3月19日，華爾街日報報道稱，特斯拉電動卡車Semi終于迎來實質性突破，首批車輛已交付試點用戶，并在卡車司機群體中迅速獲得好評，許多司機直呼其“改變游戲規(guī)則”。

報道指出，經過多年延期，特斯拉計劃于今年夏季在內華達州超級工廠啟動大規(guī)模生產。2026年交付量將在5000至15000輛之間，之后有望逐年攀升至5萬輛。

特斯拉Semi提供兩種續(xù)航版本：325英里和500英里款型。其中500英里續(xù)航版本特別受到長途運輸公司的青睞。車輛采用中央駕駛位設計，有效消除右側盲區(qū)，周圍配備多塊屏幕顯示周邊環(huán)境；變速箱為自動式，無需手動離合和換擋；充電速度是其他電動卡車的四倍，30分鐘可充至60%電量。這些創(chuàng)新點讓試駕司機印象深刻。

在加州長灘等地港口物流公司進行的試點中，司機反饋非常積極。例如，IMC 物流的Dakota Shearer表示，中央駕駛位讓倒車變得異常輕松，“就像第一次開車一樣”，Semi拉著25000磅貨物上坡也毫不費力，順暢的加速甚至吸引路邊孩子拍照。Hight物流的Angel Rodriguez則稱，相比傳統(tǒng)13擋柴油卡車，Semi“對身體更輕松，壓力小了很多”，無需頻繁操作離合和換擋。

King Fio Trucking公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Jennie Abarca計劃將27輛柴油卡車全部替換為電動車型，她表示：“特斯拉Semi的500英里續(xù)航能讓我們每天跑2-3個往返，甚至直達拉斯維加斯，這將徹底改變我們的配送模式，開辟全新交付類型?！痹摴疽延嗁?0輛Semi。

價格方面，特斯拉Semi售價低于30萬美元，比其他電池電動卡車便宜約10萬美元，也低于傳統(tǒng)柴油重卡的兩倍價格。維護成本顯著降低——移動部件少，無需頻繁保養(yǎng)，Big F Transport公司運營副總裁Geovanny Melendez透露，轉向全電動車隊后，底盤維護只需一名機械師即可。

不過，行業(yè)仍面臨挑戰(zhàn)：公共快速充電基礎設施不足，長途線路需依賴特斯拉專用充電站；高壓電池系統(tǒng)維護需要專業(yè)電工；此外，美國聯(lián)邦政策變動導致加州零排放卡車激勵計劃部分停滯。盡管如此，加州港口卡車運營商熱情高漲，通過Calstart補貼計劃，過去半年已鎖定購買1002輛Semi的資金，相當于當地現有零排放重卡數量的兩倍。

量產版Semi

美國卡車協(xié)會技術與維護委員會執(zhí)行主任Robert Braswell提醒，雖然電動卡車前景可期，但行業(yè)需要更多專業(yè)技術人員來支持轉型。

業(yè)內人士認為，特斯拉Semi的實際落地和司機好評，正成為重型運輸電動化進程的重要里程碑，有望像Model 3（參數丨圖片）當年推動乘用車電動化一樣，重塑美國乃至全球物流行業(yè)的能源結構。特斯拉計劃今年夏季開放更多快速充電站點，進一步加速這一進程。