國際油價，是未經(jīng)提純的原油，絕大多數(shù)情況是無法直接使用的原材料。我國成品汽油價格，則是經(jīng)過多道工序加工后的、可以加給汽車的工業(yè)制成品。

如何對兩者的關(guān)系進行關(guān)聯(lián)？我們以 2001 年以來的最大值和最小值作為縱坐標(biāo)的始末點，觀察兩者的變化情況。

2001 年到 2008 年，是兩者走勢高度同步的第一個階段。這一時期，中國經(jīng)濟快速增長，汽車保有量穩(wěn)步攀升，對成品油的需求持續(xù)釋放，國際原油價格的每一次波動，都能迅速傳導(dǎo)到國內(nèi)汽油價格上。

從 2001 年的低位起步，WTI 原油價格和國內(nèi)汽油供應(yīng)價格幾乎沿著同一條曲線向上攀升，在 2008 年達(dá)到階段性峰值，國際油價一度沖破 130 美元 / 桶，國內(nèi)汽油價格也隨之躍升至萬元 / 噸以上的高位，兩者的漲跌節(jié)奏幾乎完全重合。

2008 年的全球金融危機，成為兩者走勢分化的第一個轉(zhuǎn)折點。危機爆發(fā)后，國際油價在短時間內(nèi)暴跌，從峰值迅速回落至 40 美元 / 桶下方，跌幅超過七成。

而國內(nèi)汽油價格雖然也隨之下調(diào)，但調(diào)整幅度和速度都明顯更平緩，沒有出現(xiàn)像國際油價那樣的斷崖式下跌，體現(xiàn)出國內(nèi)價格調(diào)控機制對市場劇烈波動的緩沖作用。

2009 年到 2014 年，全球經(jīng)濟逐步復(fù)蘇，國際油價再次進入上升通道，在 2011 年到 2014 年間維持在 80-110 美元 / 桶的高位區(qū)間震蕩。

這一階段，國內(nèi)汽油價格繼續(xù)跟隨國際油價波動，但兩者的同步性開始減弱，國內(nèi)價格的調(diào)整頻次和幅度都受到更嚴(yán)格的調(diào)控，避免了國際油價短期劇烈波動對民生和實體經(jīng)濟的過度沖擊。

2014 年下半年，國際油價迎來新一輪暴跌，從 100 美元 / 桶上方一路跌至 2016 年初的 30 美元 / 桶以下，跌幅超過七成。面對這次超預(yù)期的油價下跌，國內(nèi)成品油價格調(diào)控機制進一步發(fā)揮作用，國內(nèi)汽油價格雖然下調(diào)，但跌幅遠(yuǎn)小于國際油價，且在低位區(qū)間保持了相對穩(wěn)定，兩者的走勢差異開始顯著拉大。

2016 年到 2019 年，國際油價逐步回升至 50-70 美元 / 桶區(qū)間震蕩，而國內(nèi)汽油價格則在前期調(diào)控基礎(chǔ)上，呈現(xiàn)出更平穩(wěn)的運行態(tài)勢，漲跌幅度都被控制在較小范圍內(nèi)，不再完全跟隨國際油價的短期波動，兩者的走勢曲線逐漸分離，“漸行漸遠(yuǎn)” 的特征開始凸顯。

2020 年的新冠疫情，成為兩者走勢分化的又一個關(guān)鍵節(jié)點。疫情初期，國際油價出現(xiàn)史無前例的暴跌，甚至一度跌入負(fù)值區(qū)間，隨后雖有反彈，但整體仍在低位徘徊。

而國內(nèi)汽油價格則在調(diào)控機制下，維持了基本穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)極端波動，進一步強化了與國際油價的脫鉤趨勢。

2021 年到 2022 年，受地緣政治沖突等因素影響，國際油價再次大幅上漲，一度突破 120 美元 / 桶。

面對這次輸入性通脹壓力，國內(nèi)汽油價格雖然有所上調(diào)，但上調(diào)幅度和頻次都遠(yuǎn)低于國際油價漲幅，通過價格調(diào)控有效平抑了國際油價暴漲對國內(nèi)民生和產(chǎn)業(yè)的沖擊，兩者的走勢差異達(dá)到新的高度。

2023 年以來，國際油價在 70-90 美元 / 桶區(qū)間震蕩回落，而國內(nèi)汽油價格則繼續(xù)保持平穩(wěn)運行，整體波動幅度遠(yuǎn)小于國際油價，既保障了國內(nèi)能源供應(yīng)穩(wěn)定，也避免了國際油價頻繁波動給消費者和企業(yè)帶來的不確定性。

從 2001 年到 2026 年的完整周期來看，我國汽油價格與國際原油價格的關(guān)系，已經(jīng)從早期的高度同步，逐步演變?yōu)橛邢揸P(guān)聯(lián)、平穩(wěn)運行的狀態(tài)。

這種變化背后，是我國能源安全保障能力的不斷提升，是成品油價格調(diào)控機制的持續(xù)完善，也是保障民生、穩(wěn)定經(jīng)濟的必然選擇。

國際油價的劇烈波動，不再能直接左右國內(nèi)汽油價格的走勢，兩者在長期演進中，確實走出了一條漸行漸遠(yuǎn)的曲線。