地緣政治緊張、能源價(jià)格波動(dòng)以及電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的背景下，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)面臨更加復(fù)雜的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

英國(guó)汽車制造商與貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）近日舉辦的行業(yè)會(huì)議上，來(lái)自英國(guó)和歐盟的車企代表圍繞這些問(wèn)題展開(kāi)討論。行業(yè)人士普遍認(rèn)為，在全球供應(yīng)鏈高度交織的汽車產(chǎn)業(yè)中，貿(mào)易規(guī)則變化、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)以及新興競(jìng)爭(zhēng)力量正在共同重塑歐洲汽車市場(chǎng)環(huán)境。

中東局勢(shì)波及歐洲汽車業(yè)

最近中東局勢(shì)持續(xù)緊張，市場(chǎng)對(duì)能源供應(yīng)和運(yùn)輸安全的擔(dān)憂明顯上升。SMMT首席執(zhí)行官邁克·霍斯（Mike Hawes）對(duì)此表示，當(dāng)前全球環(huán)境正處于明顯動(dòng)蕩階段，中東地區(qū)的戰(zhàn)爭(zhēng)與沖突、供應(yīng)鏈緊張以及國(guó)際關(guān)系變化，都在給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的不確定性。

大眾乘用車管理董事會(huì)成員馬丁·桑德（Martin Sander）稱，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)已開(kāi)始影響市場(chǎng)情緒。“在很多市場(chǎng)，我們已經(jīng)看到消費(fèi)者信心因?yàn)椴淮_定性而下降?！彼€表示，中東地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)已受到明顯沖擊，“商業(yè)活動(dòng)基本已經(jīng)停止”。

也有行業(yè)人士表示，能源價(jià)格波動(dòng)、物流成本上升以及宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性，都可能通過(guò)多種渠道影響汽車市場(chǎng)；對(duì)于依賴跨區(qū)域貿(mào)易和全球供應(yīng)鏈的汽車制造業(yè)而言，這些變化不僅關(guān)系到生產(chǎn)成本，也可能影響消費(fèi)者信心和購(gòu)車需求。

以能源為例，能源市場(chǎng)波動(dòng)往往被視作影響汽車消費(fèi)的重要因素。有市場(chǎng)調(diào)研顯示，油價(jià)和電價(jià)變化不僅關(guān)系到車輛使用成本，還可能通過(guò)通脹和利率渠道影響家庭支出，從而改變購(gòu)車決策。歐洲電動(dòng)車轉(zhuǎn)型仍在推進(jìn)，宏觀環(huán)境的不穩(wěn)定可能延緩部分消費(fèi)者更換新車的節(jié)奏。

“歐洲制造”或沖擊英歐汽車貿(mào)易

在地緣政治風(fēng)險(xiǎn)之外，歐盟最新產(chǎn)業(yè)政策也成為英國(guó)汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

歐盟委員會(huì)近期提出《工業(yè)加速法案》（Industrial Accelerator Act），計(jì)劃通過(guò)公共采購(gòu)、補(bǔ)貼等政策工具擴(kuò)大對(duì)“歐洲制造”產(chǎn)品的需求，以強(qiáng)化歐盟制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

SMMT方面表示，如果英國(guó)制造的汽車無(wú)法被納入這一框架，可能沖擊英歐之間規(guī)模約700億英鎊的汽車貿(mào)易。

霍斯稱，根據(jù)目前的草案設(shè)計(jì)，英國(guó)汽車制造商可能被排除在歐盟企業(yè)車隊(duì)采購(gòu)市場(chǎng)之外，“如果英國(guó)不被納入‘歐洲制造（Made in Europe）’的范圍，那么英國(guó)生產(chǎn)的汽車將在歐盟市場(chǎng)處于不利地位?！?/p>

英歐之間汽車產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)系長(zhǎng)期緊密。歐盟不僅是英國(guó)汽車最大的出口市場(chǎng)，也是重要的零部件供應(yīng)來(lái)源。SMMT數(shù)據(jù)顯示，英國(guó)生產(chǎn)汽車約八成用于出口，其中歐盟是最大的海外市場(chǎng)。與此同時(shí)，英國(guó)進(jìn)口新車中近七成來(lái)自歐盟。

行業(yè)人士表示，這種高度互相依賴的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，使英國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)歐洲政策變化尤為敏感；一旦貿(mào)易規(guī)則發(fā)生變化，影響將不僅局限于整車銷售，還可能波及零部件供應(yīng)鏈以及企業(yè)未來(lái)投資決策。

此外，英國(guó)“脫歐”后的貿(mào)易安排中還包括電動(dòng)車原產(chǎn)地規(guī)則（Rules of Origin）。根據(jù)英歐貿(mào)易協(xié)議，自2027年起，若電動(dòng)車及電池未滿足原產(chǎn)地規(guī)則要求，相關(guān)貿(mào)易可能面臨10%的關(guān)稅。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在歐洲電池產(chǎn)業(yè)仍處于擴(kuò)張階段的情況下，這一規(guī)則同樣可能對(duì)英歐電動(dòng)車貿(mào)易產(chǎn)生影響。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起

在討論全球競(jìng)爭(zhēng)格局時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起成為多位與會(huì)者提及的話題。

霍斯在回答第一財(cái)經(jīng)記者提問(wèn)時(shí)表示，他即將前往中國(guó)參加北京車展，并與當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)進(jìn)行交流。他稱，了解其他市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)行業(yè)非常重要，“北京車展擁有大量參展企業(yè)，我們期待通過(guò)這些交流了解不同市場(chǎng)的變化”。

桑德則表示，中國(guó)汽車企業(yè)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力正在上升，“來(lái)自世界其他地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，其中最重要的是來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。”他認(rèn)為，中國(guó)車企擁有覆蓋燃油車、混合動(dòng)力和電動(dòng)車的完整產(chǎn)品體系，因此在全球市場(chǎng)具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

在被問(wèn)及如果英國(guó)調(diào)整電動(dòng)車政策，是否可能為中國(guó)車企提供更多機(jī)會(huì)時(shí)，桑德表示，中國(guó)企業(yè)擁有多樣化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，競(jìng)爭(zhēng)并不取決于單一政策變化，“他們無(wú)論如何都會(huì)保持競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>