2020年，大眾中國時任CEO曾評價增程車“最糟糕、不環(huán)保”。六年后，大眾帶著EA211增程器高調(diào)歸來。

2026年3月16日，上汽大眾ID. ERA技術發(fā)布會在上海舉行，ID. ERA系列核心技術矩陣——黃金增程、行云智能底盤、云棲智艙、行云智能輔助駕駛首次完整公布。上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強在發(fā)布會上，沒有回避這場時空反差。

“我們要往前看，不要往后看……友商確實努力讓增程技術被中國市場所接受，上汽大眾雖然是后來者，但要為行業(yè)解決現(xiàn)有增程技術的痛點，把增程技術推向新的高度。上汽大眾的定位，就是要做增程之王，要做增程的新王。”傅強說。

傅強認為，當前增程市場存在“內(nèi)卷誤區(qū)”：所有廠商都在卷實驗室里的單點熱效率，一個增程器好壞與否，應該在高效、靜謐和恒勁之間的黃金三角。真正應該關心的，是在高原上、在冰天雪地的虧電狀態(tài)下，車輛能否保持行駛性能的一致性。

據(jù)介紹，ID. ERA系列的黃金增程系統(tǒng)源于EA211 1.5T增程器。大眾的EA211 發(fā)動機有著“機皇”之稱，全球累計產(chǎn)量超2000萬臺。

傅強將當前增程市場的用戶痛點總結為三個：虧電油耗高、發(fā)動機介入突兀、虧電動力軟。官方數(shù)據(jù)顯示，ID. ERA 9X黃金增程系統(tǒng)四驅版虧電油耗百公里僅6.27L；增程器介入NVH差異低于0.5分貝；在海拔3650米的拉薩測試，高電量和虧電狀態(tài)下的加速度僅相差0.18秒，三項指標均達到行業(yè)領先水準。

增程系統(tǒng)決定了ID. ERA 9X的下限，智駕系統(tǒng)是它撬動差異化的“上限”。上汽大眾此次宣布，ID. ERA 9X將全球首發(fā)搭載Momenta R7強化學習世界模型。

Momenta CEO曹旭東在發(fā)布會上解釋了R7的突破：全新的Momenta R7強化學習大模型通過在強化學習的基礎上引入世界模型，構建起對物理世界的理解能力，有機會真正理解物理規(guī)律、物體的物理屬性、運動的因果關系以及交互的潛在可能。

當被問及“Momenta R7與特斯拉FSD相比如何”時，曹旭東宣稱“毫不遜色”。他認為，雙方都以第一性原理進行底層創(chuàng)新，而Momenta在部分技術節(jié)點上甚至更優(yōu)秀。

作為ID. ERA技術成果的集大成之作，ID. ERA 9X將于3月30日正式開啟預售，年內(nèi)該系列還將推出五款新車型，其中三款已具備量產(chǎn)條件，命名分別為8X、5X和5C。

從數(shù)量上看，一年內(nèi)投放六款新能源新車型，對上汽大眾而言是歷史性的高密度。但從更深層次看，真正的“前所未有”在于產(chǎn)品開發(fā)邏輯的轉變。

過去，大眾在中國的電動化產(chǎn)品，走的是一條“全球統(tǒng)一標準”的路。ID.3系列的引入，雖然有著德系品質的背書，但智能化短板和偏高的成本，讓其在激烈的中國市場競爭中始終面臨壓力。

但ID. ERA系列的開發(fā)邏輯，是扎根中國市場打磨產(chǎn)品。按照上汽大眾披露的信息，ID. ERA系列從增程技術的選擇，到開發(fā)智駕系統(tǒng)，再到座艙細節(jié)的本土化設計，每一個決策都在回答同一個問題：中國用戶到底需要什么？

值得注意的是，ID. ERA 9X將面對一個擁擠的市場。除ID. ERA 9X之外，蔚來ES9、理想L9 Livis、零跑D19、魏牌V9X、小米YU9、奧迪Q9等十余款名字中帶“9”的旗艦車型已陸續(xù)曝光或亮相。這批“新9系旗艦”的價格形成了30萬至60萬元的梯度，幾乎覆蓋了所有主流價位段。

如何在中國品牌占主導地位的高端新能源市場脫穎而出，在新時代展現(xiàn)德系品牌的品質與口碑，將成為上汽大眾ID. ERA系列接下來的核心任務。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)企業(yè)轉型等，對自主品牌、主流合資品牌關注較多，擅長分析報道。 聯(lián)系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493