從2022年開始，汽車行業(yè)便陷入了銷量內(nèi)卷與盈利焦慮的雙重困境，但這其中，還是有車企總能拿出亮眼成績單的，例如吉利汽車。

吉利汽車2025年交出的成績單卻走出了一條逆勢上揚(yáng)的曲線：3452億元營收首破3400億大關(guān)；302萬輛銷量創(chuàng)歷史新高；144.1億元核心歸母凈利潤同比增長36%。

這些數(shù)據(jù)背后，就證明了2025年作為吉利“高質(zhì)量發(fā)展元年”，實(shí)現(xiàn)了營收、利潤、品牌的全面突破，而已經(jīng)來臨的2026年被定義為“高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)階之年”，吉利也由此開啟了進(jìn)階深耕的全新征程。

跳出市場怪圈，走進(jìn)自己的舒適區(qū)

302萬輛、3452億元、144億元核心利潤——這組數(shù)字本身并不稀奇，稀奇的是它們同時(shí)出現(xiàn)在同一份財(cái)報(bào)里。要知道，過去一年有太多車企陷入了“賣得越多虧得越慘”的怪圈，而吉利偏偏走出了一條相反的路。

新能源業(yè)務(wù)成為盈利增長的核心引擎，全年168.8萬輛新能源銷量同比暴增90%，滲透率首次過半，更重要的是新能源盈利周期全面開啟，核心歸母凈利率增長8.5%，單車核心歸母凈利潤提升1.6%，徹底擺脫了新能源業(yè)務(wù)“增收不增利”的行業(yè)通病。與此同時(shí)，燃油車基本盤依舊堅(jiān)挺，“中國星”系列年銷121萬輛穩(wěn)居自主品牌燃油車第一，成為企業(yè)轉(zhuǎn)型的“現(xiàn)金奶�！�，油電并舉的戰(zhàn)略讓吉利在行業(yè)轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)了平衡。

財(cái)報(bào)的健康度也讓不少人看到了吉利良好運(yùn)行的發(fā)展環(huán)境。2025年吉利行政費(fèi)用率、研發(fā)投入比、銷售費(fèi)用率分別下降17.1%、13.5%、0.7%，費(fèi)用端的高效收縮為盈利筑牢基礎(chǔ)，但這并非以犧牲研發(fā)為代價(jià)——全年研發(fā)總投入同比提升8.3%至219億元，實(shí)現(xiàn)了“降本不減研”的良性循環(huán)。

這種平衡背后，是體系化能力的支撐：通過資源整合、技術(shù)共享實(shí)現(xiàn)研發(fā)效率最大化，讓每一分研發(fā)投入都能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力。而682億元的歷史最高現(xiàn)金儲(chǔ)備、穩(wěn)健的資產(chǎn)負(fù)債率，不僅賦予吉利穿越行業(yè)周期的財(cái)務(wù)韌性，更讓其擁有了布局未來的充足底氣。

這份財(cái)報(bào)的深層意義，在于為行業(yè)提供了一份“高質(zhì)量增長”的范本：在新能源與智能化的轉(zhuǎn)型期，車企的核心競爭力不再是單一的銷量規(guī)模，而是構(gòu)建起規(guī)模增長-盈利提升-研發(fā)反哺的正向循環(huán)，讓增長有質(zhì)量、盈利有支撐、發(fā)展有后勁。

“一個(gè)吉利”實(shí)現(xiàn)全球一盤棋

在回歸“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略后，旗下各品牌告別了以往“單點(diǎn)布局、各自為戰(zhàn)”的模式，進(jìn)入“協(xié)同聚能、各守其位、各盡其能”的全新階段，極氪、領(lǐng)克、銀河、遠(yuǎn)程等品牌形成了分層互補(bǔ)、價(jià)值共生的品牌矩陣，成為企業(yè)高質(zhì)量增長的重要支撐，而品牌整合的協(xié)同效應(yīng)，也在2025年實(shí)現(xiàn)了全面爆發(fā)。

這其中極氪的盈利轉(zhuǎn)正，成為高端品牌的價(jià)值標(biāo)桿，則上吉利品牌的關(guān)鍵成果。2025年第四季度極氪實(shí)現(xiàn)盈利轉(zhuǎn)正，且100%利潤納入吉利并表，徹底改變了此前僅65.15%并表的格局，不僅直接增厚上市公司利潤，更讓吉利的高端化戰(zhàn)略從“品牌嘗試”走向“價(jià)值兌現(xiàn)”。以極氪9X為代表的旗艦產(chǎn)品，單車成交均價(jià)超53萬元，在50萬元以上大型SUV市場拿下銷量第一，用硬實(shí)力打破了中國品牌的高端天花板；即將上市的極氪8X，作為全球唯一2秒級(jí)零百的混動(dòng)中大型SUV，預(yù)售38分鐘小訂破萬，與9X構(gòu)筑起豪華雙旗艦陣容，進(jìn)一步夯實(shí)了極氪在豪華市場的標(biāo)桿地位。

極氪的成功，不僅是產(chǎn)品的成功，更是吉利技術(shù)體系的成功，其背后的浩瀚-S超級(jí)電混架構(gòu)、千里浩瀚智能駕駛技術(shù)，均源于吉利的全域技術(shù)共享，實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)賦能品牌，品牌反哺集團(tuán)”的良性循環(huán)。

另外兩大品牌領(lǐng)克與銀河則分別扛起銷量大旗，成為吉利銷量與利潤的雙增長。2025年領(lǐng)克品牌銷量突破35萬輛，旗艦車型領(lǐng)克900在30萬元級(jí)市場持續(xù)領(lǐng)先，作為即將迎來十周年的品牌，領(lǐng)克通過產(chǎn)品與技術(shù)的全面煥新，成為中國品牌高價(jià)值發(fā)展的標(biāo)桿。

吉利銀河則堅(jiān)守主流市場，以“技術(shù)硬核”夯實(shí)高端化根基，即將推出的銀河M7以3L級(jí)能耗、1700km綜合續(xù)航成為主流市場的爆款潛力股，四季度上市的銀河戰(zhàn)艦更是劍指插混越野市場，填補(bǔ)了主流品牌在該細(xì)分市場的空白。領(lǐng)克與銀河的協(xié)同發(fā)展，讓吉利在15-30萬元的核心市場形成了全覆蓋，既保證了銷量規(guī)模，又實(shí)現(xiàn)了利潤提升。

另外，吉利遠(yuǎn)程連續(xù)4年穩(wěn)居行業(yè)冠軍，過去五年年度復(fù)合增長率超120%，在商用車領(lǐng)域構(gòu)建起絕對優(yōu)勢；吉利科技集團(tuán)2025年凈利潤相比2024年增長近三倍，進(jìn)入自我造血的良性發(fā)展階段。這些品牌雖不直接參與乘用車市場競爭，卻為吉利構(gòu)建起多元化的業(yè)務(wù)生態(tài)，讓企業(yè)在乘用車市場之外，擁有了新的利潤增長點(diǎn)，也讓“一個(gè)吉利”的戰(zhàn)略內(nèi)涵更加豐富。

從各品牌各自為戰(zhàn)到全域協(xié)同聚能，吉利的品牌重構(gòu)并非簡單的“合并同類項(xiàng)”，而是通過技術(shù)共享、定位互補(bǔ)，讓每個(gè)品牌都能發(fā)揮最大價(jià)值，形成“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)，這種品牌架構(gòu)的優(yōu)化，成為吉利2025年業(yè)績增長的核心支撐，也為其未來發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的品牌基礎(chǔ)，可以說，2025年能夠得到如此成績，離不開“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略。

從中國內(nèi)卷到全球棋局

如今的吉利在智能化、高端化、全球化、能源多元化的四大賽道，已布下清晰的未來棋局，其目標(biāo)不僅是成為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者，更要在全球市場中占據(jù)一席之地，成為真正的全球化科技企業(yè)。

2025年吉利海外銷量42萬輛，其中新能源銷量12.4萬輛同比增長240%，已展現(xiàn)出強(qiáng)勁的出海勢頭；2026年吉利將海外銷量目標(biāo)錨定64萬輛，同比增幅超50%，并計(jì)劃打造歐洲、東歐、東盟3個(gè)15萬級(jí)區(qū)域市場，以及中東亞、拉美非2個(gè)10萬級(jí)市場，形成“多點(diǎn)開花”的全球布局。吉利的全球化，早已跳出“把車賣到海外”的初級(jí)階段，而是通過“吉利+極氪”雙品牌戰(zhàn)略，依托全球合作伙伴資源，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品輸出、品牌出海、資源整合、技術(shù)賦能的多元出海模式，從“國際貿(mào)易型”向“產(chǎn)品導(dǎo)向型”轉(zhuǎn)型。未來，隨著智駕技術(shù)、新能源產(chǎn)品的持續(xù)出海，吉利將讓中國汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)走向全球，真正實(shí)現(xiàn)“體系化全球運(yùn)營”。

除了汽車之外，吉利一直在用企業(yè)的能量去開展市場供應(yīng)鏈的發(fā)展，讓未來可能會(huì)在汽車上布局的能力，都牢牢地掌握在自己的手里。

例如，2025年吉利率先發(fā)布行業(yè)首個(gè)全域AI技術(shù)體系，2026年將完成2.0版本迭代并首發(fā)WAM世界行為模型，構(gòu)建起統(tǒng)一的“整車大腦”，推動(dòng)汽車從“AI堆砌上車”到“AI智能汽車”的革命性轉(zhuǎn)變。智能駕駛領(lǐng)域，千里浩瀚G-ASD已躋身全球第一梯隊(duì)，對標(biāo)特斯拉FSD，2026年G-ASD 4.0將與極氪8X全球首發(fā)，H7版本則大規(guī)模應(yīng)用于領(lǐng)克、銀河車型，實(shí)現(xiàn)“智駕平權(quán)”；更重要的是，該系統(tǒng)已獲得聯(lián)合國歐盟UN R171國際認(rèn)證，2026年將實(shí)現(xiàn)出海規(guī)�；瘧�(yīng)用，成為中國智駕技術(shù)出海的核心名片。

而在用戶關(guān)注的智能座艙領(lǐng)域，F(xiàn)lyme Auto上車量已突破226萬臺(tái)穩(wěn)居國內(nèi)第一，2026年一季度發(fā)布的超級(jí)Eva將打造媲美特斯拉Grok的全場景智能交互體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)AI座艙的創(chuàng)新突破。吉利的智能化布局，不再是單一技術(shù)的突破，而是構(gòu)建起“算力+算法+數(shù)據(jù)”的全生態(tài)體系，推動(dòng)汽車從傳統(tǒng)交通工具向具身智能終端轉(zhuǎn)變。

幾天前的吉利發(fā)布會(huì)也讓大家看到了吉利在能源方面的話語權(quán)以及選擇權(quán)。如今，吉利依舊堅(jiān)持純電、插混、增程、甲醇的全能源技術(shù)路線，2026年將推出自研全固態(tài)電池，純電續(xù)航突破1000km，航空級(jí)固液電池也將在下一代極氪009上首發(fā)；i-HEV油混技術(shù)將于二季度上市，夯實(shí)燃油車市場地位；第五代甲醇電動(dòng)技術(shù)則突破-40℃冷啟動(dòng)瓶頸，2026年全新甲醇車型將量產(chǎn)上市，并且在少有人知時(shí)，吉利的加醇站已經(jīng)建成突破900余座。能源多元化的布局，讓吉利不再受制于單一能源賽道的波動(dòng)，既抓住了新能源的發(fā)展機(jī)遇，又守住了傳統(tǒng)能源的基本盤，實(shí)現(xiàn)了“穩(wěn)中有進(jìn)”的發(fā)展。

結(jié)語

吉利2025年的業(yè)績，是一次總結(jié)，更是一次出發(fā)。從盈利邏輯的躍遷，到品牌架構(gòu)的重塑，再到吉利對未來棋局的布局，吉利用實(shí)際行動(dòng)證明，中國車企的發(fā)展，早已不再是簡單的“跟跑”，而是在新能源與智能化的賽道上，實(shí)現(xiàn)了并跑甚至領(lǐng)跑的突破。

2026年，隨著高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)階之路的開啟，吉利必將在智能化、全球化的賽道上持續(xù)發(fā)力，而其探索的“體系驅(qū)動(dòng)、價(jià)值增長、全球布局”的發(fā)展模式，也將為中國汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型提供更多參考。在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中，吉利正以自身的重構(gòu)與進(jìn)階，書寫著中國車企的全球化新篇章，而這僅僅是開始。