小米新一代 SU7 的新品發(fā)布會上，在介紹車輛被動安全性能時，雷軍提到了中汽中心為新車做的一項極限碰撞測試——50% 偏置+ 60km/h 車對車正面碰撞，兩車都是 60km/h，相對時速 120km/h，相當于 120km/h 時速撞墻。

今天下午，雷軍發(fā)文道歉，他表示在解釋 “相對速度120km/h碰撞” 時候，口誤多講了一句，“相當于120km/h時速撞墻”，確實說錯了。

從物理原理上來說，兩輛質(zhì)量相同的車以 60km/h 的速度對撞，和一輛車以 120km/h 的速度撞墻，完全是兩個量級的破壞力。

兩輛質(zhì)量相同的車以 60km/h 的速度對撞本質(zhì)上和一輛車以 60km/h 撞向剛性墻的受力、變形程度是基本等效的；但是如果是一輛車以 120km/h 撞墻，車輛需要獨自承受全部的動能，理論上這個能量是前者的 4 倍。

但需要注意的是，出錯的只是雷軍的表述，這次測試本身并非造假，數(shù)據(jù)也是沒有什么問題的。

對于雷軍的道歉，網(wǎng)友的看法主要分為兩種。

第一種，錯了就認，認錯態(tài)度誠懇有格局；不少人因為這個道歉，反而對小米的好感度提升了，畢竟相比那些犯了錯還死不承認、倒打一耙的企業(yè)、推卸責(zé)任的企業(yè)，雷軍直面錯誤的態(tài)度本身就更容易被網(wǎng)友接受，這也是很多網(wǎng)友喜歡雷軍的地方——誠懇。

第二種，小米通過“認錯”又做了一次營銷；小米在營銷方面確實是行業(yè)頂尖水平，因此不少網(wǎng)友認為小米通過一次“錯誤”來進行營銷。

當然，小米在營銷上很強，但是也出現(xiàn)過因為營銷方面不嚴謹而導(dǎo)致的信任危機。

此前 SU7 Ultra 的車主花 4.2 萬選裝了碳纖維前艙蓋，提車后才發(fā)現(xiàn)，宣傳里的 “雙風(fēng)道” 只是裝飾，根本沒有散熱功能，車主起訴小米虛假宣傳，而小米法務(wù)的回應(yīng)更是引發(fā)眾怒，稱 “雷軍不建議買，無欺詐動機”，甚至在訴訟過程中還提出了雷軍不懂技術(shù)的觀點。

但值得一提的是，選裝了碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的用戶在前幾日收到了小米官方前艙空氣動力學(xué)免費升級的通知。

據(jù)悉，官方表示本次升級將對前艙蓋風(fēng)道結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，新增兩個空氣動力學(xué)葉片，可與主動進氣格柵智能控制前艙空氣流量，在賽道模式或高速行駛（如超過 150km/h）下實現(xiàn)空氣定向?qū)Я?，進一步提高整車下壓力，相應(yīng)能耗也會有所增加。

另外，之前對小米提起訴訟的SU7 Ultra車主已經(jīng)敗訴，法院認為小米未明確宣傳參數(shù)，車主也未提供充分證據(jù)，法院的判決符合現(xiàn)有法律規(guī)定和舉證原則；從小米方角度而言，其及時調(diào)整宣傳用語、提供第三方檢測報告、推出免費改配方案，已盡到合理的合規(guī)義務(wù)，主觀上無虛假宣傳或違約的故意。

總得來看，小宅不認為這是一次營銷，本來就是一個正常的口誤，只是雷軍+新一代小米SU7的熱度實在太高，網(wǎng)上各種不友好的言論帶來的影響其實很惡劣，雷軍對這種口誤進行正面回應(yīng)其實也比較無奈。