3月18日，智己汽車在上海舉行技術(shù)發(fā)布會(huì)，正式推出行業(yè)首個(gè)“IM Ultra Agent超級(jí)智能體”。這套系統(tǒng)集成了千問(wèn)大模型、IM AD ZETA智駕大模型以及全線控靈蜥數(shù)字底盤，計(jì)劃在3月26日開啟預(yù)售的旗艦SUV智己LS8上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載。智己將這一技術(shù)方案定義為“物理AI”的量產(chǎn)落地，意在讓人工智能從虛擬的對(duì)話界面走向真實(shí)的車輛控制層。

巧合的是，就在發(fā)布會(huì)前一周，一款名為OpenClaw的開源AI軟件在科技圈引發(fā)熱潮。這款被網(wǎng)友稱為“小龍蝦”的軟件，因其具備直接操作電腦、整理文件、訂票做表等實(shí)際執(zhí)行能力，讓AI從單純的“聊天框”進(jìn)化為能“動(dòng)手辦事”的智能體。騰訊樓下出現(xiàn)上千人排隊(duì)安裝的場(chǎng)面，“今天你養(yǎng)龍蝦了沒”成為社交平臺(tái)上的熱門話題。

科技圈對(duì)“小龍蝦”的追捧，指向一個(gè)共同的判斷：AI的真正價(jià)值在于執(zhí)行能力。智己此次發(fā)布的核心邏輯，正是將這種執(zhí)行能力從虛擬桌面移植到物理世界，AI要操控的不再是鼠標(biāo)和鍵盤，而是方向盤、剎車和底盤。

從“理解語(yǔ)義”到“操控車身”，超級(jí)智能體重構(gòu)人車關(guān)系

智己IM Ultra Agent的技術(shù)核心，在于打通傳統(tǒng)智能汽車中相互割裂的三個(gè)控制域：智艙、智駕和底盤。傳統(tǒng)架構(gòu)下，語(yǔ)音助手負(fù)責(zé)對(duì)話，智駕系統(tǒng)負(fù)責(zé)開車，底盤負(fù)責(zé)執(zhí)行，三者雖在同一輛車內(nèi)，卻各自為戰(zhàn)。智己的全新IM Fusion Nova艙駕一體三域融合智能架構(gòu)，從底層解決了這一痛點(diǎn)。

架構(gòu)的最上層是智己首發(fā)搭載的千問(wèn)大模型。作為全球開源生態(tài)中累計(jì)下載量超10億次、衍生模型超20萬(wàn)個(gè)的頭部模型，千問(wèn)的注入讓超級(jí)智能體具備了頂尖的模糊語(yǔ)義理解能力。但智己的突破在于，千問(wèn)不僅是一個(gè)更聰明的聊天機(jī)器人，它通過(guò)深度打通高德地圖、支付寶、飛豬、淘寶等阿里生態(tài)應(yīng)用，讓AI具備了“辦事”的能力。用戶隨口一句“太累了，想找個(gè)能看湖景的地方發(fā)發(fā)呆，順便買杯熱美式，最好不用下車”，系統(tǒng)需要在毫秒級(jí)時(shí)間內(nèi)完成意圖識(shí)別、路徑規(guī)劃、沿途咖啡店下單、并與智駕系統(tǒng)協(xié)同規(guī)劃停車動(dòng)線。

這套流程與“小龍蝦”的邏輯高度相似——AI接收模糊指令，拆解為具體任務(wù)，調(diào)用外部工具執(zhí)行，最終完成閉環(huán)。“小龍蝦”操作的是電腦界面，智己的超級(jí)智能體操作的是汽車本身。

支撐這一閉環(huán)的物理基礎(chǔ)，是智己全線控靈蜥數(shù)字底盤。2026年被業(yè)內(nèi)視為線控底盤量產(chǎn)上車的“元年”，新國(guó)標(biāo)GB17675-2025的實(shí)施為線控轉(zhuǎn)向掃清了法規(guī)障礙。智己這套底盤將信號(hào)傳遞至執(zhí)行的時(shí)間壓縮至20毫秒，較傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向快4倍以上，并搭載了航空級(jí)的三重安全冗余。這種毫秒級(jí)的響應(yīng)速度，讓AI從“思考”到“動(dòng)作”之間不產(chǎn)生延遲斷層。用戶發(fā)出“幫我停到那個(gè)窄車位”的指令后，千問(wèn)理解意圖、智駕規(guī)劃路徑、底盤執(zhí)行轉(zhuǎn)向和制動(dòng)——三者在一個(gè)大腦的指揮下協(xié)同完成。

競(jìng)爭(zhēng)升維，從功能堆砌到智能體對(duì)決

智己此次技術(shù)發(fā)布，是對(duì)當(dāng)前智能汽車競(jìng)爭(zhēng)格局的一次精準(zhǔn)回應(yīng)。2026年初，北汽極狐、長(zhǎng)安深藍(lán)等已在特定區(qū)域開展L3級(jí)上路試點(diǎn)，政策門檻逐步清晰。比亞迪則將支持高速領(lǐng)航的智駕系統(tǒng)下放至7萬(wàn)元級(jí)別的海鷗，推動(dòng)智駕成為大眾市場(chǎng)的標(biāo)配。高端向上突破、低端向下普及的態(tài)勢(shì)，讓中間地帶的競(jìng)爭(zhēng)變得異常激烈。

在這樣的大背景下，智己選擇了一條差異化的路徑——不卷硬件堆料，而是卷“架構(gòu)融合”。目前市場(chǎng)上，部分頭部玩家采用中央集中式控制，讓底盤、智駕、座艙在同一個(gè)大腦下協(xié)同；智己的IM Fusion Nova架構(gòu)更進(jìn)一步，不僅是算力的集中，更是執(zhí)行層的徹底貫通。配合與Momenta聯(lián)合推出的IM AD ZETA智駕大模型，智己將L4級(jí)自動(dòng)駕駛的強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型能力，降維賦能L2+級(jí)輔助駕駛。這套基于云端世界模型的系統(tǒng)，通過(guò)億萬(wàn)次“試錯(cuò)-反饋”循環(huán)，讓AI自主習(xí)得最優(yōu)駕駛策略。

智己的競(jìng)爭(zhēng)邏輯已從“功能的數(shù)量”轉(zhuǎn)向“智能體的完整度”。用戶購(gòu)買智己LS8時(shí)，獲得的不是一塊大屏加上一個(gè)語(yǔ)音助手再加上一套智駕系統(tǒng)的簡(jiǎn)單組合，而是一個(gè)能夠感知情緒、調(diào)用生態(tài)、控制車身、并能持續(xù)進(jìn)化的數(shù)字生命體。這與“小龍蝦”給科技界帶來(lái)的啟示一脈相承——AI的真正價(jià)值不在于能聊多久，而在于能辦多少事。

從產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，全球自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)到2029年將增長(zhǎng)至12233億元，產(chǎn)業(yè)鏈中決策層雖然價(jià)值占比僅為25%-30%，卻是技術(shù)壁壘最高、毛利率最為豐厚的環(huán)節(jié)。智己通過(guò)自研架構(gòu)、阿里千問(wèn)與Momenta算法的組合，試圖在高價(jià)值領(lǐng)域構(gòu)建自己的護(hù)城河。

智己汽車將此次發(fā)布稱為開啟“物理AI”新時(shí)代的里程碑。“小龍蝦”讓千萬(wàn)用戶第一次體驗(yàn)到AI管家的感覺，智己則試圖讓這種體驗(yàn)在汽車上重演——只不過(guò)，這次AI能做的更多。

千問(wèn)大模型的首搭上車，不僅是智己與阿里生態(tài)協(xié)同的成果展示，也是對(duì)整個(gè)行業(yè)的一次提醒，在智能化的下半場(chǎng)，單一維度的技術(shù)突破很難構(gòu)成持久壁壘，真正決定勝負(fù)的，是能否構(gòu)建起從“大腦”到“小腦”再到“四肢”的全鏈路閉環(huán)能力.

即將于3月26日開啟預(yù)售的智己LS8，承載的是一款新車的銷量使命，也是一套全新技術(shù)架構(gòu)的市場(chǎng)驗(yàn)證任務(wù)。無(wú)論如何，智己已經(jīng)率先站上了那條從“數(shù)字智能”通往“物理智能”的起跑線。對(duì)于中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)而言，這或許是這場(chǎng)發(fā)布會(huì)最值得被記住的價(jià)值所在。