21世紀經(jīng)濟報道記者 何煦陽

1964年，時任福特總裁的李·艾柯卡主導(dǎo)打造了福特的野馬Mustang與烈馬Bronco。野馬不僅創(chuàng)下當時汽車行業(yè)首日訂單紀錄，更成為史上首款同時登上《時代》與《新聞周刊》封面的汽車，承載了當時年輕一代渴望掙脫傳統(tǒng)、張揚個性，和對公路文化的向往。之后的烈馬，宣揚了美國西部牛仔文化和戶外冒險精神，奠定了北美硬派越野文化的基石。

這兩款汽車的大獲成功讓人們發(fā)現(xiàn)，汽車不止是“從A到B的代步工具”，還能承載情感、承載熱愛，寄托用戶的情緒價值，成為一種文化現(xiàn)象。

60年后，2024年3月28日，小米 SU7 正式上市。小米董事長雷軍在發(fā)布會直言，小米的目標是將小米 SU7 打造成50萬元以內(nèi)“最好看、最好開、最智能的車”，成為這個時代的“Dream Car”。

小米SU7上市 24 小時后，大定訂單突破 88898 臺，創(chuàng)下中國汽車市場新品上市 24 小時訂單最高紀錄。2025年，小米 YU7 再次上演了現(xiàn)象級的市場狂熱，開售 18 小時后有效鎖單量穩(wěn)定在 24 萬輛。

小米兩款車上市之后，幾乎中國所有的車企品牌都在研究小米 SU7 和 YU7 為什么能成功，為什么能激起廣大用戶的“向往感”，成為中國乃至全球市場的銷量奇跡和文化現(xiàn)象。

同樣的劇本、同樣的目標、幾乎同樣的產(chǎn)品定義，在YU7上市后華為乾崑的“第一境”中上演。

2025 年 11 月，華為乾崑啟境品牌組織的一次小范圍媒體溝通會上，華為智能汽車解決方案BU CEO 靳玉志向 21世紀經(jīng)濟報道記者表示，啟境在和華為乾崑的共創(chuàng)中，最看重的就是給年輕用戶帶來“非常強的情緒價值”，啟境要做一臺“既時尚、又好操控，同時還智能”的“Dream Car”。

2026年 3 月 17 日，啟境首款產(chǎn)品 GT7 正式上市，整場發(fā)布會提了 17 次“美”、17 次“玩”、14 次“顏值”、11 次“熱愛”。旅行、科技、家庭、豪華、性價比，是此前出現(xiàn)在鴻蒙“五界”上的關(guān)鍵詞，如此強調(diào)顏值、操控和情緒價值，對于華為是頭一回。

啟境CEO劉嘉銘在發(fā)布會上表示，汽車產(chǎn)品正從“悅?cè)恕鞭D(zhuǎn)向“悅己”：曾經(jīng)的汽車是工作的延伸，汽車替用戶向身邊的人說我過得不錯、混得很好；現(xiàn)在的車是生活的延伸，車的顏值就是我的審美，車的氣質(zhì)就是我的底色。所以啟境 GT7 被定義為“頭號玩家”，它要讓每個用戶盡情釋放天性，成為天生的玩家。

當啟境撿起小米的劇本，華為能否打造下一臺“Dream Car”？

小米的“不甘平庸”，與啟境的“絕不妥協(xié)”

小米的 SU7 和 YU7，其汽車精神強調(diào)的是“不甘平庸”。小米 SU7 的精神更加銳利，雷軍強調(diào)這款車是為“不甘平庸、心中有火、為夢想打拼”的人設(shè)計的。

到了 YU7，作為一款具備家用功能的SUV，其汽車精神出現(xiàn)了些許不同。雷軍稱，YU7 是為“那些清晨送孩子上學(xué)，順路也給自己買束花的媽媽們；那些周末帶著全家去露營，也在后備箱里為自己留一條釣具的爸爸們”設(shè)計的。雖然品牌精神仍為“不甘平庸”，但這份精神被賦予了隱忍、責任等更深的意涵，是寫給“在柴米油鹽的煙火氣中，內(nèi)心仍有星辰大海的人“一封”情書”。

在用戶需求的挖掘與產(chǎn)品的定義上，啟境與小米有不少相同之處。

啟境的品牌精神是“絕不妥協(xié)”。劉嘉銘在發(fā)布會上表示，啟境對全國三百多個城市進行了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)了用戶糾結(jié)的點：一部分人為了體面選擇四平八穩(wěn)的車型，但它裝下了工作卻裝不下自己；另一部分人追求個性選擇設(shè)計張揚的產(chǎn)品，但就像套戲服，離開舞臺后異常尷尬。啟境發(fā)現(xiàn)這群用戶“穩(wěn)重的外表下，內(nèi)心藏著‘燎原之火’”，所以啟境 GT7 “不做讓用戶妥協(xié)的蹺蹺板，要做兼具穩(wěn)重與鋒芒的‘Dream Car’”。

有了需求洞察和產(chǎn)品定義，啟境接下來要如何打造這臺“Dream Car”？

2024年小米SU7發(fā)布后，雷軍接受了媒體的專訪，其中提到，14年前他做手機的目標是速度最快、性能最好，無意之中成為了一個直男品牌。所以14年后做小米汽車，產(chǎn)品規(guī)格書的第一條就是要好看——“顏值是王道，車好看是第一位的”，并且“這一次一定要讓一半的女生喜歡我們”。

如何打造顏值？在2024年小米SU7的發(fā)布會上，雷軍選擇在第一部分講顏色——九款顏色、四個系列、四款內(nèi)飾。其中特別強調(diào)像海灣藍這種高飽和度顏色，想在戶外暴曬十幾年不褪色，這種工藝從前只有豪車用得起，如今將它下放到20萬的SU7上。到了YU7，小米汽車首席設(shè)計師李田原表示，YU7的主打色寶石綠研發(fā)周期長達13個月，為了質(zhì)感調(diào)試得非常辛苦。

到了今年3月17日的啟境發(fā)布會，顏色同樣成為了GT7的重頭戲——啟境從六大旅游勝地汲取靈感，打造了六種色彩，三款漆面。靳玉志表示，GT7全系采用了百萬豪車同源的德國巴斯夫涂料，其中的“云中倒影”漆面方案，是巴斯夫與啟境合作打造的，與勞斯萊斯幻影同款。

車身的姿態(tài)對顏值也非常重要。李田原接受媒體采訪時表示，早期SU7在琢磨如何打造“運動感”的時候，參考過高爾夫的GTI、寶馬的4系、5系，到后來發(fā)現(xiàn)運動車型的共性是要“低趴”。為了滿足SU7 1450mm的低趴姿態(tài)，SU7工程師團隊做了C2B（將電池與底盤整合在一起，組成共同的單元），從而在轎車上最大化跑車的特征。

啟境作為一款獵裝轎跑，同樣追求低趴。靳玉志在發(fā)布會上表示，因為GT7是一款新能源轎跑，底部帶電池，所以想壓低高度非常困難，但最終把車還是身降低了3厘米，輪高比做到了51.2%，實現(xiàn)了寬體低趴的姿態(tài)。為了降低3厘米，啟境團隊從電池包、底盤、懸架、座椅、頂棚等方面一毫米一毫米地摳，最后爭取在最大化轎跑的姿態(tài)的同時，保證內(nèi)部的空間。

這種平衡在YU7上同樣能見到。YU7在做長L113（前輪中心點到駕駛員剎車踏板位置），又在內(nèi)部打造了很多儲物空間，爭取把車頭做長的同時，最大化兼顧了內(nèi)部空間。

顏值以外，駕控是小米的強項。小米YU7上市之前最搶眼的宣傳點之一便是“24小時耐力測試”。據(jù)雷軍解釋，這是YU7用超高速連續(xù)跑一整天，相當于用百米賽跑的速度跑馬拉松，是對整車的動力、充電、耐久、可靠度全方面的測試。

而在啟境GT7上，華為乾崑拿出了自己的看家本領(lǐng)——赤兔平臺。赤兔平臺將廣汽的底盤調(diào)教與華為最新一代XMC乾崑數(shù)字底盤引擎相結(jié)合，能協(xié)同電機、制動、轉(zhuǎn)向、懸架、車身和熱管理，實現(xiàn)六合一的全域融合控制。但同時，靳玉志又特地強調(diào)了GT7的穩(wěn)控裝備——德國大陸集團的高性能四活塞紅色固定卡鉗，“要跑得快，還能剎得穩(wěn)?！?/p>

啟境GT7產(chǎn)品經(jīng)理軒偉在接受媒體采訪時表示，年輕人很難駕馭大馬力的后驅(qū)車，但有了華為的赤兔平臺，GT7將是一臺年輕和小白用戶輕松駕馭的高性能獵裝。

下一臺“Dream Car”，能花落華為嗎？

不過比起小米的SU7和YU7，有華為乾崑加持的啟境，更強調(diào)智能化。

與此前鴻蒙五界的宣傳不同，這次的啟境發(fā)布會，盡管華為已經(jīng)官宣GT7將搭載最新一代全球量產(chǎn)896線激光雷達、華為乾崑智駕ADS和面向自動駕駛的全電路冗余架構(gòu)，但發(fā)布會的重點卻不是強調(diào)這些“黑科技”如何先進。

劉嘉銘在發(fā)布會的時候表示，當AI搞定一切，GT7車主“要把忙碌交給智能，把從容留給自己”，這又把智駕的宣傳重心拉回到“情緒價值”上。

華為乾崑車載技術(shù)包括乾崑智駕、乾崑車控、鴻蒙座艙、乾崑車載光和乾崑車云。除了智駕與車控，GT7將搭載新一代小藝智能體和華為首創(chuàng)的Sound AI交互式星環(huán)散射體，能做到30°點頭、90°旋轉(zhuǎn)，將小藝的交互視覺化，有超過十種情緒效果。同樣的設(shè)計，也在蔚來的NOMI上出現(xiàn)過。

市場通常關(guān)注汽車智能化技術(shù)中的自動駕駛與智能座艙，但車載光其實也是重要的一部分。GT7搭載了華為首創(chuàng)的ADS瀑布式藍燈，使用了高精度銑削拉絲技術(shù)；同時還搭載了華為雙百萬像素智慧投影大燈，可以投射各種燈語，做到“智慧傳情”。

不難發(fā)現(xiàn)，啟境在宣傳鴻蒙座艙和乾崑車載光時，重點依然是情緒價值。“情緒濃度”如此之高的發(fā)布會，在此前的鴻蒙智行上都沒有見到過，為了打造“Dream Car”，華為這次可謂拼盡全力。

但華為能成功嗎？

在小米發(fā)展的早期，小米就強調(diào)讓所有高管下場新媒體，親自與用戶互動，并打造過MIUI社區(qū)，以及現(xiàn)在的米粉社區(qū)，小米聯(lián)合創(chuàng)始人黎萬強將這一策略總結(jié)為“參與感”。

2024年小米SU7開發(fā)布會之前，小米剛在一年內(nèi)向全球銷售了1.46億臺手機，連續(xù)14個季度全球第三。首代SU7發(fā)布會上，雷軍宣布彼時正在使用小米手機和小米平板的用戶，全球達到了6.41億。這說明全球用戶對小米品牌都有極高的熟悉度甚至忠誠度，為小米汽車的開局打下了良好的基礎(chǔ)。

但啟境作為華為“第一境”，對市場甚至不少華為用戶來說都是新面孔。此前華為在汽車上取得現(xiàn)象級的成功，是在與賽力斯打造的“問界”品牌上，但該品牌主打高端豪華SUV，用戶主要為企業(yè)家、高管等，“穩(wěn)重體面”比“情緒價值”更重要。

況且，華為的“五界”都劃歸在鴻蒙終端旗下，在鴻蒙線下門店與華為手機、平板等共同銷售，用戶對華為的忠誠感更容易在“五界”上形成積累。而華為嶄新的“第一境”，是華為智能汽車解決方案BU與廣汽集團平等共創(chuàng)的結(jié)晶，啟境將放在廣汽專門打造的門店中銷售。華為能把用戶的忠誠度從鴻蒙終端轉(zhuǎn)移至啟境上，讓年輕人“發(fā)燒”嗎？這猶未可知。

而“境”與“界”的博弈，也在啟境GT7的正式首秀后悄然打響。就在啟境GT7首秀的前一天，3月16日，尚界品牌官方宣布，旗下全新中大型轎車——尚界轎跑Z7以及尚界獵裝轎跑Z7T將于3月23日正式亮相并開啟預(yù)訂。

一樣主打年輕人情緒價值，一樣位于30萬元級別價格帶，一樣的獵裝造型；甚至一樣的896線激光雷達，一樣的ADS智駕系統(tǒng)、一樣的鴻蒙座艙，啟境GT7與尚界Z7以及尚界Z7T的高度重合可能會讓外界產(chǎn)生困惑：這會不會導(dǎo)致“重復(fù)造輪子”，稀釋華為品牌和技術(shù)的光環(huán)？乾崑的啟境和鴻蒙的尚界，到底區(qū)別在哪？

兩年之前的SU7發(fā)布會上，雷軍要把SU7打造成Dream Car，獻給那些“心中有火、眼里有光”的用戶。兩年之后，3月19日，新一代SU7上市，34分鐘鎖單1.5萬臺。雷軍感慨，造車太不容易，小米汽車要面對的困難還有太多，希望新一代SU7讓每個人找回生活中那份“從容”。經(jīng)歷過數(shù)次事故與輿論風(fēng)波的洗禮后，小米汽車已經(jīng)擺脫新手保護期，顯得更加成熟。

而對于華為，啟境GT7發(fā)布會上的每一詞一句，都還散發(fā)著初生的炙熱?；乜葱∶椎膩頃r路，華為想打造下一臺屬于年輕人的“Dream Car”，或許還有很長的路要走。