最近全球航運(yùn)圈直接炸鍋，巴拿馬運(yùn)河兩端的核心港口鬧出大動(dòng)靜，連全球排名前二的航運(yùn)巨頭都被架在火上烤，一邊是到手的臨時(shí)運(yùn)營(yíng)權(quán)，一邊是離不開(kāi)的中國(guó)市場(chǎng)，擱誰(shuí)身上都得犯難。

2026年1月29號(hào)，巴拿馬最高法院作出判決，認(rèn)定長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)旗下巴拿馬港口公司持有的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港特許經(jīng)營(yíng)合同不符合憲法規(guī)定。這兩個(gè)港口一個(gè)在運(yùn)河太平洋端，一個(gè)在大西洋端，從1997年就開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，2021年才剛完成續(xù)期。法院判決剛落地，巴拿馬政府就馬不停蹄啟動(dòng)了后續(xù)程序。

2026年2月23號(hào)，巴拿馬政府正式發(fā)布憲報(bào)公告，直接撤銷(xiāo)了原有的經(jīng)營(yíng)權(quán)。當(dāng)天海事局人員就進(jìn)場(chǎng)接管了所有設(shè)施，終止了長(zhǎng)江和記子公司的運(yùn)營(yíng)。長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)第一時(shí)間發(fā)表聲明，說(shuō)法院裁定、政府行政命令以及接管行動(dòng)全不合法，事前根本沒(méi)有收到任何通知和協(xié)商通知。公司明確表態(tài)會(huì)保留一切法律追責(zé)權(quán)利，國(guó)內(nèi)和國(guó)際的維權(quán)途徑都不會(huì)落下。

巴拿馬方面很快就把兩個(gè)港口的臨時(shí)運(yùn)營(yíng)權(quán)交了出去，具體安排是巴爾博亞港由馬士基集團(tuán)旗下APM Terminals公司負(fù)責(zé)，克里斯托瓦爾港由地中海航運(yùn)公司旗下Terminal Investment Limited公司負(fù)責(zé)，運(yùn)營(yíng)期限最多18個(gè)月。巴拿馬總統(tǒng)在公開(kāi)場(chǎng)合提到，這么做是為了保持港口連續(xù)運(yùn)作，未來(lái)還會(huì)重新招標(biāo)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)方。明眼人都看得出來(lái)，這兩大航運(yùn)巨頭相當(dāng)于直接被推到了矛盾的最中心。

長(zhǎng)江和記的維權(quán)動(dòng)作很快就落地，旗下子公司直接向國(guó)際仲裁機(jī)構(gòu)正式提出申請(qǐng)，根據(jù)投資保護(hù)相關(guān)規(guī)則，要求巴拿馬政府賠償所有損失。整個(gè)過(guò)程里，公司反復(fù)強(qiáng)調(diào)接管行為完全損害了合同精神和企業(yè)合法權(quán)益。香港特區(qū)政府也在2月24號(hào)發(fā)布公報(bào)，嚴(yán)正抗議巴拿馬的做法，強(qiáng)調(diào)這違反合約基本原則，實(shí)實(shí)在在損害了香港企業(yè)的合法利益。

中國(guó)外交部發(fā)言人在2月24號(hào)的例行記者會(huì)上回應(yīng)此事，說(shuō)得非常明白，中方立場(chǎng)很明確，會(huì)堅(jiān)決維護(hù)企業(yè)的正當(dāng)合法權(quán)益。這事能引發(fā)這么大的關(guān)注一點(diǎn)都不奇怪，巴拿馬運(yùn)河是國(guó)際貿(mào)易的重要通道，每天都有天量貨物通過(guò)這兩個(gè)港口轉(zhuǎn)運(yùn)。中國(guó)作為全球貿(mào)易大國(guó)，在這個(gè)環(huán)節(jié)的相關(guān)利益本來(lái)就受到廣泛關(guān)注。

到了3月9號(hào)，中國(guó)交通運(yùn)輸部就國(guó)際航運(yùn)經(jīng)營(yíng)行為，分別約談了馬士基集團(tuán)和地中海航運(yùn)公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人。部委官網(wǎng)只公布了約談的消息，沒(méi)有透露談話的具體內(nèi)容。外界幾乎第一時(shí)間就把這次約談和巴拿馬港口的臨時(shí)運(yùn)營(yíng)安排聯(lián)系到一起，畢竟這兩家公司正好就是接手港口的企業(yè)。馬士基和地中海航運(yùn)都是全球運(yùn)力排在最前列的航運(yùn)企業(yè)，在中國(guó)港口的業(yè)務(wù)量非常大，船舶往來(lái)、貨物裝卸、航線安排這些環(huán)節(jié)全和中國(guó)市場(chǎng)緊密綁定，根本拆不開(kāi)。

約談之后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)很快調(diào)整了在巴爾博亞港的業(yè)務(wù)安排，公司發(fā)出通知，暫停了相關(guān)的到港和離港作業(yè)，重新規(guī)劃了空箱調(diào)運(yùn)和貨物流向。這一步直接影響了部分船舶的�？坑�(jì)劃，不少原本打算靠港的船舶都臨時(shí)調(diào)整了航線。同期，中國(guó)港口對(duì)懸掛特定船籍的船舶加強(qiáng)了常規(guī)監(jiān)督檢查，檢驗(yàn)人員按標(biāo)準(zhǔn)流程核對(duì)文件和安全設(shè)備，有些船舶因此需要接受進(jìn)一步核驗(yàn)，整個(gè)過(guò)程完全按照現(xiàn)有規(guī)定推進(jìn)，沒(méi)有任何違規(guī)操作。

巴拿馬政府接管后，港口運(yùn)營(yíng)就進(jìn)入了過(guò)渡階段，臨時(shí)運(yùn)營(yíng)商需要處理設(shè)備移交、人員調(diào)度和客戶通知這些非�，嵥榈膶�(shí)際工作。馬士基和地中海航運(yùn)的團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在天天泡在現(xiàn)場(chǎng)檢查設(shè)施狀態(tài)，協(xié)調(diào)船舶靠泊時(shí)間，就怕貨物周轉(zhuǎn)完全中斷，影響自己的行業(yè)口碑。長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)那邊也沒(méi)停下，一直在通過(guò)法律渠道推進(jìn)仲裁程序，已經(jīng)提交了非常詳細(xì)的證據(jù)材料，巴拿馬海事局的公開(kāi)回應(yīng)基本都圍繞維持港口日常運(yùn)轉(zhuǎn)展開(kāi)，沒(méi)有更多新的信息。

現(xiàn)在全球所有航運(yùn)企業(yè)的注意力都集中在這一件事上，大家都在觀望，參與巴拿馬港口臨時(shí)管理，會(huì)不會(huì)影響自己在其他市場(chǎng)的業(yè)務(wù)布局。中國(guó)交通運(yùn)輸部的約談時(shí)間點(diǎn)卡得特別準(zhǔn)，正好就在接管之后沒(méi)多久，要說(shuō)兩者沒(méi)關(guān)系估計(jì)沒(méi)人信。馬士基和地中海航運(yùn)作為世界前兩大航運(yùn)公司，船舶網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球各地，中國(guó)港口是它們最重要的中轉(zhuǎn)和裝卸基地，根本丟不掉。約談內(nèi)容雖然沒(méi)公開(kāi)，但背景擺得很清楚，就是圍繞國(guó)際航運(yùn)合規(guī)和港口運(yùn)營(yíng)安排展開(kāi)的。

長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)在仲裁申請(qǐng)里特意強(qiáng)調(diào)，這次接管行動(dòng)直接威脅到港口安全和衛(wèi)生，還扣押了不少公司的文件和資料。公司要求巴拿馬方面立刻歸還這些材料，同時(shí)保留對(duì)第三方串通行為的追責(zé)權(quán)利。巴拿馬總統(tǒng)在公開(kāi)場(chǎng)合表示，接管只是臨時(shí)措施，涉及的都是可移動(dòng)設(shè)備，不會(huì)改變最終所有權(quán)方向。但長(zhǎng)江和記的態(tài)度非常堅(jiān)決，堅(jiān)持認(rèn)為整個(gè)過(guò)程完全不符合法律程序，沒(méi)有任何妥協(xié)的余地。

香港特區(qū)政府已經(jīng)兩次召見(jiàn)巴拿馬駐港總領(lǐng)事，明確表達(dá)了對(duì)香港企業(yè)權(quán)益受損的強(qiáng)烈關(guān)切。外交部發(fā)言人也在后續(xù)的記者會(huì)上重申，中方會(huì)依法保護(hù)海外合法投資，不會(huì)任由中資企業(yè)的合法利益被損害。整個(gè)事件從法院判決到政府接管，再到臨時(shí)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)場(chǎng)和中國(guó)官方回應(yīng)，形成了一條非常清晰的邏輯鏈條。巴拿馬運(yùn)河港口的戰(zhàn)略位置擺在那里，它從來(lái)就不只是巴拿馬的本地事務(wù)，還連著全球的貿(mào)易流動(dòng)，牽一發(fā)動(dòng)全身。

中遠(yuǎn)海運(yùn)的業(yè)務(wù)調(diào)整是整個(gè)事件里最直觀的體現(xiàn)，公司在巴爾博亞港暫停作業(yè)后，相關(guān)船舶都改道到其他地點(diǎn)�？�，合作客戶也都收到了更新的業(yè)務(wù)通知。這一步確實(shí)讓供應(yīng)鏈的部分環(huán)節(jié)出現(xiàn)了短期調(diào)整，但整體的航運(yùn)秩序還保持得很穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)大范圍的混亂。那兩家被約談的公司代表返回總部之后，現(xiàn)在正在加急內(nèi)部評(píng)估對(duì)全球業(yè)務(wù)布局的影響。港口臨時(shí)管理涉及起重機(jī)、卡車(chē)和電腦系統(tǒng)的大量交接工作，運(yùn)營(yíng)商每天都要記錄設(shè)備狀態(tài)，安排日常維護(hù)，一堆雜事堆在一起，頭都大了。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 中方堅(jiān)決維護(hù)中資企業(yè)海外合法權(quán)益；交通運(yùn)輸部官網(wǎng) 交通運(yùn)輸部約談馬士基、地中海航運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人