文｜江小花

日前，在一場探訪奧迪總部的活動中，在奧迪英格爾施塔特的總部設計中心大廳里，陳列著三臺代表奧迪品牌未來發(fā)展方向的展車。

中間一臺是奧迪重返F1賽場的原車模型；左右邊是代表奧迪未來設計方向ConceptC；而赫然在列的唯一一臺目前已經量產的車型，就是掛著AUDI字母標的E5 Sportback。

奧迪全球CEO高德諾在采訪中，非常鄭重的向德國當地的媒體介紹了這款車，這是奧迪在新能源智能化道路上的一次大的突破，而這次活動的主題就是奧迪，開啟一個新的篇章。而AUDI顯然是這個新篇章中代表了新能源智能化的關鍵一極。

然而在萬里之外的中國，隨著AUDI品牌在上汽奧迪量產落地，AUDI這個為了新能源智能化而被奧迪重新啟用的功勛logo，卻遇到了一道身份認知的難題。

四圈的奧迪，在中國市場上根深蒂固的品牌印象，讓新生的AUDI品牌遭遇了很多讓人哭笑不得的質疑。這是一片廣袤的市場對一個深入人心的汽車品牌的另類的致敬，也是AUDI在這里起步時甜蜜的困擾。

最直接的，說這根本就不是奧迪，哪里有四圈以外的奧迪；或者有些似是而非的，則指出E5Sportback只是上汽自主品牌新能源品牌產品的換殼。

這款在德國總部被當做奧迪在新能源時代的破局之作的新品，在國內卻首先要證明自己就是純血奧迪。

上汽奧迪固然為這件事情煩惱。但這煩惱，對于在新能源智能化變革中掙扎多年的主流豪華品牌而言，又透著一絲驕傲。

對AUDI品牌的諸多質疑，從某種意義上說，佐證了AUDI品牌的新能源智能化產品，已經打破了市場對奧迪，乃至主流豪華品牌電車的固有的“雜牌”印象，而開始獲得市場的高度關注了。

事實上，對合資企業(yè)落地的新能源車產品，套殼的疑惑一直都有。但AUDI這事兒，多少有點冤枉。

判斷一款電動車是不是換殼，核心在于平臺是不是掌握了技術主權。E5 Sportback的ADP智能數字平臺，由奧迪總部與上汽奧迪聯(lián)合研發(fā)，歷時四年，光專利就申請了200多項，其中12項核心技術是奧迪獨一份。從架構到算法，從調校到品控，每一環(huán)都是奧迪說了算。這不是從哪兒搬來的現成貨，根在奧迪，才能長出純正的血脈。

對于奧迪來說，跨越整個品牌歷史的基因是突破科技，這也意味著不管是在燃油車時代，還是在新能源智能化汽車時代，奧迪品牌的不變追求，都是以最前沿的汽車科技，來點亮品牌未來發(fā)展之路的進化思路。這從奧迪賴以驕傲的四驅技術quattro，從誕生至今，就一直引領全球四驅技術數十年就可見一斑。

如今的新能源汽車，在底盤驅動技術方面的傳播，不都還是以“吊打quattro”來揚名立萬的嗎？如果以吊打即致敬的角度來看，quattro這兩年絕對是收獲同行點贊最多的核心技術了。

對于奧迪來說，要從四圈巨大成功的沉重肉身中切換賽道，在新能源智能化時代，仍然保持奧迪品牌突破科技、啟迪未來的品牌基因，只是保持quattro的領先顯然是不夠的。那么，跳出四圈，對于這個巨人品牌而言，或許就是最輕巧的擁抱時代的身姿。

奧迪的新能源化，當然需要強化自身優(yōu)勢，但更需要對齊時代需求。這里的門道在于，該守的守住，該破的破開。

守的是奧迪百年造車的底線，全球統(tǒng)一的開發(fā)流程、嚴苛到近乎偏執(zhí)的測試標準、對每個零部件不妥協(xié)的品質要求。這些硬規(guī)矩，AUDI一條都沒破。破的是姿態(tài)。從高度原創(chuàng)的設計語言，到行業(yè)領先的三電與智能化集成，AUDI不再端著老牌豪華的架子，而是用一種更開放、更銳意的方式，把突破科技，啟迪未來這幾個字，換了種活法重干了一遍。

這種態(tài)度，最終要在市場上見真章。

事實上，不管是ABB，還是美系企業(yè)通用、福特們，都已經形成了共識，新能源智能化汽車的定義，最終將在中國這個地獄級的市場產生。

而就目前市場的認可度而言，新能源智能化汽車相比于內燃機時代的價值錨點，從傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱和底盤，演變成了三電系統(tǒng)、內涵越來越豐富的智能系統(tǒng)、智能底盤，以及顛覆式的車內舒適體驗。

而其中快速發(fā)展的電氣化系統(tǒng)、快速迭代的智能應用、車內舒適體驗的大升級，這三項價值錨點的肇始之地都在中國。一家具有全球化科技發(fā)展視野的豪華車企，能集成全球最領先的科技與產品定義思路為己用，這才是百年大廠面對革新時代的底蘊和突破之道。不在技術上擁抱中國，而奢談in china，for china，奢談在智能電氣化時代重回牌桌，是可笑也是狹隘的。

而對于中國汽車產業(yè)而言，獲得巨頭們的認可和追隨，本身就是這一輪產業(yè)革新的關鍵成功，如果一看到巨頭擁抱中國技術，就以套殼等話術來粗暴指摘的話，這也還是一種技術不自信的心態(tài)。

所以，AUDI在奧迪的新生，是一次真正意義上的新生，他的內涵，就是真正的結合奧迪品牌在德國總部和中國合作伙伴的能力，推出真正對齊時代產業(yè)價值的智能電動車。

于是，我們看到跳出了四圈的AUDI品牌，相對于過去十年中很多主流大廠開發(fā)的新能源產品而言，AUDI表現出來的對技術體系的顛覆、對產品定義流程的革新、對新能源汽車價值的遵循和探索，都是前所未有。對于德國汽車而言，AUDI的模式如果最終獲得市場認可，那甚至可以寫進他們的產業(yè)轉型教科書。

這也是市場第一次把一款在合資豪華品牌落地的新能源汽車，真正的當做一款進入選擇序列的產品來審視的原因。

我們看到，在奧迪E5Sportback身上，他的三電系統(tǒng)，在滿足奧迪嚴酷的安全于耐用性測試的基礎上，用戶體驗完全對齊了國內領先水平；在狠狠的用奧迪標準“虐”了Momenta兩年之后，AUDI配置了合規(guī)性和安全度最高的領先級輔助駕駛系統(tǒng)；而奧迪賴以獨步車壇的quattro技術，在新能源時代，仍然在保持進化和領先。

這款運動型獵裝轎車的落地，是奧迪AUDI這個全球項目對世界發(fā)出的一封信，從AUDI開始，奧迪的新能源進入了對齊全球領先的發(fā)展通道，那個突破科技，啟迪未來的奧迪，在全球化技術加持的開放發(fā)展思路下，在新能源智能化時代，又回來了。AUDI的字母標對于奧迪而言，不僅不是雜牌，不是套殼，他更代表著奧迪在電動時代的另一張面孔，和四環(huán)同源，但更指向未來。

不久之后，即將要上市的奧迪E7X，更是一款直面如今中國市場最火熱的大5座SUV市場的一款力作。

以往我們看到的主流車企，在留意到市場偏好之后，要推出相應的產品至少要三年，而AUDI第二款產品，就是正當其時的強勢力作。

翻開E7X的配置單，你會看到一份老派豪門才攢得出的家底。大陸的空氣懸架、采埃孚的CDC、博世的漸進式轉向、Brembo四活塞高性能卡鉗；全系標配后輪轉向，轉彎半徑比高爾夫（參數丨圖片）還小。這套底盤組合拳，放在過去是百萬級豪車才舍得給的待遇。

見功力的還有兩冬兩夏、中歐五地、860多項測試場景輪番跑下來的調校功夫，quattro四驅系統(tǒng)的中德工程師團隊經歷了超過6輪聯(lián)合調校，從冰雪路面到高速避障，把每一個彎道都拿捏到毫秒級。這種底盤的德味兒，不是換殼能換出來的。

這款車上，我們還會看到，代表著最前沿的900V高度集成大電池帶來的751公里不縮水的續(xù)航；同步Momenta最高能力的智能輔助駕駛系統(tǒng)；舒適體驗與情緒價值同步拉滿的智能座艙；當然還有繼續(xù)進化超越自我的quattro。

這款旗艦力作，勢必成為2026這個主流大廠回歸年中，豪華品牌新能源陣營中的先鋒大將。而這樣的科技發(fā)展速度和產品定義能力的突破，驗證的是AUDI這個logo的品牌合力與效率。

當然，橫空出世的AUDI，對于習慣了四圈的中國奧迪用戶而言，或許確實需要一個接受的過程，但有一點可以不必糾結，就是他當然是純正的奧迪，只是換了副面向新時代的樣貌，站在了奧迪新能源版圖和未來版圖中更靠前的位置。

邏輯很簡單，對于穩(wěn)態(tài)發(fā)展多年的主流大廠而言，面對產業(yè)革新，最大的難度從來不是資金、技術能力和人才，而是孕育快速高效沖到革新前沿的體制、資源和人才的整合與調動力、視野與技術選擇的開放度。

AUDI這個logo的內涵，對于奧迪而言，就是一片為了快速對齊時代需求和科技前沿的特區(qū)，是奧迪的核心優(yōu)勢，在科技與效率的護航下，擺脫束縛的特區(qū)；同時也是對奧迪百年品牌突破科技的理念最忠實的踐行。

在全球豪華品牌大廠的新能源智能化的轉型發(fā)展中，到目前為止，AUDI就是我們肉眼可見的那個領先一步的身位。