AUDI一馬當(dāng)先，奧迪上汽合作再提速

撰文｜Benji

編輯｜路由社

“中國不僅是巨大的銷售市場，更是創(chuàng)新的策源地和技術(shù)合作伙伴，德國企業(yè)需深度融入中國的創(chuàng)新生態(tài)體系 ?！?/p>

2026年農(nóng)歷馬年年初，就任總理后的首次訪華旅程中，德國總理默茨對中德汽車產(chǎn)業(yè)之間的未來，給出如此判斷。

同時，從中德車企及關(guān)聯(lián)企業(yè)隨后達(dá)成的多項關(guān)鍵合作協(xié)議來看，他此行訪問還定調(diào)中德汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從“市場換技術(shù)”向雙向賦能、平等合作的新階段。

事實上，AUDI品牌的首款車型——奧迪 E5 Sportback，早在2025年下半年就已經(jīng)投放市場并交付用戶，奧迪與上汽集團(tuán)早已憑借探索者的膽識與行動者的勇氣，走在這一產(chǎn)業(yè)趨勢前面。

一、奧迪電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略“圖騰”

“目前正與上汽探討深化合作，對話積極且有進(jìn)展，后續(xù)會在合適時間通報最新動態(tài)，”近日，奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）公開表示，“AUDI品牌仍處于起步階段，工作焦點集中夯實品牌基礎(chǔ)、提升品牌知名度和完善產(chǎn)品陣容。”

德國，英戈爾施塔特奧迪總部，奧迪 E5 Sportback與奧迪Concept C、F1賽車R26并列于企業(yè)展廳之中。

誕生于中國市場的奧迪E5 Sportback與奧迪F1賽車、未來概念車“三足鼎立”，不僅直觀地說明，奧迪將AUDI品牌視為電動化、高性能與未來設(shè)計概念三位一體的戰(zhàn)略“圖騰”，也足見奧迪對于AUDI未來發(fā)展的高度重視和長遠(yuǎn)期許。

俗話說“聽其言，觀其行”，從奧迪全球CEO的公開表態(tài)，到奧迪總部的展廳陳列，都無不表明處于起步階段的AUDI，在整個奧迪品牌電動化戰(zhàn)略進(jìn)程中的優(yōu)先級之高。

在路由社Roadbook看來，AUDI不僅僅是奧迪傳統(tǒng)產(chǎn)品線的一種補充，更是德系A(chǔ)BB陣營初步嘗試電動化轉(zhuǎn)型十多年之后，以一個創(chuàng)業(yè)項目形式出現(xiàn)的AUDI品牌，在新時期推進(jìn)品牌電動化轉(zhuǎn)型2.0的一套系統(tǒng)性“新解法”，其優(yōu)勢和利好至少有三：

其一，作為一個全新品牌，AUDI沒有任何歷史包袱，完全可以輕裝上陣，并扮演市場探索的“斥候”角色，第一時間收集和反饋中國這個創(chuàng)新策源地的前沿技術(shù)進(jìn)展，承擔(dān)起品牌煥新的使命；

其二，能充分消化吸收合作伙伴上汽集團(tuán)的本地化供應(yīng)鏈生態(tài)與技術(shù)整合優(yōu)勢，更快實現(xiàn)電動化、數(shù)字化、智能化等創(chuàng)新技術(shù)的快速上車，以及用戶體驗的快速迭代升級，從而更加敏捷地響應(yīng)中國市場和消費需求的變化節(jié)奏；

其三，從長期和體系的視角來看，AUDI品牌的產(chǎn)品創(chuàng)新實踐、市場探索經(jīng)驗，還能反哺奧迪全球，為奧迪企業(yè)層面的電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型服務(wù)。

二、中德汽車合作深化的“先鋒”

AUDI品牌第一波緊鑼密鼓的新產(chǎn)品規(guī)劃和攻勢，也從一個側(cè)面證實奧迪全球CEO的公開表態(tài)與市場承諾。

繼首款車型E5 Sportback已于去年年內(nèi)上市交付之后，第二款車型E7X已經(jīng)定檔于今年4月舉辦的2026北京車展上首發(fā)。

這款定位“奧迪智慧旗艦”的中大型SUV，售價區(qū)間預(yù)計在30萬元-40萬元，將集中展現(xiàn)AUDI品牌在設(shè)計、技術(shù)、智能化上的最新成果。2027年，第三款車型也將隨后跟進(jìn)，形成三年三款新車的推新節(jié)奏和家族化的產(chǎn)品矩陣。

據(jù)接近上汽奧迪的相關(guān)人士提供的可靠消息，奧迪與上汽探討深化合作已有新進(jìn)展。目前，雙方對AUDI的起步階段均做出了積極和滿意的評價，品牌第二波全新車型也已進(jìn)入深度洽談階段，未來，產(chǎn)品矩陣也將進(jìn)一步快速擴(kuò)容。

如今，當(dāng)其他豪華品牌仍然在既定的戰(zhàn)略延長線上，推進(jìn)新一代產(chǎn)品電動化、智能化升級，或者，擴(kuò)大在華本地化的電氣化產(chǎn)能布局，以期扭轉(zhuǎn)在中國新能源車市場競爭中的被動局面時，率先步入中德產(chǎn)業(yè)深度融合、技術(shù)互信共創(chuàng)新階段的AUDI品牌，承擔(dān)起了與快速上攻的中國品牌高端電動車正面交鋒的主力軍任務(wù)。

由此，AUDI品牌的產(chǎn)品快速擴(kuò)容和長期布局，不僅是奧迪在華電動化戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵一步，也可能成為跨國豪華品牌重新定義本土化研發(fā)、智能電動供應(yīng)鏈整合、接入本地用戶需求的一個新范本，并引發(fā)豪華市場競爭格局的再重組。

農(nóng)歷馬年剛一開年，德國總理默茨率領(lǐng)高級別商貿(mào)代表團(tuán)訪華釋放出的積極政策信號，有望為奧迪與上汽的深化合作提供寬松的政經(jīng)、輿論環(huán)境，從而進(jìn)一步推動AUDI品牌這個中德汽車深化合作的“先行者”，繼續(xù)快馬揚鞭、一馬當(dāng)先。

大約半個多世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）之前，哥倫布四次橫渡大西洋發(fā)現(xiàn)新大陸的壯舉，證明了一個事實：人們用舊地圖找不到新大陸。

由此來看，AUDI品牌不僅為中國高端新能源車市場提供了一個市場新變量，更為中德汽車產(chǎn)業(yè)深化合作與融合創(chuàng)新，提供了一種新思路、新解法，也是上汽奧迪為尋找中德汽車合作新大陸繪制出的一張新地圖。其“新意”至少有三層內(nèi)涵：

首先，第二款產(chǎn)品E7X以“智慧旗艦”的嶄新產(chǎn)品定位，正面切入30～40萬元價位這個國產(chǎn)新勢力們集中布局的主力細(xì)分市場，表明AUDI品牌以中德汽車融合創(chuàng)新的最新成果，參與市場正面競爭的底氣、自信與實力。

其次，AUDI新車與F1賽車、概念車共聚一堂，是一種“戰(zhàn)略視覺化”，表明奧迪已經(jīng)將AUDI的本地創(chuàng)新成果融入企業(yè)電動化、高性能、前沿設(shè)計三位一體的統(tǒng)一品牌敘事當(dāng)中。

再次，超越此前中外汽車企業(yè)合資合作的全球化產(chǎn)品導(dǎo)入與本地化產(chǎn)能布局的舊思維，以創(chuàng)業(yè)心態(tài)躬身入局技術(shù)共研、產(chǎn)品共創(chuàng)的新階段，AUDI或?qū)⒊蔀榭鐕嚻笤谌A合作模式演進(jìn)的一個轉(zhuǎn)折點。

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