2026年3月，嵐圖汽車正式啟動嵐圖泰山Ultra交付，并同步推出黑武士版車型。價格也很有競爭力，泰山Ultra版售價45.99萬元，黑武士版售價50.99萬元，為高端用戶帶來專屬定制的旗艦出行選擇。

不同于以往旗艦SUV側(cè)重豪華配置或動力性能，嵐圖泰山Ultra將技術(shù)重心放在智能駕駛與主動安全上，首次搭載全球最高規(guī)格的896線雙光路圖像級激光雷達，并與華為高階智駕系統(tǒng)深度融合，在智能化下半場重新定義旗艦SUV的安全標準。

在新能源汽車競爭進入深水區(qū)的當(dāng)下，央企背景、頂級感知硬件以及L3級架構(gòu)設(shè)計的組合，也讓這款車不僅是一臺新車，更像是中國高端智能汽車的一次集中展示。

把智能駕駛安全拉到新高度

智能駕駛的發(fā)展，本質(zhì)上取決于兩個核心能力：感知能力和決策能力。

而感知能力的上限，很大程度取決于硬件水平。嵐圖泰山Ultra這次最大的技術(shù)亮點，就是行業(yè)首發(fā)的896線雙光路圖像級激光雷達。

相比目前主流車型使用的128線或192線激光雷達，896線激光雷達的分辨率大幅提升，可以更精準地識別遠距離和小尺寸目標。

在官方測試數(shù)據(jù)中，這套激光雷達對30cm高度障礙物最遠識別距離達到162米，對14cm小目標也能實現(xiàn)120米識別距離，這意味著車輛在高速行駛狀態(tài)下仍能提前做出判斷，大幅降低事故風(fēng)險。

更重要的是，嵐圖并沒有只依賴單一傳感器，而是構(gòu)建了多傳感器融合體系。整車配備四激光雷達矩陣，并結(jié)合攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等共計34個傳感器，形成全場景無死角感知網(wǎng)絡(luò)。即使在雨霧、逆光或復(fù)雜路況下，系統(tǒng)仍能保持穩(wěn)定識別能力，從而提升智能駕駛的安全冗余。

L3架構(gòu)正在走向現(xiàn)實

如果說感知硬件兜住了系統(tǒng)的下限，那么智能架構(gòu)則決定了體驗的上限。

嵐圖泰山Ultra基于具備L3能力的天元智能架構(gòu)開發(fā)，并深度融合華為高階智能駕駛系統(tǒng)，這種合作模式正在成為高端新能源車的一種新趨勢。

L3級自動駕駛最大的特點，是在特定條件下車輛可以接管駕駛?cè)蝿?wù)，而不僅僅是輔助駕駛。但要實現(xiàn)這一點，車輛必須具備多重冗余設(shè)計，包括轉(zhuǎn)向、制動、感知、通訊和電源等核心系統(tǒng)都要有備份方案。嵐圖泰山Ultra采用五大安全冗余設(shè)計，即使某個系統(tǒng)出現(xiàn)故障，車輛仍能保持安全控制能力。

在實際演示中，這套系統(tǒng)可以在駕駛員失能、前車掉落障礙物、視線受遮擋等危險場景下自動做出避險動作，并完成緊急制動或繞行。這種能力意味著智能駕駛不再只是便利配置，而是開始成為主動安全的重要組成部分。

嵐圖與華為的合作，本質(zhì)上是軟件與硬件的深度綁定。

華為提供頂級智駕算法與計算平臺，嵐圖提供整車架構(gòu)、安全冗余和制造能力，兩者互補，使得L3級別的智能駕駛具備了量產(chǎn)落地的基礎(chǔ)。

底盤、安全與設(shè)計的全面升級

在很多人的印象里，旗艦SUV意味著尺寸更大、內(nèi)飾更豪華、動力更強。

但在智能化時代，旗艦的定義正在發(fā)生變化。安全、智能和底盤能力正在成為新的核心指標。

嵐圖泰山Ultra在底盤結(jié)構(gòu)上采用前雙叉臂，后五連桿，并大量使用航空級鋁合金材料，在保證強度的同時降低重量。同時搭載三腔空氣懸架、EDC魔毯底盤以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得這臺全尺寸SUV在操控和穩(wěn)定性上來到了百萬級豪車的水準。

在極端情況下，例如遇到了需要緊急避讓的情況，亦或者行駛到了復(fù)雜路面，通過主動調(diào)節(jié)懸架高度和阻尼，車輛可以保持更好的穩(wěn)定性，這種能力對于高端車型來說尤為重要，因為車輛越大，其實對底盤控制能力的要求越高。

設(shè)計層面，泰山黑武士版則走的是東方豪華路線，以黑色高光工藝、鏡面格柵、星空頂?shù)仍卮蛟熘惺狡炫烇L(fēng)格。相比傳統(tǒng)豪華品牌強調(diào)運動或科技感，這種設(shè)計更強調(diào)文化表達和氣場塑造，也體現(xiàn)出中國品牌在高端市場上的新思路。

央企背景也讓嵐圖在品牌信任度上具備獨特優(yōu)勢。作為國家隊高端新能源品牌，嵐圖不僅參與技術(shù)研發(fā)，也深度參與行業(yè)標準制定，這種角色在智能駕駛時代尤為重要。

在智能化競爭進入下半場之后，單純依靠動力和豪華支撐旗艦定位已經(jīng)有些薄弱，真正決定差距的，是安全冗余能力、感知精度以及系統(tǒng)架構(gòu)水平。

當(dāng)越來越多中國品牌開始掌握核心技術(shù)，并在高端市場建立自己的標準時，中國汽車產(chǎn)業(yè)也正在從“規(guī)模領(lǐng)先”走向“技術(shù)領(lǐng)先”。

在這條路上，嵐圖正在用自己的方式釋放屬于中國高端制造的“嵐圖能量”。