含金量難分伯仲

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

華為內(nèi)部的另一股“造車(chē)”力量正式登上舞臺(tái)。

昨晚，由廣汽與華為聯(lián)合打造的全新品牌——啟境，召開(kāi)其首次發(fā)布會(huì)，同時(shí)也是“境字輩”下的“開(kāi)山”車(chē)型——GT7首次揭開(kāi)面紗，并開(kāi)啟盲訂。

發(fā)布會(huì)上，也正式公布其品牌英文名為AISTALAND，源自“AI Start New Land“，即用AI開(kāi)啟汽車(chē)新世界。

其實(shí)，啟境在還未召開(kāi)發(fā)布會(huì)之前就已經(jīng)受到頗高的關(guān)注度，無(wú)論是其在華為“造車(chē)”體系內(nèi)究竟是何定位，還是某款賽車(chē)游戲相同，而引來(lái)群嘲的命名。

都沒(méi)有影響它在華為黑科技的加持下，將原本屬于百萬(wàn)級(jí)定位的配置，統(tǒng)統(tǒng)被裝進(jìn)了一輛預(yù)計(jì)30至40萬(wàn)的獵裝轎跑里。

比如超級(jí)三電機(jī)，全新赤兔平臺(tái)，新一代麒麟電池，全球最高896線激光雷達(dá)以及最新的華為座艙全家桶，單從賬面配置看，不會(huì)有人懷疑啟境GT7進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)的實(shí)力。

更重要的是，一種全新的華為模式，也開(kāi)始顯露在公眾眼前，至于消費(fèi)者會(huì)不會(huì)青睞，還要等上一段時(shí)間驗(yàn)證。

01

含華量不輸“界”

先來(lái)聊聊大家最關(guān)心的。

盡管啟境不是“界字輩”，但在含華量上兩者難分伯仲。

雖然只是一次首秀發(fā)布會(huì)，但啟境一口氣釋放了有著華為加持的10項(xiàng)核心技術(shù)，還會(huì)由華為乾崑BU CEO靳玉志親自站臺(tái)，涵蓋了底盤(pán)，三電再到智能化，分別是：

1. 超級(jí)三電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)
2. 896線激光雷達(dá)
3. 華為乾崑智駕
4. 新一代小藝智能體
5. 華為全新一代智慧燈語(yǔ)系統(tǒng)
6. HUAWEI SOUND AI交互式星環(huán)散射體
7. 華為乾崑｜啟境 全維安全系統(tǒng)
8. 新一代HUAWEI XHUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示
9. 華為乾崑赤兔平臺(tái)
10. 寧德時(shí)代×華為乾崑×啟境定制新一代麒麟電池

不過(guò)，加持技術(shù)眾多，但在這次發(fā)布會(huì)上并未過(guò)多透露各項(xiàng)硬性參數(shù)，廢話不多說(shuō)，接下來(lái)我們逐一來(lái)解讀。

首先是目前華為最頂?shù)?96線激光雷達(dá)，與尊界S800、問(wèn)界M9同源，也是前不久才正式發(fā)布，采用獨(dú)創(chuàng)的雙光路架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)畫(huà)中畫(huà)的效果，分辨率提升四倍，可以遠(yuǎn)距離的精準(zhǔn)捕捉異形障礙物，光從這一點(diǎn)上，就不難看出啟境在華為汽車(chē)體系內(nèi)的份量。

有了最頂激光雷達(dá)加持， 華為乾崑智駕整套體系出現(xiàn)在啟境上也實(shí)屬常規(guī)操作，不過(guò)值得一提的是，不同以往其他車(chē)型，在主動(dòng)安全方面，啟境并沒(méi)有直接拿來(lái)華為的那套主動(dòng)安全體系，而是出現(xiàn)了華為乾崑｜啟境 全維安全系統(tǒng)，大概率是華為乾崑與啟境共同打造的。

在輔助駕駛技術(shù)之外，啟境GT7在智能座艙領(lǐng)域同樣拉滿，用上了最新的鴻蒙座艙，其中最大的更新，是全新一代的小藝智能體，全面Agent化，從以往被動(dòng)響應(yīng)式的語(yǔ)音助手，變成可支持導(dǎo)航、點(diǎn)餐等六大場(chǎng)景的Agent 主動(dòng)服務(wù)。

比如你直接下達(dá)指令“去上次去過(guò)的餐館吃飯”，小藝智能體自動(dòng)幫你完成行程、路線規(guī)劃。

另外還有首創(chuàng)的HUAWEI SOUND AI交互式星環(huán)散射體，和以往中控臺(tái)上的那個(gè)HUAWEI SOUND星環(huán)不一樣，類(lèi)似于蔚來(lái)的NOMI，能實(shí)現(xiàn)30度的點(diǎn)頭，90度的旋轉(zhuǎn)，還有超過(guò)十種情緒交互的效果。

智能化上，還有華為的那套88寸的HUAWEI XHUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示，以及華為全新一代智慧燈語(yǔ)系統(tǒng)，均為尊界S800、問(wèn)界M9同款，前者極大提升智駕交互的安全性，后者可將行車(chē)信息投射到路面，并配有ADS水晶小藍(lán)燈。

在啟境身上的，也不光是尊界S800、問(wèn)界M9同款，還有一部分技術(shù)是首次出現(xiàn)的。比如由新一代HUAWEI XMC乾崑數(shù)字底盤(pán)引擎加持下的華為乾崑赤兔平臺(tái)，就是由啟境首發(fā)搭載。

但從底層邏輯上來(lái)看，本質(zhì)上和途靈智能底盤(pán)類(lèi)似，協(xié)同電機(jī)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架、車(chē)身熱管理，實(shí)現(xiàn)六合一的全域融合控制，但不同的是，發(fā)布會(huì)上著重強(qiáng)調(diào)請(qǐng)來(lái)了阿斯頓馬丁、邁凱倫的前工程師來(lái)為這個(gè)首發(fā)的華為乾崑赤兔平臺(tái)調(diào)教。

這也就意味著，在操控性上華為乾崑赤兔平臺(tái)更有優(yōu)勢(shì)，華為 車(chē)BU靳玉志也表示：“我們內(nèi)部測(cè)試完以后，對(duì)該車(chē)的評(píng)價(jià)是彎道王、跑山王、麋鹿王，大家可以期待一下?！?/p>

再加上配備的超級(jí)三電機(jī)系統(tǒng)，“零百加速比肩V12的超跑動(dòng)力”，靳玉志說(shuō)道，但具體參數(shù)并未透露，還需要正式的發(fā)布會(huì)上揭曉。

補(bǔ)能方面，啟境GT7也首發(fā)搭載由寧德時(shí)代、華為乾崑、啟境聯(lián)合定制的新一代的麒麟電池，采用800伏超高壓平臺(tái)，支持6C超充，充電速度號(hào)稱(chēng)1秒1公里。

02

真·合作造車(chē)

再來(lái)聊聊車(chē)的其他方面。

其第一款車(chē)命名為啟境GT7，從名字來(lái)看，GT這個(gè)詞匯本身就代表年輕、運(yùn)動(dòng)，再加上“7”在當(dāng)下造車(chē)行業(yè)所代表的定位，比如小米SU7，小鵬P7，極氪007GT等，就已經(jīng)表明了GT7的調(diào)性。

但要讓年輕人第一眼就被吸引，整車(chē)設(shè)計(jì)上必須足夠有吸引力，盡管此前被不少人詬病其車(chē)頭與保時(shí)捷的設(shè)計(jì)過(guò)于心有靈犀，但頗高的討論度無(wú)疑表現(xiàn)出，這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言是成功的。

新車(chē)長(zhǎng)寬高5050*1980*1470mm，軸距3000mm，它尺寸比保時(shí)捷Panamera獵裝版還大一圈，超51.2%的輪高比和超59%的軸長(zhǎng)比賦予了GT7十足的獵裝車(chē)形態(tài)。

新車(chē)還使用了無(wú)邊框車(chē)門(mén)，側(cè)窗和B柱做成了純平，搭載雙層夾角玻璃。靳玉志還透露，為了接近法拉利的姿態(tài)，華為乾崑與啟境團(tuán)隊(duì)為此前前后后調(diào)試了一個(gè)多月，在電池、懸掛、車(chē)身上1mm、1mm的扣細(xì)節(jié)，最終車(chē)身降低3厘米，代價(jià)就是額外投入了數(shù)千萬(wàn)的開(kāi)發(fā)費(fèi)。

如果非要說(shuō)遺憾的一點(diǎn)，就是更為關(guān)鍵的技術(shù)細(xì)節(jié)，預(yù)售價(jià)等核心信息并沒(méi)有在當(dāng)晚釋放，目前市場(chǎng)普遍預(yù)測(cè)啟境GT7的價(jià)格大概率落在30萬(wàn)——40萬(wàn)級(jí)別，如果真在這個(gè)區(qū)間，啟境GT7憑借華為乾崑生態(tài)下獨(dú)一份的獵裝定位，爆款的潛力不言而喻。

其實(shí)相比于 GT7 這臺(tái)車(chē)本身，啟境這個(gè)品牌好像更值得說(shuō)道。

不同于「五界」的華為智選模式以及 Hi 模式，啟境走的是華為乾崑全棧技術(shù)賦能+廣汽集團(tuán)主導(dǎo)品牌與整車(chē)的全新模式。

畢竟余承東此前都親口表示，“做5個(gè)界已經(jīng)非常非常難”，這意味著鴻蒙智行天花板的是有限的，而乾崑的開(kāi)放生態(tài)才能做到更大規(guī)?！獑⒕呈切乱徊絿L試。

雖然靳玉志在發(fā)布會(huì)上對(duì)境字輩的解釋比較模糊，但不難看出，其戰(zhàn)略定位是在Hi 模式和鴻蒙智行之間的居中調(diào)和，還有意結(jié)合兩者的優(yōu)點(diǎn)。

一方面，華為乾崑直接派800人的團(tuán)隊(duì)常駐廣州和啟境的人合署辦公，而且已經(jīng)超過(guò)一年，也意味著，雙方是從產(chǎn)品定義階段就開(kāi)始揉在一起，全線引入了華為IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)）流程活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。

但同時(shí)，華為并不深度介入研發(fā)和銷(xiāo)售，也就是說(shuō)，“境”與“界”，除了銷(xiāo)售渠道，其余各方面都高度相似，更直白說(shuō)，如果說(shuō)鴻蒙智行是華為主導(dǎo)的模式，那么啟境就是廣汽主導(dǎo)的生意，但里面裝的是華為的技術(shù)。

當(dāng)主導(dǎo)權(quán)被廣汽自己握在手中，或許也正因如此，啟境CEO劉嘉銘在發(fā)布會(huì)上直言，啟境是再造廣汽的第一戰(zhàn)，甚至是廣汽體系內(nèi)最高優(yōu)先級(jí)的項(xiàng)目。

這樣既能守住“靈魂”又能極大提升產(chǎn)品力上限的生意，接下來(lái)有得看了。