從3月5日到今天，已經(jīng)快有20天，比亞迪閃充發(fā)布的“余溫”還是沒有過去，盡管這期間，有很多廠商也發(fā)表了參數(shù)相當(dāng)?shù)募夹g(shù)和PPT，但是發(fā)布時(shí)已經(jīng)建設(shè)了大量樁站，新車也同期上市的震撼，可能還是很多友商暫時(shí)難以匹敵的。事實(shí)上，兆瓦級(jí)功率的充電并不是比亞迪的獨(dú)門秘籍，的確有一些廠商的車型也能夠達(dá)到1000kW的充電功率，比亞迪真正讓行業(yè)感到驚嘆的是，其充電站的建站速度和對(duì)車輛價(jià)格“壓榨”，如同開了掛或者“作弊”一般的表現(xiàn)。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，從截止3月12日，比亞迪閃充站的總數(shù)量達(dá)到了4597座，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過了理想超充在國(guó)內(nèi)的總量，而理想汽車建設(shè)這些充電樁，已經(jīng)花了好幾年，花費(fèi)了大量的財(cái)力物力。而到了比亞迪這里，日均50+的新站建設(shè)速度，給了很多人一種錯(cuò)覺，那就是建設(shè)充電站好像是特別簡(jiǎn)單的一件事，或者說，比亞迪是不是真的“作弊”了？

其實(shí)比亞迪“開掛”建站的思路非常簡(jiǎn)單，甚至可以說“簡(jiǎn)單粗暴沒秘密”，說白了，現(xiàn)在比亞迪的閃充站，除了在很多4S店門口的那些是獨(dú)立建站，其他的站點(diǎn)，基本上都是“站中站”，所謂的站中站，就是利用已有的、符合基本功率要求的充電站，基本上都是第三方充電站，然后加兩組儲(chǔ)能箱和一組功率箱，然后快速建設(shè)一到兩個(gè)T型充電樁，這就算齊活了。

這種感覺有多震撼呢？因?yàn)樽鲞x題的原因，最近一段時(shí)間，小編我專門安裝了閃充APP，然后搜尋最近的閃充站，我們發(fā)現(xiàn)兩三天前，周圍的比亞迪閃充站，基本上都是4S店的樁站，也就是一個(gè)樁、兩個(gè)充電槍，只有一家不帶任何4S店“前綴”的閃充站，但是到了兩三天之后，就又有兩座非4S店的充電站上線了，前后真就只有兩三天時(shí)間，比亞迪的建站速度，實(shí)在是快得有點(diǎn)不真實(shí)。

實(shí)際上，如果我們看懂比亞迪的建站邏輯，就不難理解，甚至說比亞迪“作弊”都是沒啥大問題的。和一般車企建站不一樣的是，比亞迪建站的思路就是尋找第三方合作，因?yàn)閷?duì)方有場(chǎng)地、有變壓器、有線路，所以在談妥合作之后，比亞迪就是只需要運(yùn)來兩組儲(chǔ)能柜、然后加上功率箱和充電樁，就可以了。

所以我們可以看到，比亞迪建樁速度極快的核心優(yōu)勢(shì)，就是對(duì)儲(chǔ)能箱的利用，其他車企建站，需要做的是，將充電樁的功率拉到標(biāo)稱的水平，這種基本上都是要直接從電網(wǎng)取電的，所以選址、申請(qǐng)都是有一定難度的。但是比亞迪有電池生產(chǎn)能力，所以儲(chǔ)能柜往來談好的充電站一拉，利用原有的線路就可以了，比亞迪甚至不用單獨(dú)申請(qǐng)線路，需要兆瓦充電的時(shí)候，大功率輸出其實(shí)來自于儲(chǔ)能柜，所以整個(gè)流程就簡(jiǎn)單了非常多，花在流程上的時(shí)間就短了非常多，這就是有儲(chǔ)能設(shè)備生產(chǎn)能力的好處之一。

因此，當(dāng)我們看到比亞迪閃充站以每天幾十座的速度增加時(shí)，給人的感覺就是開了掛一樣，這種建樁速度，不要很多汽車廠商了，第三方充電企業(yè)，也未必有這么快！

當(dāng)然了，除了建站速度快如“作弊”之外，其實(shí)更大的震撼在于，比亞迪把支持閃充的車型價(jià)，拉到了15萬元的水平，這就相當(dāng)?shù)土?，但是肯定不是最低線，可能用不了多久，比亞迪就會(huì)出來宣布，10萬級(jí)的純電車，也將搭載閃充技術(shù)，全面閃充化，可能將是比亞迪未來一段時(shí)間純電車的核心思路。而能夠做到這種全覆蓋的能力，400萬級(jí)別的年產(chǎn)銷量能力和自有核心供應(yīng)鏈，就起到了非常重要的作用。

所以，比亞迪在閃充這件事上，也太像“作弊”了……