周一盤中，中國東方航空股份（00670，HK）大跌超11%，截至發(fā)稿跌幅10.55%，報3.39港元/股，總市值748.8億港元。

值得注意的是，自2月初以來， 中國東方航空股份期間最大跌幅已達47%，接近“腰斬”。

周一盤中，針對“MU5128航班前艙著火”一事，中國東方航空在微博回應(yīng)稱，3月22日夜，公司北京首都—上海虹橋航班落地后，一旅客掉落到座椅縫隙中的手機受擠壓冒煙起燃。機組第一時間果斷處置，航班運行、旅客出行未受影響。

3月22日晚，有旅客在社交媒體反饋，東航MU5128航班落地上海虹橋機場后，機艙內(nèi)出現(xiàn)火情，機組人員迅速滅火。航旅縱橫App顯示，該航班于3月22日21:03從北京首都機場起飛，當(dāng)日22:41到達上海虹橋機場。

據(jù)了解，該網(wǎng)友發(fā)文稱，3月22日北京首都飛上海虹橋的MU5128航班上，“落地滑行后突然聞到身后一股刺鼻的氣味，接著就聽到一個乘客大喊這里著火了。機組響應(yīng)速度很快，很快就把火源滅掉了?！本W(wǎng)友曬出的照片顯示，機艙外還停著多輛消防車，事件隨后引發(fā)關(guān)注。

隨著國際油價大幅上漲，近期中國多家航空公司上調(diào)國際航線燃油附加費，部分航線的燃油附加費甚至已經(jīng)翻倍。

據(jù)了解，作為航空公司最大的運營成本之一，燃料支出通常占其總運營支出的20%～30%，部分航空公司的燃料支出占比甚至超過35%。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國國航、中國東航、南方航空的航空油料成本分別為537.20億元、454.99億元和549.89億元，分別占總成本的33.96%、35.97%和34.46%。

摩根士丹利的分析師認為，航空公司面臨的風(fēng)險不僅是原油價格上漲，還有原油基準(zhǔn)價格與航空燃油價格之間不斷擴大的價差，其成本管控面臨嚴峻考驗。

面對激增的成本，航空公司開啟“集體漲價模式”，航線覆蓋范圍和調(diào)整力度都非常大。

東方航空日前發(fā)布公告稱，航空燃油作為公司最大的運營成本之一，其價格波動對公司效益有著重大影響，公司擬在2026年開展航空燃油套期保值業(yè)務(wù)，以部分對沖油價波動對公司經(jīng)營造成的不利影響。