第二代VLA上車、三款新色加持、駕控體驗(yàn)升級(jí)——小鵬P7的這次中期改款，不是簡單的配置堆砌，而是一次精準(zhǔn)的用戶需求回應(yīng)。

2026年3月18日，小鵬汽車在廣州舉辦了一場別開生面的發(fā)布會(huì)。沒有枯燥的參數(shù)羅列，沒有冗長的技術(shù)宣講，取而代之的是一場愛P7的鵬友大聚會(huì)。模特、攝影師、體育解說員等跨界車主齊聚現(xiàn)場，分享他們與小鵬P7的真實(shí)故事。這種形式本身就在傳遞一個(gè)信號(hào)：小鵬P7的這次升級(jí)，核心驅(qū)動(dòng)力來自用戶。

而產(chǎn)品層面的變化，也確實(shí)印證了這一點(diǎn)。

智駕升級(jí)：從能用到敢用的關(guān)鍵跨越

本次升級(jí)最重磅的看點(diǎn)，無疑是第二代VLA（視覺語言行動(dòng)模型）的正式上車。

智能駕駛發(fā)展到今天，有無的問題早已解決，好壞的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)卻在悄然轉(zhuǎn)變。小鵬汽車科技體驗(yàn)官羅永浩在試駕后的評(píng)價(jià)頗具代表性：比我的專業(yè)司機(jī)開得好。這句話的潛臺(tái)詞是：這套系統(tǒng)不僅技術(shù)先進(jìn)，更重要的是讓人敢用、愿意用。

第二代VLA的技術(shù)路徑值得關(guān)注。它從底層重構(gòu)了技術(shù)范式，去掉了傳統(tǒng)的語言轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)，讓感知與決策更加類人化。這種架構(gòu)層面的革新，直接反映在用戶體驗(yàn)上：系統(tǒng)能夠識(shí)別異形車輛、繞行事故現(xiàn)場、夜間禮讓小動(dòng)物、在顛簸路段提前降速。這些場景恰恰是日常駕駛中最考驗(yàn)系統(tǒng)能力的邊緣情況。

更關(guān)鍵的是覆蓋范圍。第二代VLA實(shí)現(xiàn)了園區(qū)小路、鄉(xiāng)村土路及無導(dǎo)航道路的全場景覆蓋，真正做到了哪里都能開。對(duì)于用戶而言，這意味著智駕功能的使用頻率將大幅提升——從高速公路的偶爾用用，擴(kuò)展到日常通勤的高頻依賴。

小鵬P7的產(chǎn)品矩陣也做了相應(yīng)調(diào)整：Ultra及UltraSE版本率先搭載第二代VLA，Max版型支持后續(xù)升級(jí)。這種階梯式的產(chǎn)品策略，既保證了技術(shù)領(lǐng)先性，又兼顧了不同預(yù)算用戶的需求。值得注意的是，UltraSE版本在Max版基礎(chǔ)上僅需加價(jià)1.2萬元，即可獲得2顆圖靈AI芯片和第二代VLA；加價(jià)2萬元?jiǎng)t可升級(jí)至Ultra版本，配備3顆圖靈AI芯片、第二代VLA及VLM大模型。這一定價(jià)策略，顯示出小鵬推動(dòng)高階智駕普及的誠意。

設(shè)計(jì)進(jìn)化：顏值經(jīng)濟(jì)的精準(zhǔn)卡位

如果說智能駕駛是里子，外觀設(shè)計(jì)就是面子。小鵬P7從未在面子上失分，這次更是趁熱打鐵，推出了星曜紅、暗夜黑、星云（參數(shù)丨圖片）白三款全新外觀色。

顏色的選擇本身就透露著用戶洞察。星曜紅瞄準(zhǔn)的是追求視覺沖擊力、熱衷社交分享的年輕群體；暗夜黑面向偏好低調(diào)質(zhì)感的用戶；星云白則是百搭之選，不挑場景、不挑穿搭。三款顏色覆蓋了主流審美取向，且命名方式避開了晦澀的技術(shù)術(shù)語，直接傳遞情緒價(jià)值。

這種產(chǎn)品邏輯的背后，是小鵬對(duì)P7用戶畫像的清晰認(rèn)知。從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場車主的分享可以看出，P7的吸引力很大程度上源于其出片能力——無論是街拍還是日常記錄，這款車都能成為視覺焦點(diǎn)。在社交媒體時(shí)代，這種社交貨幣屬性本身就是產(chǎn)品競爭力的一部分。

內(nèi)飾同樣做了配套升級(jí)。引力紅和熔巖灰兩款新色，與外觀形成了更豐富的組合可能。輪轂選擇更是多達(dá)5款，從20英寸六輻運(yùn)動(dòng)輪轂到21英寸啞灰鍛造輪轂，原廠即提供改裝級(jí)配置，省去了用戶后期改裝的麻煩。

駕控進(jìn)階：找回駕駛的本真樂趣

在智能化浪潮中，一個(gè)容易被忽視的事實(shí)是：仍有大量用戶熱愛駕駛本身。小鵬P7的這次升級(jí)，沒有為了智能化而犧牲駕控體驗(yàn)，反而通過新增運(yùn)動(dòng)+模式，進(jìn)一步強(qiáng)化了性能標(biāo)簽。

技術(shù)參數(shù)支撐了這一定位：超跑同款中置電驅(qū)布局、前后50:50質(zhì)量分配、前全鋁雙叉臂+后五連桿懸架。在運(yùn)動(dòng)+模式下，懸架阻尼提升12%，車身側(cè)傾減小6%，車身俯仰控制降低27%。這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為實(shí)際體驗(yàn)，就是更清晰的路感反饋、更穩(wěn)健的過彎姿態(tài)、更線性的加減速控制。

Boost模式和彈射起步功能的加入，則滿足了用戶對(duì)瞬間爆發(fā)的渴望。3.7秒零百加速配合內(nèi)燃風(fēng)暴、超新星兩種模擬聲浪，在電動(dòng)化時(shí)代recreated了燃油性能車的儀式感。這種可日常、可激進(jìn)的性格分裂，恰恰是小鵬P7區(qū)別于單一取向競品的核心差異點(diǎn)。

小鵬P7的官方指導(dǎo)價(jià)為20.38萬元起，具體配置梯度為：702Max版20.38萬元、820Max版22.38萬元、750四驅(qū)Max版24.38萬元、750四驅(qū)鵬翼Ultra版30.18萬元。

更具吸引力的是限時(shí)權(quán)益。截至2026年3月31日，下定用戶可享受至高74,000元的配置權(quán)益，包括8000元新春購車補(bǔ)貼、5000元選裝基金或3年0息/5-7年低息金融方案、至高10,000元置換權(quán)益、至高22,499元復(fù)購權(quán)益。外觀方面，兩款新色套裝及輪轂選裝限時(shí)半價(jià)，主動(dòng)式升降尾翼限時(shí)贈(zèng)送，鵬翼版車型額外獲贈(zèng)副駕零重力座椅。

這一定價(jià)和權(quán)益組合，顯示出小鵬對(duì)P7市場表現(xiàn)的期待。在20萬-30萬元價(jià)格帶，智能電動(dòng)轎車的競爭日趨激烈，小鵬P7通過配置差異化和服務(wù)權(quán)益，試圖建立技術(shù)領(lǐng)先+用戶運(yùn)營的雙重壁壘。