這是福利

1983年至1986年，中國鐵道部分兩批向美國通用電氣運輸系統(tǒng)商業(yè)分公司進口了四百二十二臺基于C36-7型內(nèi)燃機車為技術(shù)原型結(jié)合中國鐵路規(guī)范研發(fā)的ND5型內(nèi)燃機車，配屬于上海鐵路局、濟南鐵路局、北京鐵路局、沈陽鐵路局，廣泛運用于京滬、豐沙、京原、沈大等干線鐵路的貨列牽引任務，有效緩解了當時鐵路運能緊張的情況，并且以優(yōu)異的性能和低故障率深受基層乘務員的好評。

C36-7型內(nèi)燃機車

ND5型內(nèi)燃機車

在引進ND5型內(nèi)燃機車的合同中還包括一系列技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，包括GTA24A3型牽引發(fā)電機、GE752AF8型牽引電動機、輔助電機、電子控制產(chǎn)品、恒功勵磁裝置、輪對防空轉(zhuǎn)裝置、廢氣渦輪增壓裝置、7FDL-16型柴油機主要部件如氣缸套、活塞等在內(nèi)的十二項ND5型內(nèi)燃機車關(guān)鍵部件的制造技術(shù)，這些都是當時中國內(nèi)燃機車技術(shù)所欠缺的“好東西”。

這份技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同中還規(guī)定大連機車車輛廠與通用電氣公司合作，用美國技術(shù)改進大連廠生產(chǎn)的東風4型內(nèi)燃機車，具體改進項目是在東風4型機車上換裝通用電氣生產(chǎn)的電機、電器和微機控制設備，讓東風4的性能可以達到電氣公司“Dash-8”系列C39-8型內(nèi)燃機車的標準。

“Dash-8”系列C39-8型內(nèi)燃機車

根據(jù)分工，由大連廠負責設計新機車的總體結(jié)構(gòu)和機械部分，通用電氣公司負責設計電氣傳動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，而柴油機則采用大連廠與英國里卡多咨詢工程師公司合作研制中的4000馬力16V240ZJD型柴油機。新機車最初被命名為東風4D型內(nèi)燃機車，鐵道部對這個合作型號非常重視，將之列入鐵道部第七個五年計劃期間科技發(fā)展規(guī)劃。

1987年12月和1988年2月，16V240ZJD型柴油機完成了100小時可靠性試驗和360小時耐久性試驗，具備裝車條件。同時大連廠開始了首批兩臺機車的試制工作，至1988年8月，通用電氣公司陸續(xù)將電氣設備運到大連并裝上試制車輛。

1988年12月和1989年1月，兩臺新機車0001號和0002號完成總裝，鐵道部將這型機車正式命名為東風6型內(nèi)燃機車。經(jīng)過調(diào)試，兩臺機車各項性能達到預期要求，經(jīng)過沈大鐵路大連至瓦房店、大石橋之間的數(shù)次正線牽引試驗表現(xiàn)良好。

東風6型內(nèi)燃機車的總體結(jié)構(gòu)繼承自東風4型內(nèi)燃機車，采用全焊接鋼結(jié)構(gòu)框架式側(cè)壁承載車體，兩端設有同等功能的司機室，機車從前到后分別為I端司機室、電氣室、動力室、冷卻室、隔離間、II端司機室。

東風6型內(nèi)燃機車總布置圖

東風6型內(nèi)燃機車的主動力是一臺中英聯(lián)合研制的4000馬力16缸四沖程廢氣渦輪增壓16V240ZJD型直噴式V型中速柴油機。該柴油機以16V240ZJB型柴油機（該柴油機也是東風4B型內(nèi)燃機車的主動力）為基礎(chǔ)，使用了部分進口的部件，包括瑞士ABB公司VTC254-13型增壓器、英國布賴斯·伯杰公司的噴油泵和噴油器、美國伍德沃德公司的PGEV調(diào)速器等并重新設計了部分機體結(jié)構(gòu)，和16V240ZJB型柴油機相比提升了可靠性，使用壽命達到了25000小時。

東風6型內(nèi)燃機車采用通用電氣公司開發(fā)的交-直流電傳動的傳動系統(tǒng)，包括GTA32A1型三相交流同步牽引發(fā)電機和GE752AFC1型直流牽引電動機，具有較高調(diào)壓比、較寬恒功運用范圍且傳動效率較好的優(yōu)點。

東風6型內(nèi)燃機車的行走部分為兩臺三軸轉(zhuǎn)向架，Co-Co軸式，除牽引電動機、齒輪箱、輪對外基本沿用東風4型機車的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)時速為每小時118公里。

東風6型內(nèi)燃機車最亮眼之處就是由大連廠與通用電氣公司共同設計、通用電氣公司制造微機控制裝置，以英特爾80186微處理器為核心，可以非常方便的對機車的各項狀態(tài)進行動態(tài)監(jiān)控，并且能夠自行解決一些較小的異常情況，大大減輕了機車乘務員的負擔。但由于微機顯示屏顯示的都是英文，不懂英文的司機會兩眼一抹黑，難以迅速判斷和處理故障。所以東風6型機車的乘務員選拔的硬性標準就是英語好，這對當時中國鐵路機車乘務員總體文化水平來說屬實是要求過高。

1989年4月5日，東風6-0001號和東風6-0002號機車在大連機車車輛廠舉行落成典禮，通用電氣公司副總裁邁克爾·洛克哈特、鐵道部總工程師沈之介、中共大連市委書記林聲等人為機車剪彩，在致辭中，洛克哈特稱贊東風6型內(nèi)燃機車是世界水平的機車。

中方領(lǐng)導和美方領(lǐng)導在兩臺東風6型內(nèi)燃機車前的合影留念

東風6型內(nèi)燃機車下線儀式中的東風6-0001號機車和東風6-0002號機車

東風6-0001號和東風6-0002號機車出廠后配屬于沈陽鐵路局大連機務段投入沈大鐵路進行運用考核試驗并和大連機務段的ND5型內(nèi)燃機車和東風4B型內(nèi)燃機車進行對比，結(jié)果表明各項指標均優(yōu)于ND5型內(nèi)燃機車，大大優(yōu)于東風4B型內(nèi)燃機車。開過東風6的司機們普遍反映：東風6型機車動力強勁，可以輕松地拉著重載運煤列車以每小時100公里的時速飛馳，換擋的時候平順如同電力機車一般，而且油耗非常低，全負荷狀態(tài)下每千瓦小時的油耗僅為204克，十分經(jīng)濟。在大連機務段內(nèi)一時間出現(xiàn)司機爭著開東風6的情況，甚至有不少司機為了開東風6而開始補習英語——

在大連廠中的東風6-0001號機車和東風6-0002號機車

東風6-0002號車

牽引油罐列車的東風6-0002號車

本廠長繪制的東風6-0001號車二視圖

由于頭兩臺東風6型內(nèi)燃機車的國產(chǎn)化率只有64%，上面的外國進口部件達77種，單臺機車的進口部件引進成本達83萬美元，所以這兩臺機車的價格在當時可謂是天價。尤其是1990年開始因為西方對中國的制裁，這些進口部件中有相當一部分斷絕供應，所以將東風6實現(xiàn)國產(chǎn)化勢在必行。

于是大連機車車輛廠和相關(guān)科研單位組織技術(shù)骨干，按照鐵道部科技發(fā)展計劃項目合同《東風6型機車國產(chǎn)化安排》的規(guī)定進行國產(chǎn)化攻關(guān)，對進口技術(shù)進行吸收，并對設計不合理部分進行改進。至1991年9月27日，第一臺國產(chǎn)化的東風6型內(nèi)燃機車東風6-0003號車試制成功，國產(chǎn)化率達到96%，比如關(guān)鍵的牽引電動機（ZD108型）、牽引發(fā)電機（JF202型）和電阻制動柜；柴油機的主要部件如增壓器、噴油泵、噴油器等；機車控制系統(tǒng)如微機裝置、顯示屏、傳感器等都實現(xiàn)了國產(chǎn)化，機車的進口零件價值從83萬美元銳減到3萬美元。

大連機車車輛廠首臺國產(chǎn)化東風6-0003號機車剪彩儀式

1995年10月，大連廠又再接再厲試制了國產(chǎn)化的東風6-0004號車。

東風6-0004號車

經(jīng)過初步牽引試驗和牽引熱工性能試驗后，東風6-0003號車于1994年3月至4月期間配屬大連機務段進行15萬公里的運用考核；1995年11月，東風6-0004號車配屬大連機務段進行了3萬公里的運用考核。表現(xiàn)良好，顯示出不輸給前兩臺使用進口部件的機車的優(yōu)異性能。但由于一些國產(chǎn)化的零部件使用壽命短、故障率高（比如國產(chǎn)化的噴油泵不能使用，被迫再度向英國廠家訂購），導致東風6-0003號和東風6-0004號的可靠性遠不如東風6-0001號和東風6-0002號。

使用東風4D型機車涂裝的東風6-0003號機車

本廠長繪制的東風6-0003號機車二視圖

1996年5月至1997年12月，東風6-0003號和東風6-0004號車完成了鐵道部的各項鑒定試驗。1998年12月，東風6型內(nèi)燃機車通過了鐵道部的部級標準化審查，1999年10月正式獲得鐵道部的部級鑒定證書。

然而在這個時候，同樣使用16V240ZJD型柴油機的東風4D型內(nèi)燃機車已經(jīng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)，其總體性能對比東風6型內(nèi)燃機車雖有不如，但其強就強在可以完全國產(chǎn)化，不用依賴進口部件，完全“權(quán)操自我”，對于在“受制于外人”這方面吃足了苦頭、交足了“學費”的中國來說顯得尤為重要。因此，東風6型內(nèi)燃機車最終沒有投入批量生產(chǎn)。

已經(jīng)生產(chǎn)出來的四臺東風6型內(nèi)燃機車配屬在沈陽鐵路局，先后配屬過大連機務段、蘇家屯機務段和泉陽機務段，執(zhí)行貨物列車的牽引任務，值得一提的是，其中東風6-0001號車的柴油機曾創(chuàng)下兩次廠修期間無故障運行80萬公里的記錄，其優(yōu)異的可靠性獲得登車值乘過它的機車乘務員們的交口稱贊。

四臺東風6型內(nèi)燃機車在2004年達到使用壽命后先后停用并封存于大連機務段運用車間停車場，其中東風6-0001號車于2006年被拆解；

報廢后的東風6-0001號車

拆解后的一塊東風6-0001號車殘骸

報廢后的東風6-0002號車

東風6-0003號車在2009年修復外觀后于2010年被送入沈陽鐵路機車陳列館作為國家一級文物收藏。

沈陽鐵路機車陳列館保存展示的東風6-0003號機車

東風6-0004號車停用后油箱被拆走作為大連機務段的澡堂水箱使用，2012年初這臺機車被整修外觀并將車號改為東風6-0006號后先后存放在蘇家屯機務段蘇北折返段，沈陽西整備段，如今被丟棄在蘇家屯機務段機車報廢場。

封存在大連機務段的東風6-0004號車

東風6-0004號機車進行外部整修后，改編號為東風6-0006

但因為缺乏維護，外部修整后的東風6-0006號現(xiàn)在成了這幅樣子

本廠長繪制的東風6-0006號機車二視圖

東風6型內(nèi)燃機車的故事到這里并沒有講完，其實當年還有三個基于東風6型機車的發(fā)展型方案，分別是東風6A重載徑向轉(zhuǎn)向架內(nèi)燃機車方案、東風6型固定重聯(lián)內(nèi)燃機車方案和東風6型內(nèi)燃機車+增力車方案，但這三個方案均沒有進入試制階段就因為成本的原因終止，只有東風6A重載徑向轉(zhuǎn)向架內(nèi)燃機車方案的徑向轉(zhuǎn)向架被成功應用到東風4D7000系貨運內(nèi)燃機車上。

火車迷“雙魚座列車”繪制的東風6衍生型方案示意圖

東風4D7000系內(nèi)燃機車

東風6型內(nèi)燃機車性能數(shù)據(jù)

輪式：0-6-6-0

軸式：CO-CO

軌距：1.435米

輪徑：1.05米

軸重：23噸

通過最小曲線半徑：145米

機車長度：21.1米（車鉤中心距）

機車寬度：3.309米

機車高度：4.755米

整備重量：138噸

柴油機型號：16V240ZJCD型

標定功率：4000馬力

傳動方式：GE752AFC1（ZD108）型牽引電動機+GTA32A1（JF202）型牽引發(fā)電機

燃油儲備量：9000公斤

儲水量：1200公斤

儲砂量：1200公斤

最高速度：118公里/小時

持續(xù)速度：22.2公里/小時

牽引力：534千牛（起動）、360千牛（持續(xù)）

制動方式：電阻制動、空氣制動