山東
IT之家 3 月 26 日消息，當?shù)貢r間 3 月 24 日，據(jù)外媒 AutoExpress 報道，大眾在歐洲仍將堅持插混路線。大眾乘用車品牌 CEO 托馬斯 · 謝弗認為，增程技術在歐洲“沒有意義”。
本月早些時候，上汽大眾發(fā)布了中大型七座 SUVID.Era，其采用增程動力。不過，大眾認為，這類技術適合中國路況，但不適用于歐洲更激烈的駕駛環(huán)境，同時還涉及高成本問題。
謝弗表示：“我們在中國擁有這項技術。在那里你是順著車流行駛，但在歐洲駕駛，我不太確定。唯一的例子是日產(chǎn)逍客 e-Power！
IT之家注：此處提到的逍客并非插混車型，其依靠 1.5L 發(fā)動機實現(xiàn)最長約 1200km 續(xù)航，然而二氧化碳排放達到 102g/km，高于多數(shù)插混車型。
謝弗認為，歐洲的碳排放規(guī)則不會帶來任何優(yōu)勢，而且這項技術成本很高！我們可以做，但沒有意義。”大眾主力車型已經(jīng)提供約 150km 純電續(xù)航的插混系統(tǒng)，這一水平已經(jīng)足夠。
大眾研發(fā)負責人凱 · 格呂尼茨也認為，如果純電車型能夠實現(xiàn)約 640km 續(xù)航，并在 15 分鐘內(nèi)完成充電，那么增程技術就沒有必要。“為什么還要加發(fā)動機？這樣就疊加了兩種方案的缺點 —— 昂貴的大電池加昂貴的發(fā)動機，而且增程系統(tǒng)本身也很重，不高效！
目前，行業(yè)路線出現(xiàn)分化。零跑汽車通過 C10 布局增程技術，雷諾也計劃在 2028 年后推出增程車型；但大眾短期內(nèi)不會在歐洲推進這一方向。
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