2026年的春天，對(duì)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商行業(yè)來(lái)說(shuō)，似乎比往年來(lái)得更冷一些。

“大門(mén)緊鎖，停車(chē)場(chǎng)空空蕩蕩。”日前，有網(wǎng)友在深圳目睹了這樣一幕令人震驚的場(chǎng)景。這家引發(fā)圍觀的門(mén)店，正是深圳寶源行寶馬4S店。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)一位背著包的員工透露，公司年后突然倒閉，“我們已經(jīng)好幾個(gè)月沒(méi)拿到工資了”。

這家店的倒下，并非孤例。它背后的貴州通源集團(tuán)，曾是連續(xù)多年上榜的民企500強(qiáng)、中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)第12位，如今卻深陷泥潭。而通源的危機(jī)，只是2026年中國(guó)車(chē)市一場(chǎng)更為猛烈的“淘汰賽”的序章。

對(duì)于貴州通源集團(tuán)而言，寶馬曾是其最引以為傲的“王牌”。自2005年開(kāi)出首家寶馬4S店后，通源在近20年間于貴陽(yáng)、成都、重慶、南充、佛山等地布局了超過(guò)10家寶馬門(mén)店，一度被形容為“西南大部分寶馬4S店都是通源的”。

然而，這張王牌的碎裂只用了不到一年。

· 2025年8月，南充高坪通源寶馬店（南充寶源）一夜之間人去樓空，車(chē)主涉及金額超500萬(wàn)元，員工欠薪問(wèn)題同時(shí)爆發(fā)。

· 2025年9月，開(kāi)業(yè)僅兩年的佛山寶源行寶馬4S店授權(quán)被終止，數(shù)十位車(chē)主遭遇延遲交付。

· 2025年底，成都寶源行寶馬體驗(yàn)中心被列入“經(jīng)營(yíng)異?！泵麊巍?/p>

· 2026年2月，咸陽(yáng)寶源與成都寶源兩家核心寶馬4S店被同步打包轉(zhuǎn)讓?zhuān)颖P(pán)方均為2025年12月新成立的公司。

至此，通源旗下十余家寶馬4S店幾乎全線“失守”，多數(shù)門(mén)店僅保留維修資質(zhì)，無(wú)法再售賣(mài)全新寶馬車(chē)。深圳寶源行的關(guān)門(mén)，意味著這股寒流已從西南蔓延至華南。

通源的爆雷并非年終盤(pán)點(diǎn)，而是開(kāi)年“暴擊”。2026年1月，河南老牌經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)“東安控股”同樣陷入困境，其旗下的鄭州中原保時(shí)捷中心被曝“一夜搬空”，隨后寶馬、大眾等多家4S店相繼停擺。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年1月，通源、東安這兩大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的危機(jī)就涉及門(mén)店超過(guò)180家。而回顧2025年，全國(guó)已有2749家4S店退網(wǎng)，相當(dāng)于平均每天就有7.5家門(mén)店關(guān)門(mén)大吉。

曾經(jīng)穩(wěn)賺不賠的豪華車(chē)4S店，為何淪落至此？核心原因在于“價(jià)格倒掛”引發(fā)的資金鏈斷裂。

首先，國(guó)產(chǎn)新能源豪華車(chē)的沖擊。 隨著國(guó)產(chǎn)新能源品牌崛起，傳統(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)被蠶食。寶馬等豪車(chē)品牌在華銷(xiāo)量下滑，直接導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)加速收縮。

其次，“進(jìn)銷(xiāo)倒掛”加劇資金鏈危機(jī)。 在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)蔓延的背景下，經(jīng)銷(xiāo)商往往需要以低于采購(gòu)價(jià)的價(jià)格銷(xiāo)售新車(chē)，以完成廠家考核指標(biāo)、獲取返利。這種“賣(mài)得越多虧得越多”的困局，讓本就重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的4S店雪上加霜。

再次，主機(jī)廠主動(dòng)優(yōu)化渠道。 面對(duì)市場(chǎng)變局，寶馬等品牌也在主動(dòng)調(diào)整授權(quán)網(wǎng)絡(luò)，淘汰經(jīng)營(yíng)能力弱的經(jīng)銷(xiāo)商，將資源向更有實(shí)力的玩家集中。2026年開(kāi)年，通源兩家核心門(mén)店僅用不到一個(gè)月就完成打包轉(zhuǎn)讓?zhuān)澈笳菑S家在加速推動(dòng)渠道重組。

2026年，中國(guó)車(chē)市將迎來(lái)更殘酷、更復(fù)雜的淘汰賽。不適應(yīng)新銷(xiāo)售模式的傳統(tǒng)網(wǎng)點(diǎn)、過(guò)度依賴(lài)單一品牌授權(quán)的脆弱模式、轉(zhuǎn)型緩慢的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)者，都將在這場(chǎng)行業(yè)重塑中被加速淘汰。