OpenClaw大火，AI應(yīng)用大潮又來(lái)一波，并且更加洶涌。同時(shí)各式智能助理紛紛落地，汽車(chē)圈當(dāng)然不能例外。

3月18日，智己汽車(chē)發(fā)布行業(yè)首個(gè)AI超級(jí)智能體IM Ultra Agent，致力于成為用戶“全域代勞的專屬司機(jī)助理”，同時(shí)官宣旗下跨時(shí)代科技旗艦SUV LS8 將于3月26日開(kāi)啟預(yù)售。

智己此次發(fā)布的IM Ultra Agent的核心是IM Fusion Nova智能架構(gòu)，從底層完成了線控底盤(pán)、智駕AI與智艙AI的“三域融合”。

據(jù)官方介紹，其全線控靈蜥數(shù)字底盤(pán)可實(shí)現(xiàn)20毫秒級(jí)的信號(hào)響應(yīng)，較傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)快4倍以上；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效概率低于10FIT，也就是10億小時(shí)內(nèi)的失效率低于10次，達(dá)到航空級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，智己之外，理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、華為、吉利等等也都有類(lèi)似表達(dá)。汽車(chē)的“人機(jī)”交互界面，最終肯定是智能助理。而智己汽車(chē)，也有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)——匹配聰明大腦的“聰明底盤(pán)”。

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線控底盤(pán)上車(chē)，高階智駕的“最后一公里”

實(shí)現(xiàn)這一系列智能化的物理基礎(chǔ)就是線控底盤(pán)。

先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下線控底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)。其以電信號(hào)替代傳統(tǒng)機(jī)械連接的技術(shù)特性，可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等系統(tǒng)的精準(zhǔn)電控，既是高階智駕落地的必要基礎(chǔ)，更是當(dāng)前智能汽車(chē)領(lǐng)域的核心技術(shù)賽道。

在此背景下，智己汽車(chē)率先打造出的全線控靈蜥數(shù)字底盤(pán)，是行業(yè)第一家符合最新線控國(guó)標(biāo)的權(quán)限空底盤(pán)技術(shù)。

根據(jù)發(fā)布會(huì)上給出的信息，該底盤(pán)搭載的全線控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從信號(hào)傳遞到動(dòng)作執(zhí)行的響應(yīng)時(shí)間僅20毫秒，相較傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提升4倍以上，實(shí)現(xiàn)了 “半圈即打滿” 的操控體驗(yàn)。在安全設(shè)計(jì)上，其采用堪比航空標(biāo)準(zhǔn)的三重安全冗余設(shè)計(jì)，讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效概率低于10FIT，也就是10億小時(shí)內(nèi)的失效率低于10次，再形象化一些就是，從石器時(shí)代開(kāi)到現(xiàn)在，全線控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都不會(huì)失效。

可靠性保障方面，該底盤(pán)率先通過(guò)了中汽中心的可靠性挑戰(zhàn)，即便在高速故障、大溫差沖擊下連續(xù)變道等極限行駛場(chǎng)景中，依然能保持穩(wěn)定的表現(xiàn)，為車(chē)輛行駛提供堅(jiān)實(shí)安全保障。

“線控底盤(pán)一定是承載L3、L4級(jí)智駕的最佳物理基礎(chǔ)?！痹谥羌浩?chē)CTO項(xiàng)嬌看來(lái)，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖可通過(guò)疊加電子模塊實(shí)現(xiàn)輔助駕駛，但無(wú)法從根本上滿足高階自動(dòng)駕駛對(duì)冗余、響應(yīng)和安全性的系統(tǒng)級(jí)要求。

智己汽車(chē)CTO項(xiàng)嬌

2026年，全線控底盤(pán)正式進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

此前，蔚來(lái)ET9（參數(shù)丨圖片）已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)率先實(shí)現(xiàn)線控轉(zhuǎn)向的量產(chǎn)上車(chē)。

今年，星途EX7、小鵬G9i、小米SU7 Max、比亞迪唐EV冠軍版等車(chē)型，也將陸續(xù)搭載半線控或全線控底盤(pán)。

全線控底盤(pán)的量產(chǎn)，標(biāo)志著汽車(chē)操控從此擺脫物理連接的局限，真正進(jìn)入了由軟件定義的“全新時(shí)代”。

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底盤(pán)與大模型聯(lián)動(dòng)，艙駕一體架構(gòu)打通技術(shù)壁壘

在全線控底盤(pán)這個(gè)物理基礎(chǔ)之上，智己汽車(chē)打造出了“專屬司機(jī)助理”，這個(gè)助理就是AI超級(jí)智能體IM Ultra Agent，其核心在于“艙駕一體、全域融合” 智能架構(gòu)IM Fusion Nova。

該架構(gòu)從底層完成了技術(shù)重構(gòu)，徹底打通線控底盤(pán)、智駕AI、智艙AI三大核心系統(tǒng)，解決了此前智能座艙與智能駕駛系統(tǒng)相互獨(dú)立、數(shù)據(jù)與指令無(wú)法互通的行業(yè)痛點(diǎn)，讓AI系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)理解用戶意圖的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛動(dòng)作的全域掌控，完成了從“語(yǔ)音操作”到“意圖執(zhí)行”的技術(shù)升級(jí)。

在智駕方面，智己與Momenta深度合作推出IM AD ZETA智駕系統(tǒng)，搭載最新一代強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型，其性能上限較現(xiàn)有大模型最多提升20倍，作為面向L4級(jí)自動(dòng)駕駛的基座模型，實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)能力對(duì)L2級(jí)輔助駕駛的降維賦能。

項(xiàng)嬌解釋道：“通過(guò)世界模型，我們可以構(gòu)建一個(gè)虛擬世界，對(duì)各種各樣的場(chǎng)景和corner case進(jìn)行重復(fù)性的模擬、訓(xùn)練和學(xué)習(xí)。這比單純依靠人工標(biāo)注數(shù)據(jù)去解決那些長(zhǎng)尾問(wèn)題要高效得多。尤其是強(qiáng)化學(xué)習(xí)機(jī)制的引入，通過(guò)獎(jiǎng)懲機(jī)制，可以讓整個(gè)系統(tǒng)在策略上超越人類(lèi)。”

該系統(tǒng)基于車(chē)端大算力平臺(tái)，通過(guò)云端世界模型完成強(qiáng)化學(xué)習(xí)，經(jīng)過(guò)億萬(wàn)次“試錯(cuò)—反饋”循環(huán)讓AI自主習(xí)得最優(yōu)駕駛策略，實(shí)現(xiàn)“先預(yù)判、再行動(dòng)”的駕駛邏輯，讓輔助駕駛技術(shù)完成跨代際升級(jí)。而線控底盤(pán)的精準(zhǔn)執(zhí)行能力，也為該智駕系統(tǒng)的落地提供了硬件支撐，實(shí)現(xiàn)了智駕算法與底盤(pán)執(zhí)行的高效配合。

“專屬司機(jī)助理”的另一個(gè)關(guān)鍵在于大語(yǔ)言模型。依托創(chuàng)始股東阿里的技術(shù)與生態(tài)優(yōu)勢(shì)，智己汽車(chē)成為全球首個(gè)將千問(wèn)大模型量產(chǎn)上車(chē)的汽車(chē)品牌。

千問(wèn)大模型為車(chē)輛賦予了自然語(yǔ)言思考與邏輯推理能力，同時(shí)直連阿里AI Agent生態(tài)，打通高德、支付寶、飛豬、淘寶等生活高頻服務(wù)場(chǎng)景，讓車(chē)輛成為生活服務(wù)的聚合入口。更關(guān)鍵的是，千問(wèn)大模型實(shí)現(xiàn)了決策與智駕域、底盤(pán)域的實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，能夠?qū)⒂脩舻淖匀徽Z(yǔ)言需求轉(zhuǎn)化為車(chē)輛的實(shí)際動(dòng)作，實(shí)現(xiàn) “一句話直接控車(chē)”。從用戶的模糊意圖提取，到后臺(tái)的路線規(guī)劃、生活服務(wù)聯(lián)動(dòng)，再到線控底盤(pán)的精準(zhǔn)執(zhí)行，IM Ultra Agent完成了從數(shù)字決策到物理執(zhí)行的全鏈路打通，讓 “全域代勞” 的智能體驗(yàn)成為可能。

談及智能體的核心價(jià)值，項(xiàng)嬌表示：“過(guò)去的語(yǔ)音交互，本質(zhì)上還是‘指令式’的：你發(fā)出命令，它執(zhí)行操作。這其實(shí)并沒(méi)有真正用上人工智能的能力。而我們今天所追求的，是讓車(chē)?yán)斫饽愕囊鈭D，并主動(dòng)幫你把事情辦好。也就是說(shuō)，從‘用語(yǔ)音操作車(chē)’進(jìn)化到‘和車(chē)對(duì)話’，讓它懂你，并且在全域范圍內(nèi)代勞你的需求，我們稱之為‘全域代勞’?！?/p>

針對(duì)外界關(guān)注的AI安全問(wèn)題，項(xiàng)嬌分享了三種技術(shù)保障方向：“我們叫‘?dāng)嗌犭x’——在硬件層面通過(guò)Hypervisor虛擬化技術(shù)，對(duì)AI執(zhí)行的域做嚴(yán)格的分區(qū)管控；‘紅綠燈’——在AI的外層部署實(shí)時(shí)運(yùn)行的規(guī)則引擎，根據(jù)嚴(yán)格的規(guī)則判斷指令能否被執(zhí)行；‘黑盒子’——所有運(yùn)算控制器都支持快照、快速回滾，以及標(biāo)準(zhǔn)日志的快速記錄，建立起完整的追溯和回滾機(jī)制?！?/strong>

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智己LS8技術(shù)集大成者

這些核心技術(shù)會(huì)陸續(xù)落地在智己即將發(fā)布的LS8上。

具體來(lái)看，在核心技術(shù)配置上，智己LS8將搭載全線控靈蜥數(shù)字底盤(pán)，同時(shí)保留雙向24度后輪轉(zhuǎn)向功能，既解決了大尺寸SUV操控笨重、轉(zhuǎn)彎半徑大的使用痛點(diǎn)，又通過(guò)線控底盤(pán)的精準(zhǔn)執(zhí)行，為智能體技術(shù)的落地提供硬件支撐。

而AI超級(jí)智能體IM Ultra Agent與千問(wèn)大模型的上車(chē)，讓LS8能夠?qū)崿F(xiàn) “全域代勞” 的智能體驗(yàn)。

在采訪中，也談到了大家關(guān)心的產(chǎn)品定位問(wèn)題。智己汽車(chē)品牌與用戶高級(jí)總監(jiān)焦樵表示，LS8與定位上汽集團(tuán)旗艦的LS9形成互補(bǔ)，前者偏向家庭市場(chǎng)，后者主打宜商宜家的高端定位，而LS8的推出，也讓智己汽車(chē)的核心技術(shù)從高端賽道下探至主流家庭市場(chǎng)，比如將旗艦車(chē)型LS9的核心技術(shù)“靈蜥數(shù)字底盤(pán)3.0”下放，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的規(guī)?；涞?。

針對(duì)定價(jià)問(wèn)題，焦樵給出的暗示是：“它會(huì)是一款30萬(wàn)內(nèi)必入的8系旗艦爆品。”