日前豐田在海外悄悄上架了新款bZ Woodland，說它是新款，其實(shí)更像一次“小修小補(bǔ)”的年度升級——外形內(nèi)飾基本原封不動，就靠配置加了點(diǎn)料撐場面，起步價(jià)45300美元（約合人民幣31.5萬），還比同平臺的姊妹車斯巴魯Trailseeker貴了5305美元。

先看外觀，熟悉豐田bZ系列的朋友肯定一眼就能認(rèn)出來，封閉式格柵搭配棱角分明的線條，中間嵌了塊扁平黑飾板，不算驚艷但辨識度夠高。貫穿式日行燈是前臉的點(diǎn)睛之筆，把橫向視覺寬度拉得很足，而遠(yuǎn)近光燈藏在格柵兩側(cè)下方，小巧的造型透著股不隨大流的個(gè)性。值得一提的是格柵兩側(cè)翼子板的垂直導(dǎo)流槽，不只是好看，確實(shí)能優(yōu)化空氣動力學(xué)表現(xiàn)，底部多邊形大進(jìn)氣口用橫幅飾條點(diǎn)綴，層次感拉滿，也讓車頭多了些硬派氣息。

側(cè)面造型走的是跨界路線，溜背車頂弧度自然，粗壯的行李架是戶外愛好者的實(shí)用配置，日常架個(gè)車頂箱、固定自行車都夠用。分段式腰線讓側(cè)面不顯得單調(diào)，輪眉和側(cè)裙的黑色厚飾板不僅耐刮，還硬生生烘托出了力量感，搭配五輻式低風(fēng)阻輪轂，運(yùn)動氛圍和實(shí)用性算是兼顧到了。尾部和前臉呼應(yīng)，熏黑貫穿尾燈同樣拉伸寬度，內(nèi)凹的梯形牌照框和下包圍的黑色飾板、銀灰色防擦板，把硬派范兒貫徹到底，說白了這外觀就是奔著喜歡輕度越野、追求個(gè)性的用戶去的。

坐進(jìn)車內(nèi)，還是熟悉的豐田家族味，雙幅多功能方向盤、懸浮式全液晶儀表和14英寸中控屏的組合，科技感夠但新意不足，旋鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)和操作臺的無線充電面板，算是日常能用得上的實(shí)用配置。整體內(nèi)飾線條偏硬朗，棱角分明的設(shè)計(jì)和外觀風(fēng)格統(tǒng)一，就是用料和質(zhì)感上沒什么驚喜，和30多萬的售價(jià)比起來，少了點(diǎn)該有的豪華感，這點(diǎn)倒是延續(xù)了bZ系列的一貫調(diào)性。

配置算是這次升級的核心亮點(diǎn)，LED大燈、18英寸輪轂、6揚(yáng)聲器音響、前排座椅加熱、氛圍燈這些都是標(biāo)配，日常通勤夠用了。最實(shí)在的升級是豐田Safety Sense 3.0駕駛輔助系統(tǒng)，對行人的監(jiān)測精度提升不少，市區(qū)代步或高速巡航時(shí)，安全感能多一分。但說實(shí)話，這些配置放在同價(jià)位車型里不算突出，只能說是把基礎(chǔ)打扎實(shí)了，算不上越級優(yōu)勢。

動力方面，新車基于e-TNGA平臺打造，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)能爆發(fā)出280kW的綜合最大功率，動力儲備足夠充沛，日常超車、爬坡都不費(fèi)勁，而且這套平臺的操控底子不錯(cuò)，方向盤阻尼線性、虛位小，懸架柔韌性也夠，過濾顛簸的能力值得肯定。不過74.7kWh電池組帶來的WLTP工況418km續(xù)航，就顯得有些拉胯了，別說和國產(chǎn)長續(xù)航電動車比，就連姊妹車斯巴魯Trailseeker都比不上，對于純電車型來說，續(xù)航短板確實(shí)讓人猶豫。

綜合來看，新款bZ Woodland更像是豐田的“過渡款”產(chǎn)品，沒有顛覆性升級，只靠小幅配置優(yōu)化和戶外向設(shè)計(jì)吸引特定用戶。31.5萬的起售價(jià)，還比斯巴魯Trailseeker貴了不少，如果是鐘情豐田品牌、喜歡輕度戶外，且對續(xù)航需求不高的消費(fèi)者，或許會買賬。