有人說(shuō)，“3·15國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日”是“放大鏡”、“照妖鏡”，映照出的是業(yè)界良心的成色和企業(yè)誠(chéng)信的份量。

當(dāng)汽車產(chǎn)銷雙雙突破3400萬(wàn)輛、新能源乘用車滲透率邁過(guò)50%關(guān)口，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！?·15”之于汽車行業(yè)，不再只是一場(chǎng)關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量的突擊性檢查，而是面對(duì)虛假宣傳、定金打水漂、交付扯皮、卷款跑路等舊病新恙，對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型初心定期開啟的叩問：那些高喊“以用戶為中心”口號(hào)的車企們，兌現(xiàn)承諾了嗎？

從追趕到領(lǐng)跑

“便宜貨”漸成“香餑餑”

曾幾何時(shí)，中國(guó)品牌汽車往往與“低價(jià)低質(zhì)”的標(biāo)簽相伴。但近年來(lái)，持續(xù)攀升的銷量和市占率則證明了這一固有印象已被徹底扭轉(zhuǎn)。2025年，中國(guó)汽車銷量達(dá)3440萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。受政策切換調(diào)整、需求前置釋放、春節(jié)假期錯(cuò)位等多重因素疊加影響，今年前兩個(gè)月汽車銷量雖出現(xiàn)同比下滑，但依然實(shí)現(xiàn)了415.2萬(wàn)輛的銷量成績(jī)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自主品牌已經(jīng)成為拉動(dòng)銷量的主力軍。經(jīng)過(guò)過(guò)去5年快速發(fā)展，中國(guó)品牌乘用車市占率從“十三五”末期的38.4%，一舉躍升至“十四五”末期的69.5%，徹底打破過(guò)去由合資品牌主導(dǎo)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局。1~2月，中國(guó)品牌乘用車銷量占有率為68.3%，依然牢牢掌控國(guó)內(nèi)市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。

節(jié)節(jié)攀升的出口量更能說(shuō)明，中國(guó)品牌汽車正在得到全球認(rèn)可。2025年，我國(guó)汽車出口突破700萬(wàn)輛，穩(wěn)居全球第一大出口國(guó)。比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利控股三家企業(yè)成功躋身2025年全球車企銷量前十之列，海外出口均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，自主品牌全球影響力持續(xù)攀升。今年1~2月，我國(guó)汽車出口135.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.4%，繼續(xù)保持良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?！耙A，我們必須與最強(qiáng)的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)?！崩字Z集團(tuán)首席執(zhí)行官福蘭日前在全新戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上的表態(tài)，更從側(cè)面凸顯出中國(guó)汽車已成為全球汽車行業(yè)不容忽視的核心力量。

此外，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心的數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國(guó)共實(shí)施乘用車相關(guān)召回105次，涉及缺陷車輛約682.5萬(wàn)輛，同比下降約三成，凸顯了行業(yè)質(zhì)量管控能力持續(xù)提升。與此同時(shí)，由車企主動(dòng)申報(bào)的預(yù)防性召回開始增多，體現(xiàn)出車企自查能力、安全責(zé)任意識(shí)的不斷提升。

政策標(biāo)準(zhǔn)體系的完善也為“中國(guó)制造”保駕護(hù)航。近年來(lái)，我國(guó)依托《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全強(qiáng)標(biāo)等一系列政策文件、國(guó)標(biāo)行標(biāo)，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量構(gòu)建起覆蓋事前、事中、事后的全鏈條監(jiān)管模式，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展劃定清晰合規(guī)邊界，同時(shí)為消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)筑牢制度防線。

“內(nèi)卷”若失速 質(zhì)量會(huì)失守

“車賣得多了，衍生問題也隨之增多?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司資深首席專家吳松泉在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)感嘆。近年來(lái)，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)席卷行業(yè)，部分企業(yè)存在“重銷售輕服務(wù)、重短期利益輕長(zhǎng)期共贏、重車型投放輕產(chǎn)品質(zhì)量、重規(guī)模擴(kuò)張輕風(fēng)險(xiǎn)防控、重出口數(shù)量輕本土制造”的失衡傾向，這種粗放式發(fā)展成為制約產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的核心癥結(jié)，消費(fèi)者權(quán)益也因此受到極大損害。

近日，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年商品大類投訴中，交通工具類投訴量位居前五位之列。在具體商品投訴中，汽車及零部件投訴達(dá)45871件，較2024年增長(zhǎng)0.22%，投訴量呈上升趨勢(shì)。其中，汽車產(chǎn)品質(zhì)量相關(guān)問題不容忽視。

去年10月，J.D.Power發(fā)布的2025中國(guó)車輛可靠性研究SM（VDS）指出，設(shè)計(jì)類缺陷已成為車輛可靠性長(zhǎng)期質(zhì)量痛點(diǎn)，2025年行業(yè)整體問題抱怨數(shù)為197個(gè)PP100，較2024年上升7個(gè)PP100（平均每百輛車問題數(shù)）。此外，全品牌陣營(yíng)設(shè)計(jì)類問題增速均超過(guò)故障類問題，這體現(xiàn)了汽車行業(yè)研發(fā)驗(yàn)證與降本矛盾加劇，已成為影響質(zhì)量的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

J.D.Power中國(guó)區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫赋觯骸癡DS質(zhì)量問題的爆發(fā)點(diǎn)已經(jīng)前移至1~2年擁車期。”他表示，長(zhǎng)期可靠性、耐久性及海量用戶數(shù)據(jù)驗(yàn)證本應(yīng)是燃油車相對(duì)新能源車的核心優(yōu)勢(shì)，但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速與“增配不增價(jià)”的雙重壓力下，燃油車陣營(yíng)守住質(zhì)量底線壓力巨大。

與此同時(shí)，新能源汽車質(zhì)量問題也呈上升趨勢(shì)。J.D.Power發(fā)布的2025中國(guó)新能源汽車可靠性研究SM（NEV-VDS）Pilot調(diào)研結(jié)果顯示，新能源汽車長(zhǎng)期可靠性行業(yè)總體問題抱怨數(shù)遠(yuǎn)超燃油車長(zhǎng)期可靠性質(zhì)量抱怨數(shù)。其中，觸摸屏操作不靈敏、語(yǔ)音識(shí)別失靈、音響音質(zhì)不佳等信息娛樂系統(tǒng)問題成為車主抱怨的“重災(zāi)區(qū)”。中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布的2025年中國(guó)新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（NEV-CACSI）測(cè)評(píng)結(jié)果也顯示，中國(guó)新能源汽車百輛新車故障（問題）前十位中，智能座艙相關(guān)問題占據(jù)六席，其中OTA內(nèi)容少速度慢、車內(nèi)手勢(shì)控制失靈、面部識(shí)別失靈、HUD效果不佳等問題突出。

“在‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)下，多數(shù)企業(yè)無(wú)法盈利，只得被迫降低成本、壓縮開支，由此可能會(huì)導(dǎo)致部分零部件出現(xiàn)質(zhì)量不合格的問題。與此同時(shí)，產(chǎn)品研發(fā)周期不斷縮短，車企為追求新產(chǎn)品的迅速上市，也可能在研發(fā)過(guò)程中忽略一些必要的檢驗(yàn)檢測(cè)環(huán)節(jié)，給消費(fèi)者留下較大安全風(fēng)險(xiǎn)?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪直言，席卷汽車產(chǎn)業(yè)的“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”催生了“速成車”，導(dǎo)致車輛質(zhì)量問題多發(fā)，極大損害了消費(fèi)者權(quán)益。

“新坑”難防

全周期監(jiān)管待完善

除了產(chǎn)品質(zhì)量，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)報(bào)告指出，隨著汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的不斷變化，傳統(tǒng)燃油汽車消費(fèi)市場(chǎng)逐漸調(diào)整，疊加新能源汽車線上預(yù)售模式的快速發(fā)展，汽車消費(fèi)領(lǐng)域糾紛呈現(xiàn)新特點(diǎn)。4S店倒閉導(dǎo)致售后服務(wù)等承諾無(wú)法兌現(xiàn)、新能源汽車線上預(yù)售交付周期信息不透明引發(fā)定金糾紛、虛假宣傳與誘導(dǎo)消費(fèi)問題等汽車后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域的新陷阱、新問題開始不斷涌現(xiàn)，引發(fā)很多非理性維權(quán)事件，極大破壞了汽車消費(fèi)環(huán)境。

“這幾年，由于行業(yè)內(nèi)卷不斷，經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重，4S店跑路這種事件也因此越來(lái)越多。”紀(jì)雪洪坦言，在持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)之下，經(jīng)銷商利潤(rùn)空間近年來(lái)不斷被壓縮，生存壓力也因此陡升。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，全行業(yè)GP1（裸車銷售毛利率）下滑至-21.5%，意味著經(jīng)銷商每賣出一輛車，裸車銷售環(huán)節(jié)平均要虧損車價(jià)的1/5以上；2月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)56.2%，依然位于榮枯線之上。

越賣越虧之下，不少經(jīng)銷商無(wú)奈閉店。由此導(dǎo)致的消費(fèi)者購(gòu)車定金/全款、預(yù)付款服務(wù)打水漂等問題隨之而來(lái)。去年年底，鄭州中原保時(shí)捷中心的“連夜跑路”便導(dǎo)致不少消費(fèi)者及員工利益受損。部分客戶已繳納的定金尚未得到妥善處理，員工自身也存在數(shù)萬(wàn)元至數(shù)十萬(wàn)元不等的薪資和報(bào)銷款項(xiàng)被拖欠的情況。

此外，以銷定產(chǎn)模式的興起使得新能源汽車預(yù)售模式漸成主流，交付延期、不交全款不生產(chǎn)等新問題浮出水面，給消費(fèi)者維權(quán)帶來(lái)極大困難。中消協(xié)便指出，消費(fèi)者反映在某新能源品牌汽車App下單當(dāng)天顯示車輛交付日期與后續(xù)車輛交付時(shí)間相差較大，車輛延期交付導(dǎo)致消費(fèi)者無(wú)法享受補(bǔ)貼，消費(fèi)者提出退定金卻遭拒。

“在這輪產(chǎn)業(yè)改革初期，幾乎所有車企都提出要向用戶型企業(yè)轉(zhuǎn)型，以用戶為中心。如今，產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)入深水區(qū)，企業(yè)要反思，行業(yè)要反思，究竟有沒有做到對(duì)用戶的承諾？”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武痛斥，產(chǎn)品質(zhì)量是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本，產(chǎn)業(yè)發(fā)展若守不住底線、記不住初心，一定會(huì)受到市場(chǎng)的懲罰。

新舊問題交織之下，一個(gè)覆蓋全生命周期的汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量監(jiān)管體系亟待完善。紀(jì)雪洪認(rèn)為，一方面，政府要完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，目前針對(duì)輔助駕駛、隱藏式門把手等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定開始陸續(xù)出臺(tái)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)也會(huì)越來(lái)越好。另一方面，行業(yè)協(xié)會(huì)要發(fā)揮引導(dǎo)作用，引導(dǎo)企業(yè)加強(qiáng)自律。此外，企業(yè)更要落實(shí)主體責(zé)任，回歸初心、重拾敬畏，守住產(chǎn)品質(zhì)量底線，真正把用戶放在心中。

文：張奕雯 編輯：焦玥 版式：李沛洋