2026年3月20日，

第二艘國產(chǎn)大型郵輪

“愛達·花城號”（H1509）

在中國船舶旗下

上海外高橋造船有限公司順利出塢，

全面轉(zhuǎn)入碼頭調(diào)試階段。

從首制船“愛達·魔都號”

到今天的“愛達·花城號”，

這一跨越，

不僅印證了中國船舶工業(yè)在大型郵輪領(lǐng)域

已初步具備精益化、高效率的自主建造能力，

更生動展現(xiàn)了中國郵輪產(chǎn)業(yè)從“造出一艘船”

到“構(gòu)建一套體系”的強勢進階。

作為這一進階之路上的“嶄新名片”，

“愛達·花城號”不僅承載著技術(shù)突破，

更注入了鮮明的地域文化特色。

該艘國產(chǎn)大型郵輪

計劃布局于廣州南沙郵輪母港，

因此，以廣州的別稱“花城”命名，

寓意一座流動的“海上花城”。

根據(jù)計劃，

這艘郵輪將在今年5月底出海試航，

預(yù)計2026年底前正式交付，

到時候，游客們就可以乘坐著

“愛達·花城號”去旅行啦！

那么，這座流動的“海上花城”

究竟是怎樣建成的呢？

今天，小新就先帶大家

一起來了解一下！

傾斜試驗：為郵輪“稱重”的精密時刻

“愛達·花城號”總噸位達14.19萬噸，

總長341米、型寬37.2米。

巍峨壯美的鋼鐵巨軀內(nèi)，

容納著千頭萬緒的精密脈絡(luò)。

作為一項高度復(fù)雜的巨系統(tǒng)工程，

全船敷設(shè)電纜超過4700公里，

擁有近4萬平方米的公共區(qū)域，

匯聚了上千個系統(tǒng)、

2萬余套關(guān)鍵設(shè)備及超2500萬個零部件。

面對一艘技術(shù)如此復(fù)雜的大型郵輪，

在建造過程中，

對關(guān)鍵系統(tǒng)進行嚴(yán)密的技術(shù)驗證，

是確保全船整體安全性的核心環(huán)節(jié)。

2026年3月14日凌晨，

“愛達·花城號”

開啟了為期7天的注水起浮、

移泊和出塢相關(guān)作業(yè)。

其間，外高橋造船開展了一項

關(guān)鍵試驗——傾斜試驗，

它相當(dāng)于為整艘郵輪“稱重”，

測定其重量和重心位置。

重量和重心的精確控制，

直接關(guān)系到船舶的穩(wěn)性、

安全性和航行性能。

試驗結(jié)果表明，

設(shè)計開發(fā)成果達到預(yù)期，

重量、重心數(shù)據(jù)全程可控。

與此同時，

郵輪左右兩舷的

18艘救生艇和2艘救助艇，

逐一完成了脫鉤試驗與塢內(nèi)巡游試驗，

實現(xiàn)了全工況功能驗證。

這些救生設(shè)備可實現(xiàn)全員安全保障，

為郵輪后續(xù)安全運營提供了堅實保障。

經(jīng)過系列關(guān)鍵試驗驗證，

“愛達·花城號”各項技術(shù)狀態(tài)滿足出塢要求，

正式轉(zhuǎn)入碼頭系泊試驗階段。

截至目前，

工程總進度已超過94%，

內(nèi)裝完成81.9%，調(diào)試完成68.3%，

公共區(qū)域、艙室預(yù)檢和重點系統(tǒng)外檢率

均超計劃提前達成。

數(shù)智技術(shù)：讓復(fù)雜巨系統(tǒng)

工程“有跡可循”

建造一艘大型郵輪，

猶如在有限的空間內(nèi)

同時組裝數(shù)千套互不相同的“精密儀器”。

如何讓如此龐雜的工程

“看得見、管得住、裝得準(zhǔn)”？

外高橋造船的回答是：

以數(shù)智技術(shù)深度賦能建造全過程。

自2024年4月20日下塢以來，

外高橋造船在全面總結(jié)

首制郵輪“愛達·魔都號”的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，

在中船集團的統(tǒng)籌指導(dǎo)下，

攻克了建造周期大幅壓縮帶來的

多工種交叉并行作業(yè)的多重挑戰(zhàn)，

全面推進設(shè)計、生產(chǎn)、倉儲、質(zhì)量管控、

項目管理等全流程迭代升級。

相較于首制船，

“愛達·花城號”整體建造效率顯著提升20%。

在建造環(huán)節(jié)，

數(shù)字化工具得到了全面的深化應(yīng)用。

可視化輔助生產(chǎn)功能

從技術(shù)研發(fā)向生產(chǎn)現(xiàn)場實用轉(zhuǎn)化，

打通了設(shè)計與生產(chǎn)的數(shù)字壁壘。

自主研發(fā)的電纜可視化敷設(shè)軟件，

可實現(xiàn)輕量化模型與電纜路徑

向移動端的實時推送，

幫助施工班組直觀掌握管線總體布局。

值得一提的是，

AR（增強現(xiàn)實）技術(shù)也被引入施工現(xiàn)場，

施工人員通過移動終端

即可將三維設(shè)計模型

高精度疊加至實際作業(yè)面，

進行虛實比對，

大幅提升裝配精度與施工效率。

在物流倉儲方面，

外高橋造船構(gòu)建智能化物資管控體系，

全面啟用智能倉儲立庫，

實現(xiàn)郵輪物資倉儲物流管理的全流程

數(shù)字化、可視化、智能化運作

及狀態(tài)實時映射，

有效提升倉儲周轉(zhuǎn)效率

與場地空間利用率，

人力運營成本有效降低，

傳統(tǒng)人工作業(yè)的安全風(fēng)險

也得以最大程度規(guī)避。

在項目管理層面，

企業(yè)推動AI與造船業(yè)務(wù)深度融合，

部署本地大模型應(yīng)用平臺，

將設(shè)計、建造、倉儲等多場景數(shù)字化模塊

深度集成至新一代造船云平臺，

實現(xiàn)多專業(yè)、跨部門的高效協(xié)同與有序施工。

郵輪完工信息化系統(tǒng)的持續(xù)完善，

也強化了對階段性完工、區(qū)域性完工

及系統(tǒng)調(diào)試節(jié)點的完整性與進度管控，

確保各項工程按期高質(zhì)量推進。

從單船到集群：國產(chǎn)郵輪制造的

體系能力

從“愛達·魔都號”到“愛達·花城號”，

外高橋造船實現(xiàn)了

從單船建造到產(chǎn)業(yè)賦能的跨越。

企業(yè)不僅攻克了

大型郵輪設(shè)計建造三大關(guān)鍵技術(shù)

和十大關(guān)鍵系統(tǒng)集成技術(shù)，

還初步建立了集數(shù)字化總裝建造、

巨系統(tǒng)工程管理于一體的核心能力矩陣，

培育出一支涵蓋科研攻關(guān)、項目管理、

工程實踐的高水平、專業(yè)化

郵輪工程人才隊伍。

正是基于這樣堅實的

制造與管理底座，

國產(chǎn)大型郵輪作為“超級工程”的

巨大輻射潛能才得以真正釋放。

大型郵輪具有產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣、

帶動性強的顯著特征。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，

郵輪產(chǎn)業(yè)具有1:14的帶動效應(yīng)，

建造一艘郵輪，

不僅推動船舶修造、郵輪母港、

商貿(mào)零售、金融服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，

也能促進酒店、文旅、娛樂等

相關(guān)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級。

外高橋造船充分發(fā)揮

郵輪裝備產(chǎn)業(yè)鏈鏈長優(yōu)勢，

初步構(gòu)建起

“1+100+1500”郵輪生態(tài)圈——

即1家總裝企業(yè)、100家總包商

和1500家供應(yīng)商，

探索出了一條“以我為主、開放合作、

協(xié)同創(chuàng)新、全球配套”的

中國特色郵輪裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路。

目前，“愛達·花城號”大宗材料

已實現(xiàn)全面國產(chǎn)化配套，

陽臺、敷料、升降娛樂系統(tǒng)等

關(guān)鍵工程包實現(xiàn)國產(chǎn)化替代，

產(chǎn)業(yè)鏈自主管理能力持續(xù)增強。

面對嚴(yán)苛的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性與國產(chǎn)化要求，

國產(chǎn)郵輪正通過自主研發(fā)與國際合作，

穩(wěn)步提升核心零部件國產(chǎn)化率，

全面增強產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控能力。

這種強大的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，

將顯著帶動上下游制造能級

與技術(shù)水平的整體躍升。

伴隨郵輪國產(chǎn)化進程向縱深推進，

一個以船舶總裝建造企業(yè)為核心的

大型郵輪產(chǎn)業(yè)集群將加速成型。

乘風(fēng)破浪間，

中國郵輪產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的

壯美藍圖正一步步化為現(xiàn)實。

這座“海上之城”的出塢，

不僅是一艘船的誕生，

更標(biāo)志著中國船舶工業(yè)

在高端裝備制造領(lǐng)域，

正以更加從容、自信的姿態(tài)，

駛向更廣闊的深藍。

更多國資央企精彩動態(tài)

盡在國資小新視頻號

責(zé)任編輯丨陳伊南

校對丨李虹縈 劉一鳴

執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然

內(nèi)容來源丨中國船舶