如果說交通是城市發(fā)展的 “血脈”，那機(jī)場(chǎng)就是聯(lián)通世界的“空中門戶”。

這幾年，我國(guó)民航業(yè)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)建設(shè)的高峰期。

要么建新機(jī)場(chǎng)

要么擴(kuò)建老機(jī)場(chǎng)

各地都要抓住新一輪的發(fā)展機(jī)遇期。

很多人都在關(guān)注候機(jī)樓是否高大上。

但影響機(jī)場(chǎng)發(fā)展非常關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施，甚至比候機(jī)樓還要重要的是：

跑道數(shù)量

因?yàn)榕艿罌Q定了機(jī)場(chǎng)高峰小時(shí)容量

用通俗的話說：就是一個(gè)小時(shí)之內(nèi)，你最多可以起降多少架次飛機(jī)！

這決定了繁忙時(shí)刻對(duì)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行能力，最終也影響著機(jī)場(chǎng)能保障多少旅客進(jìn)出港。

畢竟，候機(jī)樓內(nèi)可以擠一擠，跑道可不能擠。

近期，又將有一座西部機(jī)場(chǎng)進(jìn)入三跑道時(shí)代。

從某種意義上來看，三跑道就是超級(jí)機(jī)場(chǎng)的標(biāo)配。

畢竟，在西部也就成都、重慶、昆明、西安這樣定位為航空門戶樞紐的城市機(jī)場(chǎng)才擁有三跑道。

但如今區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)、不足2000萬人次的機(jī)場(chǎng)也擁有了三跑道，著實(shí)令人驚嘆。

2026年3月15日，蘭州機(jī)場(chǎng)三跑道飛行程序?qū)嵉仳?yàn)證試飛圓滿完成，標(biāo)志著蘭州中川機(jī)場(chǎng)即將邁入“三跑道時(shí)代”。

一、蘭州機(jī)場(chǎng)三期工程

蘭州機(jī)場(chǎng)三跑道是三期擴(kuò)建工程的一部分。

蘭州中川機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程，是甘肅省歷史上投資規(guī)模最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的民航基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程的重要組成部分。

投資規(guī)模：334.38億元。

設(shè)計(jì)容量與目標(biāo)：滿足2030年旅客吞吐量3800萬人次、貨郵吞吐量30萬噸、飛機(jī)起降30萬架次的目標(biāo)設(shè)計(jì)。

核心設(shè)施：新建面積達(dá)40萬平方米的T3航站樓（面積是原T1、T2總和的4倍），以及綜合交通中心。

跑道布局：新建西二跑道、東一跑道，對(duì)原西一跑道進(jìn)行了升級(jí)改造。

建設(shè)節(jié)點(diǎn)：

2020年9月9日，工程啟動(dòng)奠基儀式；

2025年3月20日，一期工程啟用，航班轉(zhuǎn)場(chǎng)至T3及新建跑道；

2025年4月，原西一跑道關(guān)閉改造；

2026年3月，三跑道驗(yàn)證試飛成功，即將全面投運(yùn)。

至此，蘭州機(jī)場(chǎng)形成了“東一、西二、西一（改造后）”的三跑道運(yùn)行格局。

三條跑道均為4E級(jí)及以上標(biāo)準(zhǔn)，可獨(dú)立或混合運(yùn)行，極大地提升了機(jī)場(chǎng)的保障容量和調(diào)度靈活性。

二、蘭州機(jī)場(chǎng)：歷年來的旅客吞吐量

蘭州整體經(jīng)濟(jì)水平雖然相對(duì)不高，城市GDP在3000多億元，全國(guó)城市排名在90多位。

但蘭州機(jī)場(chǎng)借助旅客、地理位置，近些年來取得了不錯(cuò)的發(fā)展成績(jī)。

以下為蘭州機(jī)場(chǎng)歷年旅客吞吐量及排名情況。

2000年，68萬人次，排名第35位。

2004年，104萬人次，排名第36位，首次突破百萬人次大關(guān)。

2010年，360萬人次，排名第36位。

2015年，801萬人次，排名第30位。

2016年，1090萬人次，排名第28位。

2016年，是蘭州機(jī)場(chǎng)大爆發(fā)的一年，這一年旅客吞吐量暴漲36.1%，排名提升2位，首次突破千萬人次大關(guān)。

2019年，1530萬人次，排名第29位。

2024年，1700萬人次，排名第29位。

2025年，1773萬人次，排名第29位。

2000年，68萬人次，排名第35位。

在過去的20多年期間，蘭州機(jī)場(chǎng)的全國(guó)排名在30位左右，最好的26名，最差的36名。

其排名超過許多中部、甚至是東部省會(huì)機(jī)場(chǎng)，如福州、合肥、南昌、石家莊等城市機(jī)場(chǎng)。

目前，蘭州機(jī)場(chǎng)堅(jiān)持“省內(nèi)串飛、區(qū)域加密、國(guó)際新增”的三維發(fā)力策略，使得蘭州作為西北中間點(diǎn)的樞紐地位日益凸顯。

隨著旅客吞吐量的持續(xù)增長(zhǎng)，蘭州機(jī)場(chǎng)也于2020年開啟了三期擴(kuò)建。

2025年T3啟用，今年三跑道將啟用。

從某種意義上來說，三跑道的投運(yùn)既是“雪中送炭”更是“錦上添花”。

三、三跑道意味著什么？

在民航界，跑道數(shù)量往往直接決定了一個(gè)機(jī)場(chǎng)的能級(jí)和天花板。

從雙跑道邁向三跑道，不僅是數(shù)量的增加，更是質(zhì)的飛躍。

在西部，也就是成都雙流機(jī)場(chǎng)、成都天府機(jī)場(chǎng)、昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)、西安咸陽機(jī)場(chǎng)、烏魯木齊天山機(jī)場(chǎng)擁有三跑道，重慶江北機(jī)場(chǎng)擁有四跑道。

這些機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量在3-5千萬級(jí)。

比如杭州蕭山機(jī)場(chǎng)5046萬人次、南京祿口機(jī)場(chǎng)3138萬人次，也只有兩跑道。

從國(guó)際地區(qū)來看：

香港機(jī)場(chǎng)的三跑道也才于2024年底啟用。

倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)作為歐洲最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一，希思羅長(zhǎng)期受困于僅有兩條跑道，容量飽和率高達(dá)98%，導(dǎo)致航班時(shí)刻一位難求，嚴(yán)重制約了其發(fā)展。

盡管擴(kuò)建第三跑道的呼聲極高，但因環(huán)保、噪音等爭(zhēng)議歷經(jīng)數(shù)十年仍難落地。

對(duì)于蘭州而言，三跑道意味著：

高峰小時(shí)容量有望大幅提升，在復(fù)雜天氣或高峰時(shí)段，三跑道可實(shí)現(xiàn)更靈活的起降組合，預(yù)計(jì)高峰小時(shí)起降架次將大幅提升，減少航班延誤和備降。

樞紐功能有望提質(zhì)，從單純的“經(jīng)停點(diǎn)”轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲摹爸修D(zhuǎn)樞紐”。

充足的時(shí)刻資源允許航空公司構(gòu)建更密集的波峰波谷，支持“絲路快線”等高頻率骨干航線的運(yùn)營(yíng)。

四、冷思考：機(jī)場(chǎng)建設(shè)大討論，既要實(shí)用又要經(jīng)濟(jì)

在各地掀起“超級(jí)機(jī)場(chǎng)”建設(shè)熱潮的同時(shí)，翼哥建議各地要保持著適度的理性：

如何平衡“適度超前”與“經(jīng)濟(jì)效益”？

前段時(shí)間，政協(xié)代表春秋航空董事長(zhǎng)王煜曾提出機(jī)場(chǎng)的兩遠(yuǎn)問題：

機(jī)場(chǎng)太遠(yuǎn)

登機(jī)口太遠(yuǎn)

導(dǎo)致旅客到機(jī)場(chǎng)、候機(jī)樓內(nèi)到登機(jī)口耗費(fèi)太長(zhǎng)時(shí)間。

航空的核心優(yōu)勢(shì)是時(shí)效性，但‘兩遠(yuǎn)’問題削弱了這一優(yōu)勢(shì)。

此外，翼哥認(rèn)為：

機(jī)場(chǎng)投資金額過高，最終總是要轉(zhuǎn)嫁給航空公司，航空公司又要體現(xiàn)在票價(jià)上。

因此，機(jī)場(chǎng)建設(shè)不能一味的追求“高大上”和“大而全”。

經(jīng)濟(jì)效益，是機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。

機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資規(guī)模大、回收周期長(zhǎng)，不僅會(huì)造成資金浪費(fèi)，還會(huì)增加后續(xù)運(yùn)營(yíng)成本，給機(jī)場(chǎng)的持續(xù)經(jīng)營(yíng)帶來壓力。

除了實(shí)用與經(jīng)濟(jì)的平衡，機(jī)場(chǎng)建設(shè)還需兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和區(qū)域協(xié)同。