本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報(bào)道

隨著“十五五”開局之年的政策信號(hào)陸續(xù)釋放，作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車工業(yè)，此刻正站在一個(gè)尷尬的關(guān)口。數(shù)據(jù)層面，2025年全年產(chǎn)銷突破3400萬輛，出口躍居全球首位。但進(jìn)入2026年，國內(nèi)市場(chǎng)1—2月銷量同比下滑8.8%，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致行業(yè)裸車銷售毛利率跌至-21.5%的警戒線。規(guī)模第一之后，質(zhì)量、品牌、文化、生態(tài)這些構(gòu)成“汽車強(qiáng)國”內(nèi)核的要素，與單純的銷量數(shù)字之間，似乎仍存在一道需要重新丈量的鴻溝。

在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，長城汽車董事長魏建軍在3月17日接受媒體專訪時(shí)，并未順著行業(yè)熱議的技術(shù)路線或市場(chǎng)預(yù)測(cè)展開，而是將議題聚焦于一個(gè)看似抽象卻直指當(dāng)下的字眼“信”。他給出了清晰的判斷：從“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”跨越，唯一的答案是先立公信力，才能立產(chǎn)業(yè)。

十二字“立信”

專訪中，魏建軍梳理出當(dāng)前產(chǎn)業(yè)面臨的四大深層課題，并給出了一套從認(rèn)知到實(shí)踐的解題路徑。他指出，資本過度干預(yù)、無序競(jìng)爭(zhēng)、供應(yīng)鏈零和博弈以及出海的淺層化，本質(zhì)上都是“信”的缺失在不同環(huán)節(jié)的折射。

當(dāng)下，一些企業(yè)沉迷資本游戲，造車淪為融資工具；部分品牌為拼規(guī)模犧牲品質(zhì)，用低配低價(jià)換取短期銷量。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年2月乘用車零售均價(jià)達(dá)到18萬元，同比提升1.5萬元，這條“先降后升”的價(jià)格曲線背后，是低端市場(chǎng)萎縮、高價(jià)值車型占比提升的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。但與此同時(shí)，仍有不少企業(yè)陷入“以價(jià)換量”的泥潭難以自拔。

同時(shí)，中國品牌在海外停留在產(chǎn)品出口階段，車賣出去品牌卻扎不下根。2026年前兩個(gè)月，中國汽車出口135.2萬輛，同比增長48.4%，其中新能源汽車出口58.3萬輛，同比增長1.1倍。數(shù)字亮眼，但魏建軍看得更遠(yuǎn)，他表示，世界上真正的強(qiáng)國是產(chǎn)業(yè)輸出，不是光賣給人家商品，而是帶著產(chǎn)業(yè)、帶著文化融入銷售地。

如何化解這些矛盾？魏建軍給出的答案是十二個(gè)字：“以質(zhì)踐信、以合傳信、以行立信”。

“以質(zhì)踐信”是對(duì)用戶敢于兜底。魏建軍表示：“我們就要有兜底的這種精神，是我們的事，我們一定不能去推諉?！毕M(fèi)端的變化正在印證這一邏輯，超過六成的消費(fèi)者購車時(shí)將智能駕駛功能的實(shí)用性與產(chǎn)品品質(zhì)口碑列為優(yōu)先考量。麥肯錫《2025中國汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》指出，ADAS功能已躍升至購車第三大重要因素，較2024年提升16個(gè)百分點(diǎn)。長城汽車目前擁有2.3萬人的工程師團(tuán)隊(duì)，新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠_量位居行業(yè)前列，這些硬投入被他視為“以質(zhì)踐信”的基礎(chǔ)。

“以合傳信”指向供應(yīng)鏈重構(gòu)。魏建軍認(rèn)為，主機(jī)廠與供應(yīng)商不是零和博弈，而是生態(tài)共同體。保護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈不只是責(zé)任，更是企業(yè)發(fā)展的需要。長城推動(dòng)旗下零部件公司獨(dú)立運(yùn)營并反哺行業(yè)，其邏輯在于，只有產(chǎn)業(yè)鏈每一環(huán)都健康，整車的信用根基才能穩(wěn)固。

“以行立信”體現(xiàn)在海外市場(chǎng)布局。魏建軍認(rèn)為，只有通過長期的本土化責(zé)任投入，才能在全球市場(chǎng)贏得持久尊重。長城在泰國、巴西推動(dòng)研、產(chǎn)、供、銷、服全產(chǎn)業(yè)鏈本地化，采用“生態(tài)出?！蹦Ｊ剑ㄟ^本地化深耕建立品牌信任。有分析指出，中國車企正從單一產(chǎn)品貿(mào)易向全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)出海轉(zhuǎn)型，南美、東南亞、非洲等共建“一帶一路”國家市場(chǎng)需求潛力大，合作空間廣。比亞迪旗下騰勢(shì)品牌2月宣布進(jìn)入菲律賓市場(chǎng)，小鵬汽車在新西蘭布局服務(wù)中心，這些案例都在印證“生態(tài)出?！币殉哨厔?shì)。

市場(chǎng)正在尋找新錨點(diǎn)

將魏建軍的“立信”論置于行業(yè)中觀察，其現(xiàn)實(shí)意義也愈發(fā)清晰。2026年開年的車市呈現(xiàn)顯著的內(nèi)外溫差，一方面出口保持近50%的高速增長，另一方面國內(nèi)銷量承壓，價(jià)格戰(zhàn)從終端蔓延至全產(chǎn)業(yè)鏈。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車行業(yè)利潤率已低于全國工業(yè)平均水平。進(jìn)入2026年，“以價(jià)換量”的邊際效應(yīng)進(jìn)一步遞減。2025年12月，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》，對(duì)車企定價(jià)行為劃出明確紅線，明確提出“以排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)為目的，整車出廠價(jià)格低于其生產(chǎn)成本”等行為存在重大法律風(fēng)險(xiǎn)。東風(fēng)汽車、北汽集團(tuán)、奇瑞汽車、零跑汽車等超過10家車企密集發(fā)聲表示支持，承諾回歸合規(guī)經(jīng)營。

此外，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的GPI數(shù)據(jù)表明，當(dāng)價(jià)格成為唯一競(jìng)爭(zhēng)要素，品質(zhì)與服務(wù)便被置于風(fēng)險(xiǎn)敞口之下。持續(xù)失血的價(jià)格戰(zhàn)難以持續(xù)，市場(chǎng)正在自發(fā)尋找新的錨點(diǎn)。從2026年工信部第405批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》來看，“智能化的全面普惠”與“品質(zhì)的極致追求”已成為行業(yè)新共識(shí)。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2026年L3級(jí)車型將覆蓋20個(gè)以上城市指定路段，價(jià)格下探至25萬—30萬元區(qū)間，全年滲透率達(dá)3%。

與此同時(shí)，消費(fèi)端的變化也在印證這一趨勢(shì)。L2級(jí)及以上智駕功能新車滲透率達(dá)66.1%，超三分之二新車實(shí)現(xiàn)標(biāo)配；其中10萬—20萬元價(jià)格區(qū)間L2+功能滲透率高達(dá)74.83%。這意味著，競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則正在從“誰更便宜”切換到“誰更可靠”。在這一輪切換中，企業(yè)的技術(shù)積累、質(zhì)量管控能力、售后服務(wù)體系，都將接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。這些要素的總和，便是公信力。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展維度看，從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國，必然伴隨著從產(chǎn)品輸出向產(chǎn)業(yè)輸出、文化輸出的躍遷。當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入海外市場(chǎng)，用戶購買的不僅是交通工具，更是對(duì)品牌背后制造體系、服務(wù)體系乃至價(jià)值理念的信任。這種信任的建立，無法通過短期營銷實(shí)現(xiàn)，只能依靠長期的本土化深耕和責(zé)任投入。福布斯中國的分析指出，當(dāng)汽車的物理屬性被徹底拉平，沒有高階智駕能力的汽車就像是沒有聯(lián)網(wǎng)的智能手機(jī)，注定會(huì)被時(shí)代邊緣化。而智駕能力和用戶價(jià)值劃等號(hào)的前提，是在駕駛體驗(yàn)上給出“即開即用、越用越好用”的確定性。

“消費(fèi)者其實(shí)比行業(yè)想象的清醒?！逼嚪治鰩熈质龀上颉度A夏時(shí)報(bào)》記者分析，現(xiàn)在進(jìn)店看車的用戶，問的問題越來越刁鉆，智駕是誰家的方案？電池是哪家產(chǎn)的？衰減怎么保？售后網(wǎng)點(diǎn)覆蓋到縣城了嗎？這些問題背后只有一個(gè)訴求，你別跑路。過去幾年，太多品牌用低價(jià)把人圈進(jìn)來，然后售后服務(wù)跟不上、供應(yīng)鏈出問題、甚至品牌直接消失，留下的爛攤子全是用戶買單。

林述成指出，這種信任透支的后果，就是行業(yè)要為每一個(gè)新品牌支付更高的“信任稅”。要降低這筆成本，唯一的辦法是把市場(chǎng)清理干凈，讓那些沒有技術(shù)積累、沒有產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力、只靠營銷起量的品牌出局。發(fā)達(dá)國家汽車市場(chǎng)CR10能穩(wěn)定在90%以上，不是因?yàn)樗麄儾幌攵鄮讉€(gè)品牌，而是因?yàn)橛脩敉镀?，把那些“不靠譜”的篩出去了。中國現(xiàn)在正在經(jīng)歷這個(gè)過程，而在這個(gè)過程中，公信力就是那個(gè)篩子。

專訪末尾，魏建軍向行業(yè)發(fā)出倡議，將“信”立起來，摒棄短期行為，讓中國品牌在全球叫得更響。技術(shù)可以被追趕，產(chǎn)能可以快速擴(kuò)張，但根植于用戶、產(chǎn)業(yè)鏈乃至全球市場(chǎng)的公信力，是難以復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。在“十五五”開局的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)從大到強(qiáng)的躍遷，需要的不僅是更先進(jìn)的技術(shù)參數(shù)和更亮眼的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，更需要一套能夠支撐其走向全球舞臺(tái)中央的價(jià)值底座。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平