注并儲(chǔ)存在船上。

該船擁有499間客艙，可容納998名乘客，預(yù)計(jì)將于11月交付給Viking。Viking尚未確認(rèn)該船運(yùn)營所使用氫氣的來源。

Viking董事長兼首席執(zhí)行官Torstein Hagen表示：“Libra是公司“迄今為止最環(huán)保的船舶。投資氫能是Viking基于原則做出的選擇，它提供了一種真正的零排放解決方案。然而，其全生命周期排放仍取決于氫氣的來源?！?/p>

歐洲航運(yùn)運(yùn)營商正面臨日益增長的脫碳?jí)毫ΑＷ?024年以來，超過5000GT的船舶已被納入歐盟碳排放交易體系（ETS），需要為其溫室氣體排放付費(fèi)。

近年來，氫能在航運(yùn)脫碳中的作用變得不那么明確，許多小型沿海船舶選擇電池動(dòng)力，而大型船舶則轉(zhuǎn)向氨或電制甲醇等氫基衍生燃料。

除Libra之外，F(xiàn)incantieri目前還在為Viking建造第二艘氫動(dòng)力船舶，預(yù)計(jì)將于2027年交付。

（素材來自：Viking 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）