更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動(dòng)星球

作者：木俞

時(shí)隔兩年，小米首款車型 SU7，終于在今晚迎來(lái)了它的首次換代，并公布正式上市價(jià)格。

正如兩年前一樣，小米新車的發(fā)布在新能源車行業(yè)引起軒然大波。

今晚，何小鵬、王傳福等有名的車圈大咖，都來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)，見(jiàn)證新一代 SU7 的發(fā)布。

回到產(chǎn)品上，新車依舊分為標(biāo)準(zhǔn)版、Pro 版和 Max 版，正式售價(jià)分別為 21.99 萬(wàn)元、24.99 萬(wàn)元、30.39 萬(wàn)元。

相比預(yù)售期間，新車便宜了 6000 元~1 萬(wàn)元，但仍比初代貴了 4000 元。

新一代 SU7 的外觀維持了初代的設(shè)計(jì)，僅在細(xì)微之處做了調(diào)整，并新增卡布里藍(lán)、赤霞紅、靛石綠三款專屬配色；新增砂陶米、卡布里藍(lán)兩款新內(nèi)飾配色，還有3 款新的輪圈樣式。

針對(duì)門把手新國(guó)標(biāo)，新一代小米 SU7 還搭載了機(jī)械式門把手。

迫于零部件成本上漲壓力和硬件配置升級(jí)，雷軍不止一次強(qiáng)調(diào)新一代 SU7「必定漲價(jià)」。

同時(shí)他還表示，產(chǎn)品價(jià)值提升遠(yuǎn)超價(jià)格漲幅。

結(jié)合預(yù)售期間的價(jià)格來(lái)看，新一代小米 SU7 的價(jià)格上漲幅度，算得上十分克制。

根據(jù)官方消息，新車開(kāi)售 34 分鐘，鎖單量突破了 15000 臺(tái)。

關(guān)于新一代小米 SU7 的產(chǎn)品力，官方早在上市前已經(jīng)將核心參數(shù)全盤托出。

外界最關(guān)注的問(wèn)題或許只有兩個(gè)：產(chǎn)品力的升級(jí)是否能匹配 4000 元的漲幅？全面升級(jí)之后的新一代 SU7，能否回到單月銷量破 2 萬(wàn)臺(tái)的巔峰水平？

我們還是先回顧一下新一代 SU7 升級(jí)了什么。

本周福利： 公眾號(hào) 后臺(tái)回復(fù) 【加電 】

可以參與現(xiàn)金紅包的抽獎(jiǎng)活動(dòng)。

硬件補(bǔ)強(qiáng)

與初代相比，新一代 SU7 升級(jí)最大的，是標(biāo)準(zhǔn)版和 Pro 版本。

平臺(tái)從原來(lái)的 400V 升級(jí)為 800V 高壓架構(gòu)，三電系統(tǒng)全面煥新，包含 V6s Plus 超級(jí)電機(jī)，動(dòng)力從初代的 220kW 升級(jí)到 235kW（Max版為 288kW）。

僅對(duì)比參數(shù)，新一代小米 SU7 的 V6s Plus 電機(jī)并非最強(qiáng)，比如極氪 001 的單電機(jī)版本為 370kW、小鵬 P7 為 270kW。

不過(guò)，小米宣稱新車的電驅(qū) CLTC 綜合效率提升了 1.5%。用雷軍的話來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于「白白多送了兩度電」。

其結(jié)果是，新一代車型在電池容量沒(méi)有做大幅升級(jí)的前提下，續(xù)航里程也有一定程度的增加。

新一代小米 SU7 Pro，電池包容量?jī)H增加 2kWh，CLTC 續(xù)航里程從 830km 升級(jí)到 902km，在全系中最長(zhǎng)。

作為對(duì)比，特斯拉 Model 3（參數(shù)丨圖片） 后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，CLTC 續(xù)航為 830km，與上代 SU7 Pro 一致。

新一代 SU7 的制動(dòng)系統(tǒng)和后輪胎寬均升級(jí)為前四活塞固定卡鉗和后 265mm 胎寬，升級(jí)了制動(dòng)片面積，這也是全系標(biāo)配中的一部分。

同時(shí) Pro 版本這次還下放了 Max 版本的雙腔空懸+CDC 可調(diào)減震器，與標(biāo)準(zhǔn)版進(jìn)一步拉開(kāi)差距。

作為電車的核心，新一代 SU7 的電池包還做了防護(hù)上的升級(jí)。

譬如，電池包底部增加了「防彈涂層」，底盤前部新增防刮底橫梁，用于避免外力碰撞導(dǎo)致的電池包熱失控。

Max 版并非原地踏步，雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)力依舊頂格，配備高端的空氣懸架（升級(jí)為雙腔空懸），參數(shù)相比初代有一定程度的升級(jí)。

不過(guò)，對(duì)于 Max 版而言，新老款迭代的區(qū)別更多是從「有」變得「更好」，而對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)版和 Pro 版，他們的部分新配置則是「從無(wú)到有」的區(qū)別。

智駕硬件最能體現(xiàn)這一點(diǎn)，新一代 SU7 全系標(biāo)配激光雷達(dá)+Thor 芯片+4D 毫米波雷達(dá)，支持「小米 XLA 認(rèn)知大模型」，號(hào)稱可實(shí)現(xiàn)商場(chǎng)地庫(kù)車位級(jí)領(lǐng)航。

而小米兩年前發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)版 SU7，僅有比較基礎(chǔ)的攝像頭+毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)感知，和單顆算力為 84TOPS 的 Orin-N 芯片，激光雷達(dá)和 Orin-X 芯片，當(dāng)時(shí)為 Pro 版和 Max 版專屬。

從硬件升級(jí)的角度去總結(jié)，新一代小米 SU7 更多是對(duì)兩年前初代款的補(bǔ)強(qiáng)。

因?yàn)?，這兩年來(lái)，小米 SU7 的競(jìng)品也在穩(wěn)步迭代，激光雷達(dá)、高壓平臺(tái)、高階智駕等已經(jīng)做到了「全系標(biāo)配」，售價(jià)門檻甚至要更低。

憑借龐大的品牌聲量，小米 SU7 仍有作為純電轎車銷量標(biāo)桿的底氣，但配置上與時(shí)俱進(jìn)，或能進(jìn)一步延長(zhǎng)車型的生命力。

說(shuō)完了核心硬件上的升級(jí)，走進(jìn)新一代 SU7 的座艙可以發(fā)現(xiàn)，提升明顯的并不只是表面的參數(shù)。

更「細(xì)節(jié)」的座艙

根據(jù)此前的預(yù)熱，我們得知，新一代小米 SU7 的座艙設(shè)計(jì)和功能，也發(fā)生了一些顯著的變化。

譬如，全新設(shè)計(jì)的方向盤、中控臺(tái)和座椅。

與初代 SU7 相比，新一代的中控臺(tái)布局采用了對(duì)稱式設(shè)計(jì)，杯架、物理按鍵橫向布置，按鍵細(xì)節(jié)更加豐富，加強(qiáng)了座艙的精致感。

從體驗(yàn)的角度來(lái)看，對(duì)稱式的布局更符合眼下的設(shè)計(jì)主流，理想、小鵬等造車新勢(shì)力的車型，均大量應(yīng)用了類似的方案。

初代小米 SU7 的座艙以磁吸生態(tài)聞名，提供了 9 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化磁吸點(diǎn)位，支持配件拓展。

在此基礎(chǔ)上，新一代車型的 1/4 標(biāo)準(zhǔn)螺紋接口新增 27W 供電，額外多加 9 處磁吸點(diǎn)位，還在現(xiàn)場(chǎng)推出了兩款磁吸寵物飾件。

座椅號(hào)稱「大幅升級(jí)」，相比初代 SU7，主駕座椅填充加厚，新增 18 向電動(dòng)調(diào)節(jié)，坐墊長(zhǎng)度支持 60mm 長(zhǎng)度可調(diào)。

Max 版上的主動(dòng)側(cè)翼支撐，這次做到全系標(biāo)配，并增加了 10 點(diǎn)式座椅按摩。

小米還把一副零重力座椅搬進(jìn)新一代 SU7 的副駕，后排座墊也一并升級(jí)。 值得一提的是，這次的車載冷暖箱，也升級(jí)為獨(dú)立壓縮機(jī)版本。

除此之外，Max 版的座艙配置更進(jìn)一步，可選「超靜謐座艙」，還有前后分區(qū)可調(diào)光天幕。

座艙芯片一筆帶過(guò)，搭載 YU7 同款的高通驍龍 8 Gen3，號(hào)稱操作更流暢。

作為第一款換代產(chǎn)品，小米在新一代 SU7 進(jìn)行了由外到內(nèi)的查漏補(bǔ)缺，并優(yōu)化初代車型上「青澀」的部分，其目的大概還是跟上競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏，變得更「成熟」。

還能賣爆？

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的介紹節(jié)奏很緊湊，新一代 SU7 的每一張 PPT，雷軍都沒(méi)有花太長(zhǎng)的時(shí)間停留。

即便如此，新一代 SU7 的介紹時(shí)間，也長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半小時(shí)。

由此來(lái)看，新一代小米 SU7 的升級(jí)項(xiàng)，也算匹配得起「換代」的水平。4000 元的漲幅，似乎也不會(huì)影響后續(xù)的訂單增長(zhǎng)。

上市不到兩年，小米 SU7 累計(jì)交付量達(dá) 381000 臺(tái)，2025 年全年銷量，超過(guò)了特斯拉 Model 3、寶馬 3系等標(biāo)桿車型。

在 YU7之前，SU7 是支撐起小米汽車上量的關(guān)鍵車型，對(duì)于新一代，外界的疑問(wèn)或許只有一個(gè)：還會(huì)賣爆嗎？

實(shí)際上，初代小米 SU7 在硬件參數(shù)相對(duì)落后于友商車型的前提下，仍創(chuàng)下了驚人的銷售成績(jī)。

結(jié)合第一份首銷戰(zhàn)報(bào)來(lái)看，市場(chǎng)對(duì)于漲價(jià) 4000 元的新一代小米 SU7 熱情依舊高漲。

更完善的產(chǎn)品力與龐大品牌吸引力之下，新一代 SU7 不一定能重現(xiàn)初代 SU7 的輝煌，但仍會(huì)是純電轎車的銷量標(biāo)桿之一。

（完）