快科技3月18日消息，隨著國產(chǎn)車企在新能源與智能化領(lǐng)域的全面發(fā)力，寶馬曾經(jīng)在華躺賺的時代正逐漸走向終結(jié)。

財報數(shù)據(jù)顯示，寶馬汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤率已從2022年的8.6%大幅滑落至目前的5.3%。盡管在2025年寶馬勉強守住了整體銷量規(guī)模，但其核心的盈利能力正在悄悄退潮。

在2025財年，寶馬全球交付量為246.4萬輛，基本與上一年度持平，依然在德系豪車三強中保持領(lǐng)先地位。然而，在中國市場其銷量大幅下滑了12.5%，這與歐美市場分別增長7.3%和5.6%的勢頭形成了鮮明對比。

在全球銷量相對穩(wěn)住的同時，寶馬的財務(wù)數(shù)據(jù)卻顯得有些力不從心。2025年總營收為1334.53億歐元，同比下降6.3%；稅前利潤為102.36億歐元，同比下降6.7%；凈利潤則為74.51億歐元，同比下降3.0%。

寶馬官方坦言，營收與利潤的雙重下降，主要受到了市場競爭異常激烈、交付量走低以及對中國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進行大規(guī)模支持等因素的共同影響。

值得關(guān)注的是，寶馬賣車正變得越來越不賺錢。其汽車業(yè)務(wù)部門的息稅前利潤率已跌至5.3%，較去年同期下降了一個百分點。該部門的稅前利潤為62.59億歐元，相比2024年的78.93億歐元驟降了20.7%。

若以汽車業(yè)務(wù)的總銷量進行換算，2025年寶馬的單車稅前利潤約為2540歐元，折合人民幣約2萬元。而上一年度的單車稅前利潤約為3222歐元，這意味著每賣出一臺車，寶馬的利潤就減少了約5422元人民幣。

這種利潤的大幅縮水，不僅反映出寶馬在面對中國本土品牌圍剿時的壓力，也揭示了傳統(tǒng)燃油豪車在轉(zhuǎn)型期所面臨的挑戰(zhàn)。在品牌溢價被不斷攤薄的當(dāng)下，如何重塑競爭力已成為寶馬的當(dāng)務(wù)之急。