如果我沒記錯(cuò)的話，在傳統(tǒng)合資品牌里，除了大眾，最積極主動(dòng)擁抱新能源賽道的應(yīng)該就是通用了。

雖說別克這幾年的戰(zhàn)績沒有新勢力那么耀眼，但前幾年滿大街跑的別克微藍(lán)，多少能說明這老牌車企在純電領(lǐng)域并沒有躺平。

今天咱們不聊GL8被國產(chǎn)新能源MPV圍攻的故事，單純來盤一盤別克旗下高端新能源子品牌“至境”，以及它今天發(fā)布的換代旗艦轎車：至境L7。

從宣發(fā)上看，至境L7這次打出的是“更安全、更好開、更智能、更豪華”的組合拳。雖然算不上徹頭徹尾的大改款，但咱們剛好借著這波熱度，重新審視一下這臺(tái)合資新能源旗艦的成色。

外觀上，至境L7延續(xù)了那套“水生美學(xué)”。

5032毫米車長加上3000毫米的軸距，妥妥C級(jí)車身段。溜背造型和無框車門的加入，讓它徹底擺脫了老君越那種刻板的商務(wù)大叔范兒，多了一絲年輕運(yùn)動(dòng)的張力。

坐進(jìn)車內(nèi)，視覺焦點(diǎn)自然是那塊15.6英寸大屏和50英寸的AR-HUD。至境L7高配給到8775芯片，這套車機(jī)滑起來的跟手度和流暢感，確實(shí)不輸當(dāng)下的一線新勢力。

這臺(tái)車的底子確實(shí)夠硬。 基于奧特能2.0平臺(tái)打造的至境L7，其‘真龍’增程系統(tǒng)采用1.5T增程器配上252kW后置電機(jī)，零百加速5.9秒，動(dòng)力隨踩隨有 。最驚喜的是增程器的無感介入，實(shí)測虧電狀態(tài)下啟動(dòng)，震動(dòng)和噪音壓得極低。

更核心的殺手锏是它的續(xù)航：302公里的純電續(xù)航，加上1420公里的綜合續(xù)航。這在同級(jí)別里絕對(duì)是天花板級(jí)別的存在。這意味著只要家里有個(gè)充電樁，你在市區(qū)完全可以把它當(dāng)純電車開。

底盤則是別克功底的重點(diǎn)體現(xiàn)。前雙叉臂后五連桿，全系標(biāo)配可變阻尼懸架。開起來濾震極具高級(jí)感，過減速帶干脆利落，高速巡航穩(wěn)如磐石。

至境L7售價(jià)17.39萬起，橫向?qū)Ρ壬钏{(lán)SL03、零跑C01等自主品牌，它的短板在于內(nèi)飾包裹的細(xì)節(jié)和車機(jī)生態(tài)的豐富度；但優(yōu)勢是合資大廠的機(jī)械素質(zhì)、越級(jí)的靜謐性，以及那傲視群雄的超長續(xù)航。

如果追求性價(jià)比，17.39萬的尊享版完全夠用，L2級(jí)智駕、前排通風(fēng)加熱都標(biāo)配。如果預(yù)算充足，建議直接上20.69萬的奢享逍遙智行版，它把Nappa真皮、零重力座椅、后排電動(dòng)調(diào)節(jié)、27揚(yáng)聲器和高階智駕一次性拉滿了。