春日里的望城區(qū)望城大道附近，長沙西站的建設(shè)現(xiàn)場，機械轟鳴、焊花點點，建設(shè)現(xiàn)場一派火熱。這座湖南在建最大高鐵樞紐正在有序推進(jìn)建設(shè)。3月19日，記者從中鐵建工集團(tuán)長沙西站項目部了解到，目前北區(qū)已完成主體結(jié)構(gòu)、二次結(jié)構(gòu)、金屬屋面施工，正在進(jìn)行外幕墻、室內(nèi)裝飾裝修、機電安裝施工。中區(qū)已經(jīng)完成土方開挖與基坑支護(hù)施工，正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。

空中俯瞰，“杜鵑花”初綻，北區(qū)外立面沖刺收尾

從空中俯瞰，長沙西站的布局已經(jīng)清晰可見。銀灰色的金屬屋面已完整覆蓋站房北區(qū)，波浪起伏的線條勾勒出“杜鵑花”的柔美輪廓，主體結(jié)構(gòu)、二次結(jié)構(gòu)與金屬屋面施工全部完成，整體外形已然成型。

施工現(xiàn)場，數(shù)臺高空作業(yè)車伸展長臂，工人正穿梭于鋼結(jié)構(gòu)龍骨之間，加緊安裝玻璃幕墻與金屬飾板；內(nèi)部區(qū)域則同步推進(jìn)機電管線鋪設(shè)與精裝修作業(yè)，為樞紐投用做最后準(zhǔn)備。

與北區(qū)完整的銀灰色外立面形成鮮明對比，

中區(qū)仍是一片塔吊林立、鋼筋與模板交錯縱橫的模樣，混凝土澆筑與梁柱施工晝夜不停，主體結(jié)構(gòu)施工正全面鋪開。

在與北區(qū)的銜接區(qū)域，部分站臺層已開始預(yù)埋機電管線、搭建吊頂樣板，“杜鵑花開”造型的裝飾骨架初現(xiàn)端倪。中鐵建工集團(tuán)長沙西站項目技術(shù)負(fù)責(zé)人劉渝琳介紹，預(yù)計今年11月份將完成中區(qū)站臺層的機電安裝和裝飾裝修施工，具備第二次轉(zhuǎn)線條件。南區(qū)待第二次轉(zhuǎn)線之后再進(jìn)行后續(xù)施工。

長沙西站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，助力長沙邁入雙高鐵站時代

據(jù)了解，長沙西站是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈渝通道渝廈高鐵常德至長沙段與長沙至贛州高速鐵路的交會點，也是長株潭城際鐵路等重要交通線路的大型樞紐站。

根據(jù)設(shè)計，高鐵西站設(shè)計為地上四層，地下兩層，建筑高度為48米。其中，地下兩層分別為長沙西站地鐵2/12號線與10/S2號線地鐵站臺層；地面層為地鐵站廳層和橋下停車場，同時設(shè)置長途公交樞紐及地面停車場；二層為常益長鐵路、長株潭城際出站層，地鐵換乘廳及城市通廊，東西兩側(cè)設(shè)置停車場。三層為常益長高鐵、長株潭城際站臺層，四層為高架候車大廳。

車站規(guī)模12臺22線，其中常益長高速場6臺11線，長株潭城際場6臺11線。預(yù)計2027年底建成之后，長沙將正式進(jìn)入雙高鐵站時代。

未來，乘客可以在長沙南站、長沙火車站、長沙西站間實現(xiàn)一線換乘，節(jié)省乘客的換乘時間。

三座車站有何不同？

也有不少市民好奇，長沙南站、長沙火車站、長沙西站在定位、線路功能上又有哪些不同呢？

作為湖南鐵路樞紐核心，長沙南站、長沙站、長沙西站承擔(dān)著主要旅客集散功能，三站定位不同、分工明確。

長沙南站是華中地區(qū)重要高鐵樞紐，主要承擔(dān)京廣高鐵、滬昆高鐵等線路動車組列車運營，是長沙中長途高鐵出行的核心站點，列車開行密度大、客流集中。主要服務(wù)北京、廣州、深圳、上海、杭州、昆明、武漢、鄭州等地客流。

長沙站為長沙傳統(tǒng)中心客運站，主要辦理普速旅客列車業(yè)務(wù)，是務(wù)工、學(xué)生、短途探親客流的重要集散地。長沙火車站是京廣鐵路、石長鐵路和長株潭城際鐵路的重要交會樞紐。

而錦泰廣場城際長沙站為高鐵城際車站，主要辦理渝廈高鐵、張家界城際、長株潭市郊列車到發(fā)業(yè)務(wù)，重點服務(wù)重慶、成都、張家界方向客流，以及長株潭城市群通勤。

建設(shè)中的長沙西站作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)渝長廈通道，未來將接入長株潭城際鐵路、渝長廈高鐵、長贛高鐵等多條線路，規(guī)劃引入軌道交通2號線、10號線、12號線及有軌電車等，形成立體交通網(wǎng)絡(luò)。

這座車站總建筑面積約49萬平方米，預(yù)計年旅客發(fā)送量將突破2000萬人次，長沙也將邁入“雙高鐵站”時代。

瀟湘晨報·晨視頻記者黎棠

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